CVT

　　CVT又叫CVT無級變速箱，這種變速箱沒有齒輪傳動，主要是靠兩組帶輪進行變動來實現變速，因為兩組帶輪可以實現連續改變，因此理論上來說，使用CVT變速箱的車子會十分省油。

　　然而實際上，中國產車的CVT變速箱，並不省油，這主要還是變速箱與發動機工況的匹配調教不到位，因此一樣油耗高，而且耐用程度上比較低，也不適合高扭矩發動機，小排量低扭矩的緊湊型轎車，可以選擇CVT變速箱的，平順操作也舒適。

　　雙離合變速箱英文簡寫就是DCT，其實可以看成是透過兩個手動檔變速箱組合的，透過兩套離合器組合工作。雙離合變速箱分溼式雙離合和乾式雙離合，在國內的道路情況下，不適合乾式雙離合，因為容易發熱從而導致出現故障，但是如果是在郊區之類的，就完全沒問題，乾式雙離合比起溼式雙離合更耐用和傳動效率更高。

　　而溼式雙離合因為是靠液壓推動，所以會發現實際駕駛中，有一定的延時，只是有的調教好，感受不出來。目前很多SUV採用的都是雙離合。

　　雙離合如果沒調教好，就會有頓挫感，對駕駛體驗上影響還是挺大的。

　　手自一體變速箱主要由普通的齒輪箱(和手動變速器一樣)、電子控制離合器、自動換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。

　　手自一體如果是6AT以上的話，還是比較好，當然也要看是哪個廠家的6AT或者8AT，目前公認最好的就是愛信的，當然還有一個採埃孚的變速箱。

　　綜合來看，三款自動變速箱都有優缺點，那麼怎麼選擇呢，給大家的建議就是，小排量車型可以優先選擇CVT，家用首選AT，穩定耐用更符合家用車定位。喜歡刺激的駕駛感就選擇DCT，可以更加清晰地感受到換擋的樂趣。

汽車上常用的自動變速器有以下幾種型別:液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。手自一體變速器。可使高效能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有"+"、"-"選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋(+)，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。變速箱工作時，一組離合器結合，對應的輸入軸帶動中間軸工作。另一組離合器分離，同時換擋撥叉在計算機的控制下提前將擋位掛入下一檔。當變速箱需要變檔時，只需切斷工作中的離合器並結合待命中另一組即可完成換擋工作。由於變速箱撥叉調整輸出軸齒輪的工作不在換擋之時完成，因此可以獲得相當快的換擋速度。雙離合變速器分為乾式與溼式兩種。其區別在於，溼式變速器的離合器被安裝於一個密封的油腔內，而乾式變速器的離合器則被安放於開放的乾燥環境中。相較之下，溼式變速器可以提供更大的扭矩支援和可靠性。但成本和體積相應也較高。

自動擋、雙離合、手自一體三者的關係是：雙離合為自動擋變速箱的其中一類、手自一體是所有自動擋變速箱都可以實現的功能，而自動擋變速箱的類別有很多。

自動擋變速箱的初始形態是AT變速箱，AT是automatic transmission的縮寫，釋義為自動的、傳送、傳動裝置，簡化翻譯則為自動變速器。所以不管是什麼型別的自動擋都以用AT簡稱，只是不同的結構也有不同的縮寫而已。

AT誕生於上世紀20年代，可以量產的機型在30年代末研發成功由通用汽車量產裝車，在40年代末已經普及百萬臺，所以並不是什麼新鮮技術。

第一臺量產變速箱是4AT，也就是4擋自動，實現了在drive擋內四個檔位透過車速轉速的變化自動升降擋，這是自動擋的意義所在，後期不管什麼型別都是以這種執行模式實現自動升級檔位。

AT變速箱的動力傳遞依靠液力變矩器，內部結構是行星齒輪組和液壓操控換擋系統，利用液力變矩器的泵輪、渦輪等結構直接接收發動機的扭矩傳遞依靠液力起到結合分離作用，實現不論齒輪組合進行換擋。這種結構其實也是基於手動擋的升級研發，但傳遞方式不同，耐久性要比手動變速箱更高，是目前最理想的自動變速箱。隨著技術升級目前主流的AT有6個檔位，高階一些的變速箱有8、9擋甚至更多。

其次要看AMT機械齒輪自動變速器，這種自動擋的結構與手動擋相同，是在手動變速器的基礎上加入自動離合和換擋機構，其次加入多個感測器實現透過車速轉速節氣門可合度的訊號反饋自動判斷換擋。AMT以最低的成本實現了手動變速箱的自動化，但因結構與手動擋相同換擋步驟也一致，所以換擋瞬間還會有頓挫中斷出現頓挫，造成體驗非常一般，所以只能匹配低端車型。

DCT雙離合則是在AMT的基礎上進行升級，用兩臺AMT組成一臺自動變速器，假設是AB兩臺AMT變速箱，A在換擋的時候會出現動力中斷，那麼就讓A只出現分離動作，同時讓B進行檔位結合，AB兩臺AMT的離合器同步執行在A準備分離的時候B預計結合，分離的瞬間結合且同步半聯動，在半聯動的時候也是有動力輸出的，所以不會出現動力中斷。

雙離合就是這樣的一臺變速箱，簡化之後如7擋DCT為A控制1357擋、B控制246擋，交叉式換擋能實現最高的換擋和動力傳遞效率。所以雙離合是一種非常有優勢的變速箱，不過要區分型別。乾式雙離合是AMT*2的初始形態，結構與手動擋相同，但兩組離合器頻繁同步半聯動會容易高溫，所以故障率非常高；為解決這個問題後期升級為溼式，把離合器浸泡在變速箱油裡實現潤滑和流動散熱，穩定性已經與AT相同但效率更高，所有溼式DCT會是繼AT之後的第二大類變速箱。

再有就是CVT，這種變速箱只是為了降低成本而已，由荷蘭人發明被資源匱乏的日本車普遍使用。傳動依靠錐輪鋼帶，由於是沒有固定齒輪比的，所在在設定範圍內等於有無數檔位，這也是叫做無級變速箱的原因。

理論上會非常平順，但由於沒有單向離合器在高速丟油的時候發動機會嚴重製動，在速度降低後發動機制動消失，這兩次狀態為一次拖拽感一次釋放感，也可以理解為頓挫。這個問題不能解決所有CVT的頓挫其實要比AT/溼式DCT更明顯，因為這兩種變速箱可以透過檔位的增加以及匹配調節解決頓挫，CVT則不能。

其次鋼帶的耐磨性很差，乘用車使用極限也不過30萬公里左右就要報廢，所以CVT也只能用在普通乘用車而不能用在商用車。在低溫狀態下CVT還會有明顯的低溫保護，需要熱車或低速不升檔行駛1~2公里才能解除，這種變速箱實際是沒有任何優點的，只是對於廠商來說便宜。

常見的自動變速箱就這麼四種，如何選擇實際看預算，供參考。

自動擋變速箱和雙離合變速箱結構原理上是有本質區別的，自動擋變速箱由液力變矩器，行星齒輪機構，多片離合器，滑閥箱等部分組成。發動機的動力透過液力變矩器傳給變速箱，滑閥箱透過控制多片離合器和行星齒輪機構來實現換擋。而手自一體變速箱其實就是自動擋變速箱，只不過在自動模式上有加了一套手動模式的程式而已，從本質上來說還是自動擋變速箱。雙離合變速箱從結構上來看和手動擋變速箱類似，都是採用齒輪結構來實現不同速比之間的切換的。只不過是換擋和離合器都是由電腦進行控制的。而且離合器也有兩套，1.3.5.7檔使用一套離合器，2.4.6.R檔使用一套離合器。由於雙離合變速箱和手動擋變速箱結構類似，所以傳動效率更高，換擋速度更快。

雙離合變速器，其技術關鍵在於兩個離合器，其中一個負責奇數擋（1、3、5、7擋），另一個離合器負責偶數擋（2、4、6擋），總體基於手動變速箱，只是多了一套離合器而已。

自動擋手自一體變速箱透過齒輪傳遞扭矩，並且由液力變矩器緩衝調速。液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這種變速箱的優點是使用方便，技術成熟，結構穩定，可以進行大扭矩傳遞。