這幾年網際網路的高速發展，哪個行業如果不提這個名詞，都感覺很low一樣，但是實際對於車這個事物屬於相當一部分的民生的主要部分，金盃銀盃老百姓的口碑，還是佔據主要的部分。一傳十十傳百，現實中的實際使用情況，代表了銷量與需求。互聯戰略只不過透過某些宣傳渠道去給大家增加資訊量，水軍不水軍的，一眼都能明白，好與壞主要是憑藉周邊人的感受。

豐田的互聯戰略是既不想受制於人又想走一條專業化的汽車互聯之路，一旦成功就會給客戶帶來更好的行車體驗和便利，也會節約大量資金，並且能再次引領汽車互聯的潮流，是維護自身品牌效應的一個強有力的舉措，很多車企也會發展自身汽車互聯和現有數字技術劃清界限的吧？

先來看看車企這股數字技術大潮是怎麼開始的。汽車工業歷史已經有幾百年了，在網際網路的觸角還沒有伸向汽車行業時，他們依靠傳統辦法怡然自得。一輛汽車開發週期長達幾年甚至更多，你看到的現在已經上市的新車，可能是車企在更早之前就已經確定好的戰略。這時他們更注重的是要怎麼提高發動機、變速器效能，怎麼把外觀內飾做的更好？車載互聯絡統，沒問題，配上就行，功能有那麼個意思就行。車企沒有更多的精力投入到這些新鮮玩意上去。

但是蘋果谷歌攪亂了車企 " 閉門造車 "，在數字技術領域一潭死水的狀況。車企意識到，未來的戰場將在這展開，2015 年全球四大會計師事務所之一的普華永道的一項全球車企 CEO 調查顯示，在被問到數字技術對車企未來戰略的影響程度時，83% 的車企老總認為大資料的挖掘與分析是影響企業未來戰略的重要因素；移動終端（77%）、網路安全（77%）以及電池能源技術（68%）也都是車企老總看重的因素。物聯網也受到了相當多的車企老總重視。

豐田對此成立了一家新的汽車互聯公司，這家公司的Quattroporte友山茂樹這樣說道：" 為了確保客戶的安全，車企必須自己提供平臺 "。透過這種辦法，確保控制權在自己手中，豐田正在建設的全新移動服務平臺 MSPF，關於這個平臺，豐田的數字化平臺運行於 Automotive Grade Linux 上，這是由全球的汽車製造商和供應商以開源形式提供的面向關鍵任務的作業系統。長期聯網服務由日本電信服務商 KDDI 及本地移動資料運營商提供，雲服務由微軟的 Azure 提供。谷歌蘋果被排除在外。當然，豐田不是第一家這麼做的車企，雷諾 - 日產聯盟宣佈將推出類似的平臺專案；而週一福特宣佈將聯合黑莓（並非蘋果或谷歌）為今後的智慧互聯汽車開發應用軟體；去年，德系品牌戴姆勒、寶馬和大眾共同出資 31 億美元買下諾基亞地圖服務供應商 HERE；三菱，Zenrin 以及其他九家汽車製造商聯合成立一家公司公司—— Dynamic Map Planning，目的是為未來的自動駕駛汽車提供高精度地圖及雲處理服務。

車企紛紛自立門戶，為的就是把讓自己能夠獲得更多的利益，這件事的實質是，車企本質是汽車公司，不是科技公司，他們谷歌這樣的 IT 公司的競爭戰場並不是科技戰場，車企只需要保證它的平臺夠用、好用，足以向用戶提供好的服務，同時把控制權攥緊在手中，保證最值錢最有用的使用者資料資源掌握在自己手中。那麼他們就勝利了。