別克最近新出的MPV熱度非常高，很多人MPV的愛好者將注意力集中在它身上。畢竟這是一款非常實用的MPV，本身在很多想買MPV的人眼中更適合家用。其6座的設計，省去了年檢的麻煩，以及一些政策性因素，讓很多人都覺得還真的考慮下別克GL6。當然，提及6座車，我們不得不想到之前在國內盛行的6座MPV本田傑德。在中國市場能榮獲眾多好評的6座MPV真的太少了，本田傑德就在其列。

那麼別克GL6和本田傑德到底哪個值得買呢？說實話，我個人還是看好別克GL6一些，畢竟本田傑德在國內市場上，雖然口碑還算不錯，樣式也挺好，但是結果就是叫好不叫賣，甚至有人說，想買臺6座的本田傑德都費勁。所以很多人在別克GL6出來之後都在問，別克GL6是否會重走本田傑德的老路。目前來看，我個人倒是覺得真不好說。但是，從某些方面來說，別克GL6的目標群體基本上與傑德是一樣的。但是，別克GL6與本田傑德還是有著根本區別的。

雖然本田也有很多成功車型，甚至在MPV有ODYSSEY這款強勁選手的存在，但是傑德和GL6還是不一樣的。不是說本田ODYSSEY不好，而是本田ODYSSEY本身就是家用型MPV，至少目前在大多數人的認知中，ODYSSEY並沒有辦法和別克GL8在商務領域競爭，反而別克GL8甚至可以搶佔部分豐田alphard的市場。所以說，本田傑德的出現，完全是在分化本田ODYSSEY的市場，而不是蠶食別克GL8的市場，而別克GL6則不同。

幾乎現在所有人都認為別克GL6是一款家用MPV，是在豐富別克MPV的產品線，而且別克GL6並不會影響別克GL8的市場份額，反而是在搶其他家用MPV的市場，尤其是同為6座MPV的本田傑德等車型的市場。再加上，曾經很多喜歡別克MPV的朋友，由於GL8的過於商務而選擇等待，如今別克GL6可以完全是在滿足這部分人的需求。

所以說，別克GL6和本田傑德又有著本質上的區別。當然，市場變化也是難以莫測，誰也不確定別克GL6是否會一炮走紅，當然，如果讓我推薦一款6座MPV的話，如果只從本田傑德和別克GL6裡面選，我肯定是選擇別克GL6，畢竟汽車界也有買新不買舊的說法，再加上本田傑德那麼多年都那樣，所以別克GL6市場表現應該更強。

最近這兩年，小型MPV可是越來越火！傑德，逸緻，Touran L都是這裡面的代表人物，而剛剛上市的GL6又讓這個圈子更加的火爆！

GL6採用了小排量增壓發動機，1.3+6AT的做法也是潮流之選，起步價14.49萬的GL8在售價上和1.5T傑德15.99萬的起步價相比，GL6要便宜了一萬多塊錢。

傑德1530的低矮車身對於視覺效果來說確實不錯，但是車內空間就不如身高1626的GL6敞亮了！如果喜歡修長的外形，傑德是小型MPV圈子裡的另類，如果看重更加高大的座艙空間，GL6就更有保障！

和貴了一萬多塊錢的低配1.5T傑德相比，GL6入門版提供了側氣簾、自動啟停、二排船長椅、藍芽、LED行車道、後視鏡加熱。而傑德1.5T低配提供了四向調節方向盤、無鑰匙進入和啟動、定速巡航等。

從空間、配置上看，GL6入門級就夠用了，但是參照目前傑德、逸緻、Touran L的優惠力度來看，GL6將來的促銷力度值得期待，目前原價購買GL6的話，貶值風險有點高！

不關注車好久了，能不能想買大買小的，參考中國產的，用車租車，公交？甚至不買？我知道人在興頭上，各種因素促使想買車，大體中意什麼車，很難更改。我的建議也沒指望如何，也不算什麼情懷。不過是所謂豪車到緊湊型到公交為主再到很少坐車一路過來，覺得有些需求是偽需求。現在不單是覺得把資源留在國內重要，還想簡單生活，做對勞苦大眾有益的事。

人各有志，一個人在不同階段不同情況下所思所想會有不同。買進口合資產品也無可厚非，人灣流遊艇各種奢侈品也都在用。

GL6的優勢很多，細分市場面臨洗牌

空間對於MPV的重要性自然不必多說，別克GL6在這一點上是全面領先Touran L的。GL6的長寬高尺寸為4692*1794*1626mm，軸距為2796mm，而大眾Touran L的長寬高尺寸為4527*1829*1659mm，軸距為2791mm。在最關鍵的車身長度方面，GL6有著明顯的優勢，它要比Touran L長出了165mm，這對於第三排的空間來說是一個有效的保障。

作為一輛MPV，能夠裝下更多的乘客自然就成為了這一類車型的首要訴求，大眾Touran L全系都是5座的佈局在實用性上還是差了點意思，並且從某種角度來說，Touran L可以輕鬆被許多5座的SUV所取代。在這一點上，別克GL6顯然優勢明顯，擁有三排座椅，共計6個座位的GL6更具MPV特性。

Touran L作為一款MPV產品，如果連MPV的屬性都不具備的話，很快就會被市場上的同級別產品取代，GL6正是這樣一款可以吊打Touran L的6座MPV。不過話說回來，雖然別克GL6看起來足夠強大，面對Touran L時也更像是一款更純正的MPV產品，但是它也同時有著許多槽點。

缺點和優點同樣明顯，GL6的前途會被自己阻礙嗎？

在GL6身上，我們看到了不少問題，而這些問題也很可能成為這款車成功路上的“阻礙”。首先就是別克GL6的座椅佈局，2+2+2的形式雖然非常時髦，第二排的舒適性也得到了不錯的保障，但是整體僅提供6座的設定還是在實用性上有所欠缺，並且在市內短途接駁5個駕乘人員的時候，2+2+2的佈局也不一定比2+3+2的佈局更加便利。

其次，根據上汽通用公佈的資訊來看，別克GL6將搭載一臺1.3T的三缸發動機，雖然這臺發動機的動力引數已經達到了很多四缸1.5T的水平，並擁有著156Ps的最大馬力，但是在平順性和靜謐性方面，它卻有著先天不足。我們都知道，三缸發動機由於結構問題，其震動是在所難免的，在這一點上，所有量產的三缸發動機幾乎無一例外，包括寶馬的B38 1.5T三缸發動機在內。

再者，別克GL6後期會選用6AT變速箱作為這款三缸發動機的搭檔，來組成整套的動力系統。通用的6AT變速箱一直以來都飽受使用者的詬病，近年來也正在透過換裝最新的9AT變速箱來改善這一問題。可能是考慮到成本的問題吧，GL6還將繼續搭載6AT，這款變速箱的上身對於GL6來說，無疑又是一個減分項，它換擋遲鈍，不夠聰明的缺點將成為GL6的又一個短板。

傑德是基於CIVIC平臺打造的一款新車型，官方將這款車型定義成新概念轎車，從傳統意義上看這款車應該算是擁有三排座椅的旅行轎車。傑德軸距與CIVIC完全相同，為2670毫米。這個尺寸在旅行車中屬於小個子，但是對於家用來說這個尺寸更合適一些，實用性也要比轎車高很多。

傑德的造型更多的保留了本田的設計思路，狹長的大燈與中網連為一體，而中網並沒有採用過多的裝飾，反而更加凸顯出了動感的一面。下方的霧燈區則採用了不規則的四邊形設計，並經過了鍍鉻裝飾。

平滑的側身流線是本田的設計特色，而這種設計也被應用於傑德之上。傾斜角度非常誇張的A柱幾乎和車頭處於一條直線上，看起來非常具有衝擊力。而車頂線條到了尾部以一種圓潤的方式過渡到尾廂，側面也沒有應用高位的硬朗腰線，基本上傑德的整體線條還是偏於柔和。

尾部的設計是傑德很有特色的地方，相比ELYSION或ODYSSEY這樣傳統的MPV，傑德的尾部收緊的更多一些，看上去沒有那麼臃腫。尾燈的造型突破了本田一貫的設計理念，採用了比較飄逸的線條，為尾部增添了很強的動感。

傑德的內飾設計和CIVIC有著很強的相似性，從方向盤的設計到數字化儀表盤再到中控臺的設計，都能夠找到CIVIC的影子，不過細節的處理上傑德還是有自己獨特的地方，整體的質感也要優於CIVIC。

雖然出自CIVIC的平臺，並採用相同的動力系統，但是傑德無論從產品的功能上還是定位上都與CIVIC都很大的不同。傑德是一款在時尚性之餘注重實用性的車型，所以也更傾向於家庭的使用者。

出於這樣的定位考慮，在車型的調校上傑德也就不能照搬CIVIC的模式了。相比更具有運動性格的CIVIC，傑德更加偏重舒適性，比如底盤的設定不再那麼硬朗，反而加強了對顛簸的過濾，甚至於損失了一定的路感。或許這樣的調校會讓駕駛者失去一定的駕駛樂趣，但是對於日常的使用來說無疑是件好事情。

可能你會喜歡動感的轎車，但是又覺得實用性不夠，而傳統的MPV又過於沉悶死板。而傑德就是這部分交叉人群最理想的選擇。東風本田將其定義為“新概念轎車”，雖然有其宣傳的作用，但是也確實能夠體現出傑德推出的意義。

綜合起來，還是GL6比較合適

3缸微型發動。機`4缸發動機，優點，缺點。無知噴寶馬3缸和別克3缸抖動。99.9%的人也買不起寶馬3缸`也沒開過3缸你怎麼知道他會抖動，網上是誰賣車最好誰就被打擊。你買一臺3缸車開過再噴。等了28年`3缸車終於出現啦，希望通用和大眾挑戰兩缸發動機。28年前我買過修過一汽吉林麵包3缸368發動機`比一汽吉林麵包上462和國內所有微型發動機強多少倍，太可惜啦！這臺3缸368發動機敗在一汽領導人手上，就像開V6發動機一樣，一點震動沒有。都不想解釋給你們聽，自己認為開過幾天車就是專家人不要看，我只讀過小學一年級，說話寫字沒有水評，請不要罵我，想把這三缸發動機解釋清楚`話很長。只想說給懂發動機工作原理人分享。寶馬`別克`GL6和`Excelle`3缸車，人家這些廠家研究人員和營銷人員不如你一個破開車憤子，你認為這些研究人員是吃白飯的，比不上你的智商。3缸車和6缸車工作原理是一樣，3缸曲軸和6缸曲軸是一樣的`短一半，開3缸車就等於是開6缸車平穩。3缸活塞連桿是在曲軸一圈3條平行面上工作，曲軸是圓形，高速轉動震動力小`更加平穩，兩缸和4缸發動機活塞連桿是在曲軸一圈兩條平行線上工作，兩缸和4缸曲是一樣`短一半，兩缸4缸曲軸是方形，高速轉動震動力更大，開4缸車就是開兩缸車。4缸機和兩缸機工作原理一樣，4缸機活塞是1缸上死點點火工作活塞走到下死點，3缸才點火工作，3缸發動機優點是1缸活塞上死點`點火工作活塞往下走到三分之二地方`3缸就點火工作了，這樣工作方式3缸就佔優勢。現在國家強型減排，未來渦論增壓發動機就大量使用，為了節能減排，微型渦輪增壓發動機就更加突出，所以3缸機就出現了，不是說所有3缸機好，那也不對，是有條件的，在1.4排量以下3缸比4缸好，比方說。1`3T發動機4缸活塞是7公分粗`做成3缸活塞就是9`3公分粗，缸越大`燃燒越好，在比方說摩托車50發動機`不好啟動`火花塞燃燒發黑。125摩托車更好啟動`火花塞燃燒`發白`發亮。在比方說1`0T發動機你把他做成8缸V8發動機，活塞只有2公分粗`這樣發動機勉強能發動起來`裝在車上能把車動起來就不錯了，還有個原因是什麼情況，如果是以前的化油器百金老發動機6個缸12個氣門`發動機一分鐘5000轉`百金一分鐘點火15000次`百金一分鐘點火15000次`百金有點忙不過來`就放炮`燒百金`燒高壓包`燒火花塞。如果是3缸發動機`一分鐘同樣轉5000轉`百金一分鐘點火7500次`對百金`高壓包`火花塞都有好處，現在的電噴發動機`缸相對少`好處更多`有些發動機是共用點火器`有些發動機是一個缸一個點火器。一個缸一個憤油嘴。一個缸一個火花塞。一個缸一根高壓線。一個缸四個氣門。零件越多，出毛病的機率就越高。不管什麼發動機`不管你缸在多`只要有一個缸不工作`車就跑不起來`還更費油。所有發動機`活塞抽動兩次`只點火工作一次`其中一次還在產生阻力把`空氣`汽油`憤吸到缸內`準備工作。還有外行憤子說不是測拉門，不要亂說話，要不人家說你是無知，後門後面還剩下六七十公分長度，拉門往後拉超過車身長度，他怎麼做拉門，車身不能加長，加長就是GL8了。所為的汽車狗屁專家，什麼都不懂，說話外行，只會說車子大`打擊別人汽車，對車子優點講不出來。GL6上市幾月前，我就在網上預計個149800，還在網上預計過比Encore小的3缸發動機，1`3T，1`0T，沒想到10月16號真出現了，年初還有人給我都賭了一頓飯，說GL6會像`傑德`途安那樣產一臺手動擋乞丐版，拉低起價，我說不可能，現在和五年前用車情況變了，誰會15萬落地買臺手動擋，在說開手動擋配合不好司機比自動`6AT`還多耙油，因為Encore1`4T動力太強啦`用不了，油門一加，就像火箭一樣衝出去，跑120碼2000轉。MPV`不需要SUV的動力`但是GL6從資料看比Encore還大，在來預估一下，GL6銷量超GL8，通用和大眾會研究0`8T，0`6T`2缸或者3缸用在麵包車`混電車`微型車上，因為20多年前我買個柳州五菱2缸車，買過修過菲亞特2缸風冷車。華人不認3缸車就壞在小日本鬼子身上，當年夏利，天津大發麵包車是用小日本進口和技術3缸378發動機，月銷十幾萬臺，雜種這臺發動機把華人害慘呢，除了修車就修車設計太奇葩啦，曲軸旁加一根平衡住，平衡柱上加1個鐵齒輪加1個塑膠齒輪，齒輪上裝一根鏈條。鏈條帶動機油泵，塑膠齒輪壞，鏈條磨損增長就掉鏈`也容易斷，只要出一種情況，機油上不來發動機馬上就抱死，平衡住上兩頭不是軸承，是鋁圈襯套，磨損相當快，那根平衡柱在那裡破壞了平衡。新車發動機聲音震動相當大，一汽吉林麵包3缸368發動機沒有平衡住，機油泵套在曲軸頭上，這臺發動機比那夏利發動機強多少倍，不要把小日本東西吹上天，夏利鬼子漢奸勾結，不用一汽產品，當年一汽還沒收夏利，只要和鬼子打交道，一部人不買你產品，結果不會好。

GL6發動機沒法和本田傑德比，而變速箱又比不過豐田逸緻的CVT，雖然它發動機是1.3T，但論節油恐怕它都比不過Touran L吧，所以，綜上所述，若只買個MPV的大外殼就沒意思了。