阿特金森迴圈（英語：Atkinson cycle）是一種由英國工程師詹姆士·阿特金森（James Atkinson）於1882年發明的內燃機形式。阿特金森迴圈發動機提高了效率，但降低了功率密度，其缺點是在低轉速時效率低、扭力較差。阿特金森迴圈發動機現階段用在某些混合動力車輛上。
使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為油電混合動力車（Hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。油電混合動力車在低速引擎效率不佳的時候使用電動馬達輔助，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統佔用空間較大、電池的壽命受限等。
近年來，有些車輛能夠透過充電站或家用充電裝置從輸電網路為車輛電池充電，被稱作插電式混合動力汽車（Plug-in HEV，簡稱PHEV），如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。
回到重點 也就是這個發動機只負責充電 所以加渦輪並不適用於阿特金森迴圈的發動機 這也是它的缺點
阿特金森迴圈（英語：Atkinson cycle）是一種由英國工程師詹姆士·阿特金森（James Atkinson）於1882年發明的內燃機形式。阿特金森迴圈發動機提高了效率，但降低了功率密度，其缺點是在低轉速時效率低、扭力較差。阿特金森迴圈發動機現階段用在某些混合動力車輛上。
使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為油電混合動力車（Hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。油電混合動力車在低速引擎效率不佳的時候使用電動馬達輔助，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統佔用空間較大、電池的壽命受限等。
近年來，有些車輛能夠透過充電站或家用充電裝置從輸電網路為車輛電池充電，被稱作插電式混合動力汽車（Plug-in HEV，簡稱PHEV），如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。
回到重點 也就是這個發動機只負責充電 所以加渦輪並不適用於阿特金森迴圈的發動機 這也是它的缺點