汽車工業已經發展到了相當成熟的地步，即使起步較晚的中國產車，在汽車工業設計上也絲毫不遜於外國的那些百年車企。而對於新能源汽車來說，工業設計也繼承了燃油車的優點，外觀設計甚至更加時尚，不過新能源最大的問題也就是動力方面——電池問題，也就是車主最關心的續航問題。

從電池的發展來看，從鉛酸電池到鋰電池，再到傳說中的石墨電池，電池的發展經歷了200多年，技術遇到了瓶頸，發展處於停滯狀態，到現在也沒有一個完美的解決方案。而且電池的續航能力在不同季節也表現出巨大的差異。我們以當前以新能源汽車的兩位領頭羊，比亞迪和特斯拉為例，我們來看看他們的冬季續航能力如何。

比亞迪漢EV四驅版NEDC續航550公里，到了冬季（北京地區今冬創下了歷史最低氣溫零下17度）在在開啟暖風和座椅加熱的前提下這輛車的續航逐漸下降到目前的330公里左右，口算一下續航打了6折左右。

再看特斯拉特斯拉Model 3標準續航升級版NEDC續航468公里，可是到了冬季的北京，在實際續航只有200公里左右，這續航公里直接掉了一半還多，而且如果把這輛車停在室外，平均每晚續航縮減在30公里左右。天氣對電池的影響還是很大的。

想買系能源汽車要看具體的用途，如果主要的只是上班代步，只在市區跑跑上上班買買菜，新能源汽車式絕對夠用的。如果經常跑長途，走一些偏遠的道路，則不太建議新能源汽車。畢竟續航和充電是新能源汽車最大的問題。

再從地域來看看，較為溫暖的南方可能更適合購買新能源汽車，環境對續航的影響相對較小。北方冬季氣溫相對較低，續航縮水自然會受到影響，不過如果你那地方充電方便，這些都不是問題。

新能源汽車是未來發展的趨勢，連汽車出口大國日本也宣佈將在2035年禁止燃油車的銷售，大力發展新能源汽車。

冬季，北京有地庫的情況下，不開加熱空調，出行控制在45分鐘內，返回地庫。續航跟春秋比沒有太大變化。沒有地庫，需要開加熱空調，續航腰斬。

上週，我開DENZA500，從北京到崇禮，出發時，氣溫在零度左右，充電至99%，儀表顯示續航里程404公里（下圖一）

行駛228公里，抵達崇禮，當時氣溫為零下十度，儀表顯示續航里程還有32公里（下圖二）。

到崇禮後充電，用了1.5小時，充了53.8度電，花費接近80元（下圖三）。

不過，那次駕車恐怕與日常駕駛有差異。第一是全程沒開暖氣，途中越走越冷，想開來著，可擔心到不了崇禮，只好忍著，沒開。第二是始終保持平穩駕駛，沒有急加速。

看在哪裡的冬天，要是廣東的冬天，差異不多。呵呵，400的車型可以有350，但是如果開暖氣就250了。不過，有這麼多，夠了！

新能源車型，特別是純電動，在冬季會發生一個很嚴重的問題，就是續航變短，在南方這種顧忌比較少，但是北方一些溫度偏低的城市，對新能源車型就是種硬傷。

說到底還是溫度的原因，究竟該如何應對呢？

一、電池保養

為了應對寒冷的冬季，電池保養還是有必要來一次的，電池對溫度的要求比較苛刻，為了預防在冬季出現意外，只需要給電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔，花不了多少時間和金錢。

二、充電

因為溫度低，汽車中的表顯續航里程變“虛”，開過電動車的都知道，表顯的續航里程跟實際的續航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由於電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當的延長下充電時間，保證電池處於滿電狀態。

三、停放

現在這個溫度，只要不違法違章，不耽誤別人，可以隨意停放，但是一旦進入冬天，電動車還是建議停放在地下車庫，或者室內停車場，原理很簡單，就是讓電池所處的環境溫度變高，增加電池活性。

四、熱車

出行時低速行駛熱車，大概2~3分鐘左右，目的是讓電機、電池、和車上的電器元件提升溫度，這樣做既能減少耗電量，又能避免電器元件的損壞，不止是低溫，我們正常環境下行駛，如果條件允許，也要提前低速行駛熱車，耽誤不了多少時間，又沒有壞處

五、駕駛習慣

其實駕駛習慣對新能源汽車的續航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續航里程。新能源汽車一般都配有制動能回收功能，合理掌握電門力度，車輛可以回收更多的電量。新能源車在起步上坡時，儘量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，從而損害電池極板的物理效能，起步加速要柔和，最好能勻速行駛。

學會以上五點，會相應延長電動車的續航里程，也對電池有一定的保護作用，另外出門前要做好里程規劃，儘量不要冒險去試探電動車的里程，冬季低溫對續航里程的影響比較大。

新能源汽車怕冷是行業難題，這主要體現在溫度低會影響電池的充放電效率，電池活性降低，並且在加上空調製暖還得消耗動力電池的電量就導致了使用者在冬季使用新能源汽車體驗變差，當然，針對這一點也有各別車企推出了一些解決方案。

例如威馬汽車最新上市的威馬EX6 plus，這款車搭載了威馬最新研發的熱管理2.0系統，透過柴油加熱器給電池制暖，使電池快速到達適宜的溫度區間，簡單點說就是給電池包帖了一片暖寶寶。

除此之外，這套熱管路系統還能給駕駛艙制暖，減少了動力電池的消耗，一舉兩得，從而緩解里程焦慮並提升使用者的用車體驗。

根據威馬汽車內部測試，冬季續航可提升20%，續航增加100km，如果身處北方的小夥伴或者所在地冬季溫度低於0度的朋友們可以考慮。

誇張點說，續航打個五折。省著點開暖風，續航打六七折。拿資料說，百公里耗19、20度電，不同車型耗電量也有差異。

現階段買電車還是主要看儲存的電量。

一靠電量二靠運氣，總之現在的電池技術還不是很成熟，電動車偷換概念說是新能源，活動範圍小代步還是可以的，範圍大了還是燃油車方便。

奇瑞艾瑞澤5e450，工況續航401公里，行駛了1100公里了，北京最近天冷，續航也就200公里吧，天氣暖和的時候續航350以上

冬天新能源汽車續航能力肯定會下降。首先，新能源汽車的動力由車上的電池提供，由於冬季氣溫低，會降低新能源汽車的動力電池電極材料活性，電池的存放電量便也會跟著下降，造成車子的續航大大“縮水”。其次，車內一旦長時間地開空調暖風，便會消耗更多的能源，耗電過快，續航能力也會下降。

新能源汽車到冬天，電池溫度低，活性下降，續航必然下降。同時，冬天溫度低，需要開電暖制熱，更加重了電量的消耗，所以續航會大大低於春秋季節。具體數值根據使用習慣會有較大差異，大約只有正常續航的60-80%。

續航能力300的車一個電是1.8公里左右，400的車一個電是2.6公里左右，自動空調溫度20-22℃，市區工況下全程空調。