據瞭解沒有聽說新款A6L有燒機油的跡象

如何辨別: 第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。 第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。 第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。 燒機油的原因是由於潤滑系統存在機油滲漏、汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的。

務必請清楚

燒機油，是搭載了老款EA888發動機，並非是品牌.

你讓賓利 勞斯萊斯搭載EA888發動機也燒

大眾 奧迪 有的老款車型搭載的老款EA888，才會燒

品牌黑，真的無趣！

現在才17年3月份，你問2017款是否燒機油，什麼車開不到一年就能看出來燒不燒，那發動機得爛成什麼樣了。過幾年如果大面積爆發燒機油現象，那大眾是真廢了。

車主路過，用車一年多，近兩萬公里，沒燒，機油表也沒少，3.0t，幾個車友群，基本上三代的ea888幾百人也沒有聽說誰燒了，少有幾個機油選擇和駕駛習慣問題有點消耗但是影響不大，都在合理範圍不影響保養週期

我的2.0T A6L用原廠的機油，就是有奧迪標誌的就燒，後來在某東上，搞的某孚一號，好像是最高標號的，0開頭，跑了快五千公里，機油一丁點都沒少，而且油耗，動力很滿意。高速上一百公里每小時，跑過最低5.9升/百公里。1.74噸的車這油耗確實沒話說，德國的發動機技術確實可以，德國的奧迪也確實好車。車黑的起源是某汽遭的，比如我這車內異味非常不滿意，比如大眾只要是某汽的問題偏多，比如斷軸，都懂得！

新款奧迪A6L搭載的1.8T新款的發動機，這款發動機自上市以來還沒見過誰反應燒機油的現象，我見過最多跑九千公里的保養週期，客戶也沒反應燒機油現象，如果你喜歡新款A6L儘管放心的去提一倆，奧迪的做工品質會讓帶給你驚喜的

現在出來的奧迪尾部只標識30TFSL 35TFSL以及40，45之類的，不標2.0T. 2.4和2.8這樣的標誌了

感謝邀請！非常不好意思，確實沒有開過2017款奧迪A6L，不敢妄自揣測。大眾系列我開過的以下幾款：2010款Magotan1.8tsi，手冊要求7500km保養，我是10000km去一次，沒有發現燒機油。老款tts，手冊要求5000km，因為是s，隨意按手冊5000km保養一次，沒有額外新增過機油。現在老婆開的Porsche718BoxsterS，跑了6000km，因為是一年或10000km保養，還沒去過。以上是我自己的用車經驗，僅供您參考！

這個問題沒辦法回答，我自己的奧迪開了好些年沒有燒機油，個人認為除了質量問題，只要不急加速，高速飆車，應該不會燒機油的。

聽專家詳解何為“燒機油”

為了弄清楚奧迪燒機油背後的秘密，記者走訪了北京城多家奧迪4S店與專修店，一位常年專修奧迪的老技師（好友）王先生表示，所謂的“燒機油”就是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒導致的。而且車輛出現“燒機油”現象，會加速氧感測器的損壞，還會導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重的還會導致發動機潤滑不良，加速發動機的磨損甚至導致發動機報廢。

王先生表示，中國產奧迪燒機油的現象並不是排氣管冒藍煙，而是在日常使用過程中出現機油的消耗量過大。中國產奧迪燒機油現象主要出現在2.0T FSI燃油直噴渦輪增壓車型上。雖然奧迪官方表示每1000Km消耗0.5升機油屬於正常現象，但以每行駛7500Km保養一次來計算，中國產奧迪的發動機就會不知不覺的燒掉3.75升機油，這就等於每個保養間隔期內，發動機會消耗掉近一桶4L裝的機油。對於發動機是否燒機油的鑑定問題，目前在中國行業內有一種約定俗成的衡量標準，即在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過後，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。中國產奧迪發動機機油消耗大的問題，是在發動機設計上存在缺陷而造成的，國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致中國產化後奧迪燒機油的重要原因。

記者翻閱了老款奧迪A6L的說明書，一汽奧迪的使用說明書上註明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油後，都要檢查機油液麵的高度，必要的情況下需要新增機油。而且一汽奧迪還設計了機油液麵最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈，對於其他品牌車輛車型來說這是不會出現在說明書裡的一項。這恰恰反映出一汽大眾對中國產奧迪燒機油現象的束手無策。專家認為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機油也是不正常的。如果奧迪“燒機油”現象是成批次的，主機廠應考慮召回問題車輛。如果繼續這樣下去的話，再加上現車庫存較少的問題，不知普通使用者是否會改變原來的購車計劃。而且對於正在使用老款奧迪的使用者來說也不公平，因為他們所購買的車輛大多數都已經出了質保期。

靠什麼界定“燒機油”

有很多讀者以為，機油的消耗是不是就是“燒機油”呢，記者可以明確的告訴你不是這樣的。那又如何判斷“燒機油”與正常消耗呢？燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。

據記者瞭解，其實在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國內少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在中國高速公路最高時速在120公里每小時，大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多，在市區車速能達到40公里每小時已經非常不錯了。以北京早晚高峰為例子，造成車輛堵塞，長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了，這就好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

為啥德系車機油消耗量大

事實上要想分析“燒機油”的癥結所在，我們就要先來了解機油的幾大功能，這樣才能明確在哪個功能下機油減少了。機油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防鏽五大基本功能，機油好比人體內的血液對發動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發動機內部迴圈流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當新增或更換機油。將這種現像稱為機油消耗我覺得比“燒機油”更為恰當些，下面我們來看看機油消耗的幾個原因：1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。2、進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。3、隨著發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會透過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。

其一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。

其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱於日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。

其三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。

其四，發動機活塞連桿組的問題。在活塞環和氣門油封這兩個部件中我們更應該關注活塞環的品質，如果活塞環打磨的不夠光滑，密封性不足，機油就會透過縫隙進入氣缸燃燒，造成燒機油現象。活塞環的一個重要作用是在高壓力和高溫的環境中沿缸壁來回滑動適當地刮落附著於氣缸壁上的機油，並保持正常的油耗量。當供給的機油過多時將被吸至燃燒室，使機油消耗量增大，而且由於燃燒產生的積炭，對發動機效能影響極壞。

除了以上幾點原因，還有一個原因就是與氣門油封有關。由於氣門油封密封不嚴，導致機油從氣門杆處漏進燃燒室燃燒。這種情況下氣門後部一般可以看到明顯的油跡及積炭；另外一處就是活塞環出現問題，一般是活塞環與缸壁的磨損或者是活塞環安裝錯誤導致活塞環與氣缸縫隙過大，機油透過縫隙進入燃燒室燃燒。這種情況出現時，缸筒內積炭嚴重，但氣門背後應無積炭。通常情況下，氣門油封經過長時間使用後老化並磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果,所以在一些使用年限較長或行駛公里數較多的車輛出現燒機油的現象，很多時候是由氣門油封問題引起的。

怎樣預防減少燒機油

對於“燒機油”的車輛也不是無藥可救，資深技師王先生表示，透過以下幾點可以預防或者減輕燒機油。第一，使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。第二，適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用後逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。第三，就是儘量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位幹磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。

第一，車主應養成良好的檢查習慣。應根據不同的使用狀況，在平時自己常規日常維護時要定期檢查機油,如機油液麵超過下限,應及時新增。使用年限及里程較長及經常在惡劣條件下使用的車輛檢查的頻率要相應增加。這樣即便車輛出現“燒機油”情況,也能做到“早發現、早治療”，減少維修費用。

第二，選用品質較好的汽油。汽油中的新增劑發生氧化後生成膠狀物質經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積炭，而積炭會加劇這些部位的老化引起燒機油。

第三，做到車輛定期保養。車輛的保養週期是根據汽車的正常行駛情況制定的，如使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養週期和規定的公里數，通常情況下，保養週期為5000公里，每次保養需要同時更換機油和機油濾清器。

第四，選擇質量較好的機油。機油儘量選擇知名品牌。如果條件允許的話,選用全合成機油的效果更好。而一些劣質機油往往抗氧化效能比較差,高溫條件下反而容易被氧化在活塞環上形成積炭導致燒機油。

第五，在車輛的磨合期內要儘量小心駕駛，不要讓發動機劇烈運動，按照說明和要求來磨合整車。

第六，每次車輛啟動後（尤其是在車輛放置了一夜，或者是在冬季天氣寒冷的時候）一定要熱車1-3分鐘。不要啟動之後馬上就開走，要等到發動機轉速穩定在正常轉速時再開走，這樣可以使機油更好的潤滑發動機內部。並且在行駛初期儘量不要急加速，等油溫水溫都達到正常值之後再激烈駕駛。

據瞭解沒有聽說新款A6L有燒機油的跡象

如何辨別:

第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。

第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。

第三，將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，磨合期後機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發動機進行維修。

燒機油的原因是由於潤滑系統存在機油滲漏、汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的。

【外觀】

做工車漆：我想問一下，黑色什麼時候改成金屬漆，變的更加耐磨一些。車身造型：扁平設計，加長車身，腰線美觀，輪毅好胎，舒適。

特別滿意！車燈設計：全車加裝LED車燈，超越鷹眼，夜色中那一抹光亮，不愧是“燈廠”。

【 內飾 】

手感材質：頭層牛皮很軟，塑膠的烤漆也不錯，還是用心了的。

異味異響：中控、全皮座椅的味道還是有的，已經2個月了，一進車還是有味道。

儀表中控：液晶儀表盤很爽，各種多功能高科技，科技感十足。

【 空間 】

乘坐空間：身高180 ，在設定好前排座椅非常舒適的情況下，後排依然寬敞，副駕駛座椅前移，右後方翹起二郎腿非常簡單，後排地控凸起過高，影響中間座位舒適度，但適合孩子搭腿腳。

儲物空間：門板側面較寬敞，前排可放4瓶水，後排可放3瓶，操作檯空間尚可，後備箱深入，碳纖維超大傘，橫豎皆可輕鬆放置，目測2個28寸箱子不在話下， 180的漢子3個輕鬆關門。

全家出遊時：人多時，基本5座變4座，因為後排地控較高，中間位置成年人長時間坐看很難受，即便是孩子坐著搭腳在地控，也有點累。

放行李：之前開過桑塔納、Passat等轎車，後來全是suv，這車確實是大，後備箱也很寬敞，全家3-4口出行，沒有問題。

【 動力 】

2·5 v6 我很滿意！

加速表現：不追求推背感，不太喜歡帶T的車子，D檔反應很迅速，一給油 v6 就介入提速，目前還沒有手操，換檔撥片看著就帶勁，還沒上高速，等過了首保就觸一下，當然是在限速內。

動力平順性：因為沒有渦輪增壓，所以模擬8速直噴的平順性很好，即便是堵車也沒有頓挫感。 Ps ：啟動後首次達40碼時，離合位置總有“啪”的一聲，不知何故。

跑高速：因為購車不久，日常上班購物、接送孩子使用，也沒過首保，所以尚未高速行駛，但信心滿滿！

【操控】

油門、剎車反應都很迅速。

山路：目前皆為鋪裝路面，新車沒捨得上山下海，舒適度很高。

底盤及懸架：儘管不是空氣懸架、升降底盤，但德系BBA的做工確實過得去，真的不是中國產的那麼硬。

雨雪泥濘路面：因為雨雪天氣不多，所以沒有選擇45.50的四驅配置，而且大多在鋪裝路面行駛，所以足以應付。

【油耗】

感覺偏高，必然是長期市區的緣故。

城市路段表現：紅綠燈、堵車狀態時，油耗直線上升至20左右，但一跑起來，就掉到12左右，在可接受範圍內。自動啟停逐漸順腳，某些時候還是不能實現停機，相比沃爾沃限制太多。

高速路段表現：因為開過不少車，2.5v6 預計在9-10個油，如同，則很滿意。

【 舒適性 】

靜若處子，動如脫兔。

空調：因為是冬季購車，冷風尚未使用，熱風較滿意，但旋鈕操作還是不適應，甚至論壇有車發不會調整風量。

行駛舒適性：鋪裝路面行駛非常舒適，騰挪跳轉皆無礙，滿意。雙離合的升檔比降檔積極，導致高速比低速換擋更加順暢，但是，龜速跟車路段上，因為一腳油門一腳剎車頻繁換檔，雙離合會產生降檔頓挫，溼式DTC散熱效能好，問題不大。

座椅舒適性：前排座椅很舒適，8向調節，2組記憶，方便夫妻駕駛，後排很適合孩子躺著休息， 2 個安全座椅介面很好。

霧霆天：海邊小城幾乎沒有霧霆的困擾，所以空調過濾無法測試。

【價效比】

如果是指導價的話購買的可能性不大，但是現在折扣較多，確是不二之選。

標配配置：全景天窗心曠神怡，電動尾箱方便至極，液晶儀表炫彩動人，模擬8速平順經濟，ISOFIX保障安全，電子產品好多好多。

選裝配置：加裝了全車LED車燈， 360全車影像（行車記錄儀）。

期待的配置：無鑰匙進入系統，空氣懸掛，升降底盤，360全車影像（行車記錄儀） , 220v電源，8碟DvD , 動力提升。

【 最滿意的一點 】

外觀凸顯成熟穩重，而非個性張揚、吸引眼球的浮躁，內飾蘊涵簡約奢華，套用利郎商務男裝的廣告詞便是，簡約不簡單，動力2.5 v6 足夠，反應迅速，沒有拖泥帶水，空間還用說嘛，都帶L了，非常寬敞舒適。

【 最不滿意的一點 】

【 為什麼最終選擇這款車 】

按照當時選項，按品牌順序分析心路歷程：奧迪A6 L很小的時候，就見過奧迪100，坐過1次，一直是仰望的心態，懷揣著夢想而成長。 2012年的時候就關注它了，但是“燒機油”的惡評不絕於耳，雖然我並不知道是什麼概念、有什麼危害，但是“三人成虎”的民意不容小覷。現在趕上2017新款上市，價格也比指導價下降不少，重點關注物件！後來在論壇裡看了不少帖子，車發說燒機油已經是老款的事了，尤其是渦輪增壓的車型，不明覺厲啊。尤其懷念3.0v6 的心臟，奈何只有2.5v6和3.0T的配置，有點兩難！本看愛國愛家的心態，為祖國節能減排，為家庭節約資金，為後期維保減負，最終選擇 2017 款A6L30舒適型。

實事求是的說到目前為止還沒燒過機油，以前加95的，後來也是怕燒機油開始加98的。身邊的朋友有幾個也是這車平時聊天也沒出現這情況。不知道是進步了還是買的時間不長暫時沒開始呢。不過A6燒機油這個一直是網上聽說，身邊目前沒見過。見過卡宴雙渦輪的那個老款的確實燒的厲害，從保定開到大連就得加桶機油，哈哈哈。

奧迪燒機油，就是燒機油，啥損耗，我的17款3。0T的機增機頭，4700，機油快見底了，剛跑了7000公里，2800就去首保的。為啥這麼早首保，因為機油燒的不像樣，艹