先看看華晨中華的銷量情況：

以2017年10月中華汽車銷量為例，雖然有9款車型，但是銷量卻集體慘淡，銷量最高的是中華H330，10月份賣了2112輛，駿捷FRV在10月勉強過2000輛。

自從11年前華晨駿捷上市一個月訂單超過萬輛之後，華晨汽車在中國汽車市場上再未有一款新車掀起過波瀾。多年產品更新迭代過慢，營銷不給力，造成銷量也是逐年萎縮，集體銷量慘淡。

華晨中華背靠華晨寶馬這棵大樹，跟著寶馬也學到了一些技術，好好的一副牌，最終卻被打爛了，實在讓人可惜。

再看看比亞迪的銷量情況：

在剛過去的12月，比亞迪新能源車與燃油車銷量喜獲雙豐收。資料顯示，比亞迪新能源車1-11月累計銷售96617輛。12月，宋DM、秦、唐等新能源車的交付量就超過20000輛。

新能源給力，燃油車也穩步提升，大美7座車宋MAX上市以來人氣持續高漲，12月訂單突破25000輛，幷包攬了"最美自主MPV"、"年度最受歡迎MPV"等20項大獎；由宋、元、S7等暢銷燃油車組成的比亞迪五星SUV家族，12月環比增長超15%；國民家轎F3月銷持續破10000輛。至今，比亞迪已圓了450萬家庭的汽車夢。

在定位上，比亞迪不再是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，而是“新能源整體解決方案開創者”。目前，比亞迪的事業群已經涵蓋雲軌、乘用車、商用車、電子、電池，此次架構重組，旨在新能源全產業鏈深度佈局。

綜上所述，比亞迪和中華品牌合併，對中華品牌影響大點，可以獲得比亞迪技術支援；對比亞迪來說，或許有可能和寶馬的合作開發新能源汽車。但是，就實際情況而言，華晨中華屬於國企，而且寶馬每年給華晨帶來了很大的利潤，所以中華品牌和比亞迪合併的可能性不大。

合併都得死！民營企業是玩不贏國企的！！！他倆不可能結合！！！也沒有必要，老王何必給自己找麻煩！可以說對老王一點好處都沒有……

不太看好二者合作，是乎有點不倫不類，或有一種一山不容二虎之勢；或是怕BYD在國際國內的風頭正勁優勢，被化於清風細雨之中（如一汽夏利合作，現在局面世人如何平說？），或有人說把二者商標合二為一是一個不錯的構思，可能會產生一個國際大品牌，對了！這就是一種強強合作？或者有人說：二者皆有窺探、覬覦他人隱私之隱思，當然這完全是局外人的猜想？由於不是專業人士，且完全不清楚二者生產的各種車型在市場上的佔有率，不能貿然評論二者在市場上的口碑，而只是純粹佔在一個老百姓的角度看待一些問題。如何看待二者合作問題，讓我們無意間想起了一些風馬牛不相及的事情。如我們人類的發展進化歷史，不管是宇宙大爆炸、還是猴變猿、猿變人的人類進化史，說白了，是一個弱肉強食、優勝劣汰、適者生存的歷史；而任何企業的發展過程，也是一個不進則退的歷史，是一個強者更強的歷史，如果不這樣，時代如何進步，歷史的車輪如何向前發展。好像這麼多年來老百姓對一些事情已見怪不怪了，也順其自然了，也都心平氣和了，感覺商家之爭，企業之爭，他們不就是：哦！他們就和幼兒園的小朋友一般，今天打的你不亦樂乎、面紅耳赤，明天又是一團和氣，天造地方一對，不去理會他們了，讓他們各個粉墨登場、盡情演繹吧！君不見城牆上的大王旗要倒？君不見有人要另立山頭？君不見城牆上又豎起大王旗？君不見國內市場不行國外走？這幾年老百姓們都長見識了，他們也不太小氣了。想是隻要：不管你是什麼企業只要為國為民，為中華民族復興，出力、出錢！老百姓就會舉雙手、雙腳擁護。請企業管理者們，請繼續進行優勝劣汰，適者生存的活動。繼續努力，該兼併的兼併；該重組的重組；該破產的破產…