其實我認為哈，中國的汽車製造比起前幾年來，的確是好很多了，中國的汽車製造廠家，也一直在試圖打破中國產車20萬的天花板，但是說實話，近年來，不管長城哈弗的H9，H8銷量其實都不是很好。我們消費者應該反思，到底是什麼原因呢？我覺得哈，就是我們自己的心理在作祟，這次吉利的凌克，長城的魏派直接給消費者一種心理，我們就是為造高階車來的。但是要說在美國開啟中國產車市場哈，我覺得還差點，美華人用車不是一天兩天，汽車文化在美國可以說是非常重要的亞文化，中國汽車想開啟美國市場，一般都是從價效比上面入手，不過聽過美國的車價都挺低的。所以嘛，不覺得不要急，慢慢來，先用魏派，凌克佔領中國市場，在慢慢朝國外發展。

在一個汽車文化成熟的市場，一個可以自己保養維修汽車的國家，更多人關注的是整車的行駛品質，不是所謂的顏值跟炒作營銷，吉利凌克與魏派說實話還差的遠，一個頂破天使用沃爾沃10年前技術和一個無獨特技術只靠組裝工藝(三菱比不上豐田)的車企產品，前景堪憂，我倒是希望在美國市場這兩家企業能啪啪的打臉，畢竟中國企業在外不易，別忘了豐田，大眾，福特(非國內閹割版本)在美國新車都只需要2萬多美元甚至入門級更便宜，還有靠譜便宜的二手車(我10年5400美刀買了輛7萬公里的次頂配CAMRY)，總結來說，吉利長城還是國內愉快的玩耍吧，國外不適合。

言之過早！畢竟兩款車沒有過多的訊息透露，我們一切推斷都是建立在猜測上，這本就不符合論斷精神！

凌克，說的是利用了沃爾沃的平臺，但相對沃爾沃來說，凌克只能算低端。沃爾沃高管說過，如果我們做低端，利潤率將無法保證研發和成本回收。那麼凌克能用多少沃爾沃的高階技術呢？在高階平臺打造低端車嗎？那成本問題怎麼解決？大家可以腦補一下！

回頭說WEY。長城這次是信心滿滿，為了走向高階，可謂不遺餘力。為此老魏組建了一支多國部隊精心打造，但讓廣發網民擔憂的三大件，一直沒有確切訊息。可以說，所有汽車屆媒體人都在關注，等待這個謎底揭曉！

所以，現在耐心等待最好，做一個安靜的美男子（美女子）吧！讓頭疼的問題留給吉利和長城才對！

走出去這是必然趨勢，他們認為是低端產品那麼就一定保障質量在價格上不會讓利，一定買個好價做出中國真正的品牌。

美國消費者買車可不像咱們華人一樣隨大流，他們更懂得如何購買一臺有價值的車，說明白了也就是更懂車。我吉利汽車高階子品牌雖然吸收了更多的沃爾沃技術，但也沒有多大信心能在國美開啟市場，只能說腳踏實地的進展！對於長城汽車我沒有任何發言權，希望長城部門多加大力度開發核心技術。

美國消費者買車可不像咱們華人一樣隨大流，他們更懂得如何購買一臺有價值的車，說明白了也就是更懂車。我吉利汽車高階子品牌雖然吸收了更多的沃爾沃技術，但也沒有多大信心能在美國開啟市場，只能說腳踏實地的進展！對於長城汽車我沒有任何發言權，希望長城部門多加大力度開發核心技術。

個人認為不行，比如售價吧，中國產高階國內賣20萬人民幣，運到美國去至少得22-25萬人民幣吧，問題是在美國22-25萬人民幣可以買很多國內四五十萬的車了，比如大切，雷克薩斯rx，Q5，x3，glc基本都是二十多萬起步，中國產高階離這些車型還有無可否認的差距。退一萬步說，國內賣20，運到美國賣15，不僅被國內車主罵，還影響國內銷量。所以短期內中國產車還是很難開啟歐美市場的

先不說能不能開啟美國市場，因為專利原因，長城魏派（下面簡稱WEY）連進入美國市場的資格都沒有！

外觀專利是最淺層的，我們平時忽略了中國車更難逾越的深層次專利——三大件，也就是發動機、變速箱和底盤。在這方面，絕大部分中國品牌依然處於模仿、山寨的階段。

例如WEY VV7，可以理解為換殼版哈弗H7，而哈弗H7的底盤，模仿了沃爾沃XC60。當時車展上一位沃爾沃工程師參觀WEY展臺，驚歎VV7的懸架結構和XC60一模一樣。

框架逆向沃爾沃，在小範圍重疊碰撞中獲得那麼好的表現，也不奇怪了。

而WEY VV5，可以理解為換殼版哈弗H6，而H6的底盤則“學習”了上一代本田CR-V，這點即便是長城粉絲應該也都心中有數。

那麼，底盤山寨了沃爾沃和本田的WEY，來到美國市場會怎麼樣呢？沃爾沃和本田會第一時間將WEY告上法庭，而且一告一個準。對專利的保護，美國和中國可是天壤之別，在中國，連陸風X7、眾泰SR9這種都能被生出來，更別說我們看不見的內部出現山寨的產品了。

至於領克，發動機、變速箱、底盤、設計全都是和沃爾沃一起研發的，沒有任何專利問題，先不說它能不能開啟美國市場，首先這個品牌進入美國，是肯定沒問題的。

至於中國車什麼時候能夠開啟美國或者歐洲市場，目前最有希望的，可能就是領克了。