CVT其實是不存在檔位的，它的工作原理是輸出軸上的主動輪和從動輪均為錐形輪，可變直徑，透過一根鋼帶連線來線性的調整發動機的扭矩輸出，達到最最佳化的傳動比，一般情況下我們放在D擋上就可以舒服的體驗加速、減速的線性感受，無論如何虐待油門車子也不會象傳統變速箱那樣有任何頓挫感。

如果遇到長下坡在操作上完全可以像其他自動變速箱那樣進行切入抵擋位的操作。有朋友會想剛才不是說了CVT沒有檔位嗎，其實CVT的檔位是模擬出來的，可以將輸出軸上的主動盤鎖定在某一個位置不再改變錐形輪的可變直徑。

老一些的CVT變速箱車型，以本田系列為例，D擋下面的S是運動模式，下山的時候可以用它適當升高發動機的轉速起到一定的發動機制動效果，來減輕剎車的壓力。如果是下地庫之類更陡的坡，我通常就掛L擋然後右腳備著剎車就足夠了，這個基本上相當於傳統變速箱1擋或2擋的齒比輸出，發動機的制動效果比較明顯，很陡峭的山路也可以用這個擋，不過注意一點車速比較快的時候不要切L，否則對變速箱的衝擊很大。

現在的一些CVT車型比如日產之類的可以模擬出8速的效果，切入到手動模式減擋到適合的檔位。等於就是把輸出軸錐形輪的鎖止區間更加細分了。所以下不同的坡可以選擇更適合的檔位（錐形輪的鎖定位置），既省油又省剎車還省腳力。

cvt下長坡坡時應該掛入L檔，沒有L可以掛入M手動掛入1檔，沒有M則應該掛入S，總之其原理就是利後用變速箱的低檔提高發動機轉數，同時利用發動機進排氣阻力來控制車速，注意是控制車速，而不是制動，很多人喜歡說是發動機制動，發動機制動這說法不準確因為單純靠發動機阻力並不能使汽車停止。

當長下坡時，單純利用汽車剎車片制動，會因為剎車片過熱而導致剎車效能衰減，而利用發動機控制車速則可以有效降低剎車的使用頻率。

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CVT變速箱是常見的自動變速箱，此外，自動變速箱還有AT變速箱以及DSG雙離合變速箱，另外，有人也把AMT(智慧手動擋)歸為自動變速箱，其實這並不完全準確，AMT變速箱的實質還是手動(MT)變速箱。

CVT、AT、DSG，各有什麼特點?

我們簡單來說：

CVT變速箱：即用皮帶或鋼帶傳動的無級變速。最大的優點是非常平順，省油!但缺點是耐久性不足，不經踹。

AT變速箱：採用液力變矩器+行星齒輪變速的那種。屬於最傳統最穩定的自動變速器，優點是非常穩定可靠，缺點嘛，暫時還沒發現，如果非要說，那就是比較貴。

DSG變速箱：是在齒輪變速箱的基礎上開發而來的，有乾式和溼式之分。變速箱內部有兩個離合器，一個離合負責奇數檔位，一個負責偶數檔位。無論乾式和溼式，優點都是換擋速度極快。但乾式DSG容易發燒，動不動來個死亡閃爍，讓人鬧心。溼式雙離合要好很多，以後的DSG發展的主方向也是溼式。

CVT和AT、DSG的區別是什麼?

簡來說，CVT是基於摩擦傳動的模式，摩擦傳動的最大優點是：平順、省油，而且可以實現從低轉速到高轉速的速比變化連續進行;而AT和DSG是基於齒輪傳動的模式，齒輪傳動的最大優點是：精確，穩定，抗衝擊，效率高!

CVT的車型不像AT、DSG的車型，更不能像對待MT變速箱那樣去對待CVT變速箱。CVT要想開得長久，就必須做到：拒絕暴力，拒絕蹂躪!喜歡飆車、喜歡燒胎還是開手動擋吧。溫柔駕駛，優雅出行才是對CVT最好的呵護，平穩舒適的汽車生活才是廣大CVT車主真正的追求。

CVT變速箱下坡應該掛什麼擋?

明白了CVT變速箱的優勢和缺點，我們在日常開車過程中就可以做到揚長避短，從而真正發揮CVT變速箱的優勢，更好的為使用者服務。我們時常聽到CVT模擬多少擋位一說，CVT雖然沒有擋位，卻可以模擬擋位;同時在操作擋位上，除了常見的P、R、N、D四個擋之外，還可以看到S、L、M等標識。後面三者可能平時用的少，但遇到下坡路段可就能用上了。

比如長下坡，單憑透過汽車剎車片制動，會因剎車片過熱而導致剎車效能衰減，而利用發動機控制車速則可以有效降低使用剎車的頻率。並且，此時應該掛入L擋，沒有L擋可以掛入M手動擋1擋，如果M擋也沒有，那就掛S擋，原理就是利後用變速箱的低檔提高發動機轉數，同時利用發動機進排氣阻力來控制車速，注意是控制車速，而不是制動，很多人喜歡說是發動機制動，發動機制動這說法不準確因為單純靠發動機阻力並不能使汽車停止。

如果是下陡坡，比如地下車庫之類，通常需要掛L擋然後右腳備著剎車就足夠了。一些比較陡峭的山路也可以用車個擋，不過，如果車速比較快時最好不要掛L擋，否則將對變速箱造成極大衝擊，並且還不能保證行車的安全性。

現在的一些CVT車型已經把輸出軸錐形輪的鎖止區間更加細分了。所以下不同的坡可以選擇更適合的檔位(錐形輪的鎖定位置)，既省油又省剎車還省腳力。

鋒馭1.6自動精英版下長坡時，我會使用手擋控制在二三擋之間，既不需要踩油門也不需要踩剎車 完全用手動撥片控制速度。

CVT本身是沒有檔位的，它可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

下坡要分兩種情況，跟你的檔位佈置有關：

1、手自一體車型：

車輛停止或行駛過程中，當換檔桿從“D”位置切換至手動換檔槽位時，變速箱將進入手動換檔模式。檔位可手動選擇。在手動換檔模式中，檔位在儀表的檔位指示器中顯示。下陡坡的時候可以使用1、2檔。

2、配備L檔的車型

L (低速檔)：在緩慢爬坡或緩慢穿過厚積雪、沙地或泥地時，或要在下陡坡最大限度使用發動機制動時使用此檔位。

如果在城區，我就D。如果在高速，我就用手動，掛幾檔視情況而定。我常走雲貴川，這裡的長下坡最好不用D。一般十多公里，用D檔太嚇人了。

豐田的cvt帶模擬手動擋，下坡可以打到模擬擋，檔位已能保持住當前車速為宜，本田一般d擋下面有兩個低速檔根據坡度可以選擇，另外我最近體驗sport模式感覺效果比較好。

下坡，下什麼樣的坡《陡坡還是慢坡》，距離有多遠。如果是短距離的輔助剎車都可以了，長距離的話要輔助變速箱與發動機制動。《有L檔掛L檔，或著切換手動模式，根據速度切換檔位S/M》

下面我先簡單介紹下變速箱：

CVT是無級變速，操作模式和自動擋相同

P――駐車檔

R――倒車檔

N――空檔

D――前進檔

S/M運動檔

還有L――低速檔

過連續下坡時，如果頻繁踩剎車，直接影響就是剎車片，剎車盤長時間工作，壽命縮短，間接影響就是，因為剎車片與剎車片，摩擦高溫傳導至分泵，剎車油形成氣阻，會造成汽車制動失效，從而造成嚴重後果。

開車上路，小心慢行，好人一生平安！