希望長城收購一家有技術實力的車企，結束組裝廠的水平，收購菲克恐怕有難度，因為長城一直以快速贏利為目的，技術研發虧欠太多，蛤佛汽車在市場上美譽度不高，網上水軍不實是求是，最後自毀長城，沒有HIGHLANDER的質量非要賣HIGHLANDER的價格，

一邊殷切求合作讓自己更值錢，一邊著急求收購補數十億虧空，這用來形容菲亞特克萊斯勒一點都不過分。8 年前菲亞特與克萊斯勒合併（合併後英文名簡稱 FCA），一舉成為全球十大汽車供應商之一，旗下擁有阿爾法·羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂等義大利汽車品牌，以及克萊斯勒、Dodge、Jeep 及 Ram 等以美國市場為主的汽車品牌。然而如此強大的品牌家族並沒有讓 FCA 掙到錢，舉債 70 億美元的 FCA 從兩年前開始，就在向外界尋求收購，決定甩賣除了自家高階品牌瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐以外的其他品牌。

其實從中國市場遇到的問題中，就能看到 FCA 集團的不景氣。FCA 在中國市場最為重要的品牌是 JEEP，從 2015 年與廣汽合作，JEEP 一共推出了三款車型：Cherokee，Compass和Renegade，但由於配置上的簡配和大量車主不斷曝光出的使用問題，讓 JEEP 在中國市場難得人心。

都想買，但買不起不過根據國外媒體的訊息透露， 已經有一家中國知名車企本月對 FCA 集團提出了報價，並且其他潛在的中國買家也有意競購。報道中提到了吉利、東風、廣汽和長城。但在報道出來一天後，吉利對外否認了這項收購，吉利執行董事桂生悅在一次財報簡會上對記者回應稱：“目前我們還沒有這樣的計劃。”，他同時也表示海外收購的流程會很複雜，但對於其他的中國品牌來說，收購菲亞特克萊斯勒可能是它們發展的一個快車道。

顯然， 有不少國內車企對 FCA 垂涎欲滴，都想要複製類似於吉利收購沃爾沃的蛇吞象之舉。然而理性分析就會發現，數遍目前與 FCA 傳出緋聞的四家國內大廠，想要全部收購 FCA 集團，可能性是微乎其微的。在 FCA 有意甩賣的品牌中，毫無疑問 Jeep 會是中國廠商最為感興趣的品牌。 但對於負債累累的 FCA 來說，不可能把自家最有可能實現盈利的一部分賣出去，然後自己留下大量累贅。FCA 的目標很明顯，僅僅留下瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個豪華品牌，剩下品牌打包出售。

這樣中國企業們就面臨著將近 2000 億人民幣市值的收購。傳出緋聞的四家公司中東風集團的市值最高，但菲亞特克萊斯勒 2000 億的估值仍是東風集團市值的 10 倍左右。對比當年吉利收購沃爾沃時的價格比，當年的沃爾沃基本上也就是吉利的兩倍市值。想收個品牌容易，但要是想要收下整個 FCA 集團，顯然是很難實現的。另一方面，即使負債累累，FCA 集團的生產能力，依然是全球前 10，這是目前國內沒有一家汽車集團能比得上的。即使完成收購，國內的收購方不可能僅僅為了一個品牌來進行運營，而是要接管全球的生產鏈，研發，以及多個品牌的市場推廣，FCA 解決不好的運營問題，國內廠商恐怕也能力有限。

菲亞特依然想透過自動駕駛“往臉上貼金”

除此之外，FCA 顯然還想透過與自動駕駛相關的合作來進一步提升公司價值。就在昨天，FCA 宣佈加入寶馬、英特爾、Mobileye 組成的自動駕駛聯盟，也成為了第一家加入這一聯盟的汽車製造商。其實 FCA 之前與從 Google 獨立出來的 Waymo 在自動駕駛領域有過合作。FCA 為 Waymo 提供的車輛被改裝成了自動駕駛車進行實際路試。

FCA 與 Waymo 的合作似乎因為合作需求不同，進展並不順利，這也成為了 FCA 轉投寶馬聯盟的原因。合作不順利的原因恐怕並不難找，原因還是出在 Waymo 從 Google 無人車專案就一直堅持的目標上。Waymo 僅僅希望 FCA 作為一個汽車供應商，自己來提供自動駕駛技術，並且堅持做 L4 級別的全自動駕駛。

這就讓已經負債累累的 FCA 十分尷尬了。全自動駕駛美好未來的遠水解不了欠債還錢的近渴。完全堅持自動駕駛的策略也讓 Waymo 在短期內的盈利前景十分堪憂，再加上各家廠商都在逐漸構建自動駕駛聯盟開始了相關研發，就算 Waymo 抱著的 Google 背景實力再強，也讓 FCA 沒法合作下去了。畢竟說實際的，目前 Waymo 測試自動駕駛用克萊斯勒的測試車，最多也就用個幾百輛，等兩三年後自動駕駛技術真的鋪開了，沒準兒那會兒 FCA 早就堅持不住破產了。

轉過頭看，寶馬、英特爾、Mobileye 的自動駕駛聯盟有什麼？根據對外公開的合作新聞：

這樣的合作無疑是對 FCA 這種公司有利的，FCA 有極強的汽車製造能力且在品牌下覆蓋多個品牌，這是寶馬和英特爾所需求的。而寶馬和英特爾合作的聯盟最讓合作方踏實的是，這個聯盟走的是 L3-L5 漸進的道路，也就是逐漸從高級別駕駛輔助到全自動駕駛的方案。

更重要的是，英特爾剛剛燒了 153 億美元買來的 Mobileye，擁有絕對頂尖的技術實力，已經讓世界見識過當時與特斯拉合作的高級別駕駛輔助 Autopilot，而正是因為技術實力的強大，才能讓當時的特斯拉有自信將高級別的駕駛輔助叫做“自動駕駛”。

所以對於目前的 FCA 來說，與寶馬以及英特爾合作是最為實際的結果。先給自己的產品加上高級別的駕駛輔助功能，在產品層面能夠提升產品在市場的競爭力，尤其是在大量傳統車型還沒有做到類似於特斯拉的高級別駕駛輔助的時候。從公司市值層面，抱住自動駕駛領域最強的聯盟組織，顯然也可以進一步提升公司的市值。給集團更多時間去改善產品以及營銷，緩解債務壓力。

至於近兩年傳出的各種甩賣傳聞，以及近些天傳出的中國廠商的收購慾望，更多層面上，其實菲亞特克萊斯勒的一種騎驢找馬的行為。

這不，在傳出了中國企業有意收購 FCA 的訊息後，FCA 的股價馬上就漲了，還漲得不少。

長城收購菲亞特克菜斯勒，如果成為現實那長城離死亡不遠了，走自己的路，把自己的品牌經營好就夠了，出高價買一個快死的品牌，是下下策

但是，FCA卻針對該訊息釋出宣告，稱其並未與長城汽車就Jeep品牌的出售或其它相關事宜進行聯絡，該公司目前正忙於實施五年（2014年-2018年）商務計劃。

其實，對於長城汽車收購Jeep一事，在一定程度上非常具有合理性。原因有以下三點：

1.Jeep可能是FCA旗下唯一能夠吸引收購者的品牌了，其魅力早已被證實。早在1987年，克萊斯勒就對Jeep品牌有意，並從美國汽車公司（AMC）手中將其收購；而在過去的十年裡，通用汽車也至少三次嘗試與Jeep建立合作關係。因此Jeep對以“全球SUV第一”為目標的長城來說，其吸引力不言而喻。

2.2016年，長城汽車總銷量1074471輛，其中SUV為938018輛。根據長城汽車的最初規劃，到2020年，長城計劃突破年產銷量200萬輛，成為全球最大的SUV品牌。徐輝在接受採訪時更是重申了這份雄心壯志：“我們的戰略目標是成為全球最大的SUV製造商。”

3.在此前美國《汽車新聞》給出的FCA集團潛在收購者名單裡，長城汽車的國際化似乎要弱些。東風汽車已成功入股PSA，吉利旗下則是擁有沃爾沃和寶騰等海外品牌，而廣汽更是Jeep品牌中國產的合作車企。因此，長城急需一個像Jeep這樣的品牌來幫助他們在海外市場站穩腳跟，提升自己的國際化形象，完成他們的全球性戰略。

其實吧以老魏的脾氣還真沒有動很大的心，你們也不要一個個的把jeep吹成天，jeep蹦噠不了多久了，老魏主要考慮的是拿錢買時間到底值不值的問題，不是看上了他的東西，而是縮短自己的品牌發展的時間，我把話放這，不管有沒有jeep，哈弗都將成為世界第一的suv，無非時間長點，這並不是我為哈弗廣告，而是由市場決定的，就如世界第一的大國必定有世界第一的航空母艦，國家已經不批汽車整車生產牌照了，所以哈弗是站在了風口，並且它不是豬。

上週，Automotive News報道菲亞特克萊斯勒（FCA）收到了來自一家知名中國汽車製造商的報價。在吉利、東風、廣汽接連否認後，長城汽車於8月21日公開證實了其收購FCA旗下SUV品牌Jeep的意向。FCA兩年多來一直處於宣佈出售的狀態，但遲遲無人問津。這次來自長城的報價則打破了這一平靜。8年前，菲亞特和克萊斯勒合併建立FCA，但之後並未能如預想般拯救克萊斯勒，反而拖累了菲亞特。FCA目前債務已累計達到70億美元。儘管整體業績不佳，但其旗下的兩大知名品牌Jeep和克萊斯勒仍極具價值。這次長城有意收購的Jeep是全球最大，且唯一年銷量超過百萬輛的SUV品牌。據摩根士丹利估算，Jeep從FCA剝離後估值將高達335億美元。長城汽車是中國最大的SUV製造商，擁有四個整車生產基地及下屬40餘家子公司，資產總計達923.09億元。2016年，其國內銷量增長26%，達110萬臺。其中SUV銷量增長達33.72%。長城汽車一直以來的戰略目標就是成為全球最大SUV製造商，並一直在嘗試尋找機會開拓美國市場。早在3月時，長城汽車就曾表示可能將原定建在墨西哥的SUV工廠搬遷到美國。若此次長城能成功收購Jeep，不僅能消化吸收Jeep成熟的相關專業技術，更能借助其開拓以美國為首的海外市場。這也將幫助長城迅速完成向高階SUV品牌的升級。

不可能，一方面長城的基因不適合菲克這種股份構成十分複雜的企業，美國不會允許一家中企收購克萊斯勒部分。還有就是長城的管理不適合收購外企，一旦收購成功對雙方是雙輸(管理理念衝突非常致命，和吉利沃爾沃不能放一塊比)，吉利是用和平演變慢慢同化沃爾沃汽車。長城的風格即使收購成功也會結局非常難看的！！！

昨天前FCA執行長，66歲的馬爾喬內因手術後引起嚴重的併發症，不幸辭世。 新任FCA CEO由FCA資深主管麥明愷（Mike Manley）擔任。

接手菲亞特打造FCA集團

馬爾喬內是一個工作狂，他每天24小時不停的工作，他經常睡在辦公室，同時用四部手機安排工作，經常突然發一條郵件給員工，如果你5分鐘內不回覆，那你就失去跟他彙報的機會了，後果當然也會很嚴重。

老爺子2004年來到菲亞特，當時這家企業平均一天虧損240萬美元。空降的高管就這一點好處，做改革不牽扯任何既得利益，改革失敗了走人。

改革成功了今後就都是自己的人。大刀闊斧的各種裁員，高調的各種高薪挖人（比如把已經退休的義大利著名設計師事務所Pininfarina的掌門人拉曼喬迪忽悠過來做設計總監，拉曼喬迪就是當年的法拉利主設計師）。

第二年菲亞特就盈利了，當然這一年的盈利，有一部分原因是拿到了通用和菲亞特的分手費，2005年馬爾喬內死磕通用CEO瓦格納，最終要到了19.9億美金分手費，這是救命的錢。

第三年成立菲亞特汽車金融服務公司，第四年盈利21億歐元。到了第五年也就是2008年金融風暴，菲亞特還賺了17億歐元。

到了2014主導與美國汽車製造商克萊斯勒合併。到了2016年，又剝離了豪車品牌法拉利。所以，現在法拉利是獨立的品牌，已經不屬於FCA集團了。也因此瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐在中國對於FCA尤為重要。

馬爾喬內老爺子又怎麼被阿涅利家族發現繼而把FCA交給他的呢？

老爺子前半生也算是傳奇了，於1952年出生於義大利基耶蒂鎮，這個小鎮在距離羅馬以東約120英里的地方。他的父親曾在義大利憲兵隊中服兵役。

在他十幾歲的時候，他和家人一起移民到加拿大多倫多，因此能說一口流利的英語和法語。馬爾喬內從小就是學霸，先後拿到了加拿大溫莎大學商學學士、商業管理碩士學位、多倫多大學文學學士學位、約克大學法學學士學位。憑藉著商學、管理學、文學、法學這四門學科的名牌大學文憑，你以為就此開始開掛人生嗎？

老爺子從31歲開始，才算開掛人生

馬爾喬內31歲的時候在世界三大會計事務所之一的德勤工作，身份是特許會計師，專管稅務。也就是說老爺子是財務出身。之後又到了多倫多包裝公司，也是做財務，後來升任管理層。後來快40了，才在瑞士鋁業公司混到了CEO。混到50歲的時候，他跳槽到瑞士通用公證行當CEO。

華人都說50知天命，馬爾喬內老爺子覺得都這把年紀了，也沒有什麼好顧慮的了，是時候展現真正的技術了。上來就裁員850位效率不高的員工，以及一半以上的管理層。當時新聞媒體的報道就用了八個字：大刀闊斧，驚心動魄。結果不到一年時間，公司盈利了。就因為這個事情被阿涅利家族看上了，把他當作希望之子，隨即就把菲亞特交給他了。

慧眼識英雄的阿涅利家族又是何方神聖呢？

在義大利，阿涅利家族是財富與榮耀的象徵，人們習慣地將它稱為"王族"。由阿涅利家族創辦的菲亞特汽車公司，如今已成為義大利最大的工業集團。100多年來，阿涅利家族中每一位個性鮮明、充滿魅力的成員都是人們津津樂道的人物。

王牌家族發展史

1899年，喬瓦尼·阿涅利創辦了菲亞特。之後經歷了兩次世界大戰，三刀曾經說過，戰爭會讓汽車工業飛速發展。

喬瓦尼的兒子埃多阿爾多·阿涅利，帶領阿涅利家族入主尤文圖斯。這是1923年的事。他也成為了俱樂部主席。

到了第三代賈尼·阿涅利開始，他和弟弟翁貝託阿涅利，帶領家族把業務拓寬到了汽車，航空，電訊，保險，金融，報章雜誌等各大領域。

到了第四代，阿涅利家族就像被詛咒了一樣，愛德華多·阿涅利是賈尼·阿涅利的兒子，本來被家族寄以厚望。但他性格孤僻敏感，感情脆弱，沒有絲毫雄心壯志。他離群索居，住在遠離市區的一座山丘上，終日沉迷於宗教和哲學。我感覺應該和明朝的嘉靖皇帝差不多，想修道成仙。最後據說是吸毒駕車產生幻覺，從高架橋墜毀身亡，46歲。

阿爾貝託·阿涅利是翁貝託·阿涅利的兒子。他極富管理天分，已經逐漸在菲亞特集團中嶄露頭角，是家族選定的也是最合適的繼承人。但他卻在33歲的時候，死於不明癌症。這是阿涅利家族的極大損失。

第五代傳人則是賈尼-阿涅利的外孫約翰·埃爾坎和弟弟拉波·埃爾坎。其中拉波·埃爾坎更有名氣，據說賈尼·阿涅利，特別喜歡這個外孫，因為和賈尼一樣喜歡美女和跑車。他媽媽是賈尼唯一的一個女兒，一開始嫁給了一個作家，後來又嫁給了一個貴族。

但是，05年10月爆出一個大丑聞，這哥們吸毒過量昏迷，而且是在一個貧民區的一個變性妓女的家裡。昏迷了三天才緩過來。最後被送到美國戒毒。大家想想，04年的時候，馬兒喬內剛到菲亞特集團，05年上半年剛要到通用的19.9億美金分手費。我估計這哥們可能是因為錢到賬了，開心過頭了。但是，據說這哥們後來又是吸毒又是嫖娼，是因為家族不同意他和當時義大利十大美女之一的瑪蒂娜·斯特拉談物件。

你以為阿涅利家族是靠賣汽車創收嗎？

阿涅利家族直接擁有義大利聖保羅動產銀行，這個銀行的資產至少在2660億歐元上下。一年盈利差不多35億歐元。直接控股高緯物業，全球最頂級的物業公司。除此之外還參股了，義大利聯合銀行，聯合信貸銀行集團，羅馬銀行，勞動銀行。還控股了世界四大保險公司之一的忠利保險。還有德意志銀行，安聯保險也有他的股份。

這還沒完，阿涅利家族旗下還有晚郵報和米蘭體育報（已售）。晚郵報是義大利最大的報紙。另外，科馬汽車飛機生產線，也是他家的。這是為飛機和汽車等眾多行業提供工業自動化系統和全面維護服務。全球每3輛車當中就有一輛是來自於科馬生產線。全球最大的汽車發動機缸體制造商泰克西也是他們家的。

FCA集團佈局中國

如今菲亞特在中國市場已經沒有什麼存在感了，FCA集團在中國市場上的核心品牌是Jeep、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂。而FCA新任的CEO麥明愷是原來Jeep品牌的CEO，我們可以推測FCA集團今後的重心會偏向在Jeep的身上，Jeep今後在中國應該會有更多動作。