近期，全國大部喜迎歷史最強高溫，在熾熱難耐的“燒烤模式”下網友紛紛驚呼，出門就差撒把孜然了。但即便是在熱到人格扭曲的當下，車市中的“歐巴們”卻正在經歷著前所未有的凜冬。
根據乘聯會資料顯示，今年上半年東風悅達起亞共銷售129670輛，降幅達到了54.6％，市場佔有率僅為1.2%。而起亞的老大哥北京現代的日子同樣也不好過，其在今年上半年累計銷量為301277輛，同比下跌了42.4%，與125萬輛的年銷量目標相比，僅完成了24.1%。感覺自己腎需要補，對自己長度、時間都不太滿意的朋友，找薇（kkkn後跟69），堅持個把小時不是問題！
庫存高企 高管降薪
銷量慘淡的背後是經銷商庫存的高企，根據中國汽車流通協會發布的6月汽車經銷商庫存係數顯示，東風悅達起亞庫存係數達到3.08，已連續第五個月排在合資品牌的第一位。就此情況，東悅起亞總經理蘇南永已於7月12日緊急發函各經銷商進行安撫，甚至主動降薪以示共同進退之決心，裡面提到：“我從回到DYK以來，直到將銷量恢復正常為止，一分錢的工資都沒有拿也不會拿”，同時，“所有部長級以上幹部們從7月起自願將工資的10%進行返還並投入到專營店銷量提升中去”。另一方面，北京現代的庫存雖然略好一些，但也僅僅是略好，其庫存深度也是動輒就在兩個月以上，經銷商的經營壓力和風險同樣非常巨大。
現在很多人將韓系車的這種遇冷歸結於政治因素，不可否認，這對其銷量確實是有一定影響的，但絕不是主要原因。如果是的話，美貨和日貨才應該首當其衝遭到抵制，但見滿大街的蘋果、耐克、KFC，中國遊客赴日瘋狂搶購家電、藥妝、馬桶蓋的情況更是屢見報端，足見鍵盤俠是鍵盤俠，消費者是消費者，兩回事。
那究竟是什麼原因造成韓系雙雄的滑鐵盧，恐怕主要還是源於其本身產品力的缺乏及經營策略的失當。
產品無亮點 市場份額遭蠶食
首先，從產品力的角度來講，不得不說韓系車近幾年在這方面的表現是有所提升的，無論是整車的工藝還是動力方面（其1.4T發動機也獲得了沃德十佳發動機的稱號），但再怎麼進步也不過是合資品牌的正常（甚至是中下）水平，並沒有體現出自己獨有的優勢。同時，其品牌形象又長期處於低端的位置，因此在合資品牌當中人們會更傾向於選擇心理價位更高的日系、德系等，如CIVIC、HIGHLANDER、Teramont等車型甚至出現了加價購車的盛況，而韓系車，消費者想的卻是“優惠多少萬我才會考慮考慮”。
而另一方面，中國產品牌近幾年又迅速崛起，品牌形象和產品品質都得到了大幅提升，此外在產品的空間、配置及價格方面都全面超越韓系車型，甚至連南韓人向來引以為傲的“顏值”，在榮威RX5、吉利博越（這兩款車也同樣出現一車難求、加價提車的情況，更遑論哈弗H6、傳祺GS4等絕對熱銷的中國產車型）等一眾中國產帥哥面前也開始黯然失色。除此之外，在中國產品牌大玩特玩網際網路、新能源等概念的同時，韓系車卻依然是中規中矩的渦輪增壓+雙離合、主流的尺寸和價格，完全提不起消費者的精神。
與其它合資品牌相較，韓系車沒有品牌和技術優勢；和自主品牌競爭，在價格及配置等方面又處於劣勢。就這樣兩下一擠壓（其實主要源於自主品牌），韓系車的市場份額就被蠶食的所剩無幾了。
產品重合 盲目擴張
韓系車產品型別高度重合的問題在中國一直存在，老車不退市，新車改個外觀又重新賣，兄弟間互相影響侵蝕對方市場，造成了不必要的內耗，典型的如伊蘭特－Celesta Elantra－朗動－Elantra的四代同堂，還有KX5、智跑和獅跑（獅跑也是在相當一段時間之後才逐漸退市的），K3和Forte等等。其它合資品牌雖然也有一魚多吃的情況，但基本都是分在不同的品牌渠道進行銷售，比如廣汽豐田的LEVIN和一汽豐田的COROLLA，而且新老更替、技術迭代非常明顯，新款上來之後，產品力明顯上升一個臺階，而老款車型也會順應退市；更重要的是他們的明星產品往往都是獨家，比如HIGHLANDER就沒有被“一豐化”，而RAV4也沒有在廣豐生產兄弟車型。
更令人費解的是，南韓人並不是沒有好車型才出此下策，不斷地新瓶裝舊酒，比如現代Azera，起亞K7，起亞SorentoL，起亞嘉華都是非常好的產品。其中Azera和K7作為B+級別的車型都已經用上8AT了，SorentoL和嘉華又正好對應了時下熱火朝天的大7座SUV和MPV，這些車型產品力絕對不俗、而且又正應在風口上，只要一中國產在價效比上就能對HIGHLANDER、ODYSSEY、Magotan等競品形成碾壓之勢。但是很可惜，它們並沒有這麼做。
小結：
車賣得比韓劇還虐心，經銷商更是人人自危，韓系雙雄的路不可謂不艱難。而要想扭轉局面，首先就得壓縮一下產品線、淘汰一部分落後產品，並在保持高顏值等傳統優勢（不過如今起亞的卡哇伊造型實在令人有些看不懂，而現代的前臉又有模仿奧迪的嫌疑，所以...）的前提下，集中優勢資源將產品力不斷提升，包括選材、工藝、配置等各方面；同時，多中國產一些高階車型，如K7、SorentoL等，一方面可以提升品牌形象，另一方面也能憑藉價效比優勢進一步搶佔市場。此外，再適當收縮一下發展戰略，則勝負之數,存亡之理尤未可量矣。
近期，全國大部喜迎歷史最強高溫，在熾熱難耐的“燒烤模式”下網友紛紛驚呼，出門就差撒把孜然了。但即便是在熱到人格扭曲的當下，車市中的“歐巴們”卻正在經歷著前所未有的凜冬。
根據乘聯會資料顯示，今年上半年東風悅達起亞共銷售129670輛，降幅達到了54.6％，市場佔有率僅為1.2%。而起亞的老大哥北京現代的日子同樣也不好過，其在今年上半年累計銷量為301277輛，同比下跌了42.4%，與125萬輛的年銷量目標相比，僅完成了24.1%。感覺自己腎需要補，對自己長度、時間都不太滿意的朋友，找薇（kkkn後跟69），堅持個把小時不是問題！
庫存高企 高管降薪
銷量慘淡的背後是經銷商庫存的高企，根據中國汽車流通協會發布的6月汽車經銷商庫存係數顯示，東風悅達起亞庫存係數達到3.08，已連續第五個月排在合資品牌的第一位。就此情況，東悅起亞總經理蘇南永已於7月12日緊急發函各經銷商進行安撫，甚至主動降薪以示共同進退之決心，裡面提到：“我從回到DYK以來，直到將銷量恢復正常為止，一分錢的工資都沒有拿也不會拿”，同時，“所有部長級以上幹部們從7月起自願將工資的10%進行返還並投入到專營店銷量提升中去”。另一方面，北京現代的庫存雖然略好一些，但也僅僅是略好，其庫存深度也是動輒就在兩個月以上，經銷商的經營壓力和風險同樣非常巨大。
現在很多人將韓系車的這種遇冷歸結於政治因素，不可否認，這對其銷量確實是有一定影響的，但絕不是主要原因。如果是的話，美貨和日貨才應該首當其衝遭到抵制，但見滿大街的蘋果、耐克、KFC，中國遊客赴日瘋狂搶購家電、藥妝、馬桶蓋的情況更是屢見報端，足見鍵盤俠是鍵盤俠，消費者是消費者，兩回事。
那究竟是什麼原因造成韓系雙雄的滑鐵盧，恐怕主要還是源於其本身產品力的缺乏及經營策略的失當。
產品無亮點 市場份額遭蠶食
首先，從產品力的角度來講，不得不說韓系車近幾年在這方面的表現是有所提升的，無論是整車的工藝還是動力方面（其1.4T發動機也獲得了沃德十佳發動機的稱號），但再怎麼進步也不過是合資品牌的正常（甚至是中下）水平，並沒有體現出自己獨有的優勢。同時，其品牌形象又長期處於低端的位置，因此在合資品牌當中人們會更傾向於選擇心理價位更高的日系、德系等，如CIVIC、HIGHLANDER、Teramont等車型甚至出現了加價購車的盛況，而韓系車，消費者想的卻是“優惠多少萬我才會考慮考慮”。
而另一方面，中國產品牌近幾年又迅速崛起，品牌形象和產品品質都得到了大幅提升，此外在產品的空間、配置及價格方面都全面超越韓系車型，甚至連南韓人向來引以為傲的“顏值”，在榮威RX5、吉利博越（這兩款車也同樣出現一車難求、加價提車的情況，更遑論哈弗H6、傳祺GS4等絕對熱銷的中國產車型）等一眾中國產帥哥面前也開始黯然失色。除此之外，在中國產品牌大玩特玩網際網路、新能源等概念的同時，韓系車卻依然是中規中矩的渦輪增壓+雙離合、主流的尺寸和價格，完全提不起消費者的精神。
與其它合資品牌相較，韓系車沒有品牌和技術優勢；和自主品牌競爭，在價格及配置等方面又處於劣勢。就這樣兩下一擠壓（其實主要源於自主品牌），韓系車的市場份額就被蠶食的所剩無幾了。
產品重合 盲目擴張
韓系車產品型別高度重合的問題在中國一直存在，老車不退市，新車改個外觀又重新賣，兄弟間互相影響侵蝕對方市場，造成了不必要的內耗，典型的如伊蘭特－Celesta Elantra－朗動－Elantra的四代同堂，還有KX5、智跑和獅跑（獅跑也是在相當一段時間之後才逐漸退市的），K3和Forte等等。其它合資品牌雖然也有一魚多吃的情況，但基本都是分在不同的品牌渠道進行銷售，比如廣汽豐田的LEVIN和一汽豐田的COROLLA，而且新老更替、技術迭代非常明顯，新款上來之後，產品力明顯上升一個臺階，而老款車型也會順應退市；更重要的是他們的明星產品往往都是獨家，比如HIGHLANDER就沒有被“一豐化”，而RAV4也沒有在廣豐生產兄弟車型。
更令人費解的是，南韓人並不是沒有好車型才出此下策，不斷地新瓶裝舊酒，比如現代Azera，起亞K7，起亞SorentoL，起亞嘉華都是非常好的產品。其中Azera和K7作為B+級別的車型都已經用上8AT了，SorentoL和嘉華又正好對應了時下熱火朝天的大7座SUV和MPV，這些車型產品力絕對不俗、而且又正應在風口上，只要一中國產在價效比上就能對HIGHLANDER、ODYSSEY、Magotan等競品形成碾壓之勢。但是很可惜，它們並沒有這麼做。
小結：
車賣得比韓劇還虐心，經銷商更是人人自危，韓系雙雄的路不可謂不艱難。而要想扭轉局面，首先就得壓縮一下產品線、淘汰一部分落後產品，並在保持高顏值等傳統優勢（不過如今起亞的卡哇伊造型實在令人有些看不懂，而現代的前臉又有模仿奧迪的嫌疑，所以...）的前提下，集中優勢資源將產品力不斷提升，包括選材、工藝、配置等各方面；同時，多中國產一些高階車型，如K7、SorentoL等，一方面可以提升品牌形象，另一方面也能憑藉價效比優勢進一步搶佔市場。此外，再適當收縮一下發展戰略，則勝負之數,存亡之理尤未可量矣。