如果想在這個價位選一輛可以掛新能源拍照的車，理想ONE還是不錯的選擇。

首先在用車層面沒有里程焦慮症，受限於現有電池技術及充電條件，增程式電動車是一種不錯的過渡產品，但最終還是要被純電車所取代的，歷史的發展必然。

其次，增程式電動車的技術也非常成熟，所以只要品控做到位，技術方面不存在任何問題，原理非常簡單。

第三 作為網際網路新勢力造車的一份子，也是新能源汽車的另一種選擇，更理性，更符合現狀。

不知這個問題指的是油電混合的車怎麼樣還是指理想智造的車怎麼樣，我分別說下：

1.油電混合汽車：首先要明確，理想智造的車不屬於油電混合，而是屬於增程式。油電混合原理是在燃油車基礎上增加一套電動的“動力輔助系統”，讓發動機更加高效的提供動力，比如說在車輛剛啟動的時候，發動機效率很低，這時使用電機驅動，等到車速起來之後，再由發動機接管，使得整體油耗降低。根據電機介入程度，油電混合有分輕混，重混等，但是，這套系統始終只能輔助發動機執行，不能長時間用電機驅動，比如豐田THS系統，純電續航2公里不到。油電混合系統確實能降低油耗，最為成熟的豐田油電混合車輛百公里油耗能控制到4.2L左右，相當優秀的表現。但是，油電混合車輛有它的尷尬之處，成本！說實話，真正的油電混合系統（類似THS的混動系統，單加BSG電機這種對省油的貢獻很小，不列入討論）需要增加的零部件並不少：電池，電機，高壓電控都要有，發動機和電機要協同工作，相對應的控制策略也挺複雜，開發成本高，這樣算下來，往往是省下的油錢加到車價上去了，再加上油電混合車輛在中國不享受新能源補貼，這些因素加起來，導致油電混合車輛在中國沒有市場，但是，這種車在世界銷量並不差。

2.以理想智造為代表的增程式汽車。這類車原理是用發動機燒油發電，這些電量可以用於直接驅動電機，也可以儲存在電池中，重點在於，發動機不參與驅動車輛，只用於發電！然後是電機驅動車輛，這樣的方式有利有弊，好處在於消除里程焦慮，可實現長續航，車輛的電池也不用裝很多，反正電池也就是媒介，動力源在發動機發電。弊端也很明顯，車輛需要加油，也有排放，關鍵是效率並不高，試想，本來可以直接加油用發動機驅動，但是增程式非要加油用發動機發電，再用電機驅動，雖說電驅動效率高，但是畢竟多了一層能量轉換。但是，增程式汽車也被國家認同為新能源車輛，享受補貼優惠政策。再說說理想智造這個車，價格不菲很多要歸功於車輛定位和智慧化配置，理想智造本就定位中高階車，智慧化配置也很多，價格自然下不來。

綜上，喜歡新奇體驗的車主可以建議入手一臺體驗一下，按照新能源造車勢力的營銷策略，早期車主大機率會有一堆服務可享受。但是，穩健一些的車主，建議觀察，增程式車輛不是什麼秒殺一切的原理技術，舊壺裝新酒的成分更大，不當小白鼠也挺好。