電動機0轉速就能輸出最大扭矩，還能有什麼方法能提升加速效能？活塞式內燃機因為工作轉速範圍太窄，才需要變速箱幫助，記住這個內燃機的缺點！電動機匹配變速箱對於加速效能只會降低，不可能提升。現在有些電動機匹配2檔變速箱，只是為了降低高速時發動機轉速，降低發動機噪音而已。

電動車變速箱這事還真不是不需要，而是技術難度很大沒有大的突破。特斯拉也研究過2檔變速箱但是也沒有達到滿意狀態轉而使用大電機。電動車配2檔變速箱基本就可以達到比較好的平衡。但是電動車的2檔間隔不同於燃油車的變速箱檔位間隔設定。燃油車1-2檔齒比在1.5-1.7比較多，而電動車因為檔資料少，齒比設定在3-4才能發揮效果。這就造成電動機轉速落差太大、換擋時間長影響平順性，控制難度很大，因此需要時間去取得突破。

這時候變速箱就有存在的必要了！如果只採用一個固定齒比的變速箱，那麼就行不通了。例如，固定齒比變速箱，減速比設定多少合適？想要起步力矩足夠， 那麼減速比必然要高一些，但是最高車速就降低了！後果就是電耗增加，效率降低。如果想要把最高時速提升一下，那麼就要降低變速箱速比，但是起步力矩會嚴重不足， 甚至過載難以順暢起步。這個感覺就像過載用二擋起步一樣 ，難以成功或者導致硬體損壞。而空車時甚至可以四擋起步。因此電動貨車需要變速箱來配合，以便實現一個較高的傳動效率。

這種情況下變速箱反而顯得多餘，機械變速機構必然存在離合器、換檔機構等。夠造複雜、體積增加、重量增加、傳動效率降低，最終導致能耗增加。而電動機並不像內燃機，內燃機高轉速時能耗激增 ，為了維持高轉速，會增加一部分噴油量專門用來降低燃燒室溫度用。所以汽車有個經濟時速，發動機轉速升高完全是消耗更多燃油來實現的，高轉速下效率低下。所以汽車必須配備變速箱，避免發動機在高速狀態下運轉，以便平衡油耗。而電動機則不然，轉速進入恆功率區間後，其效率並不會下降，因此利用電動機高轉速的特點，完全可以拋棄變速箱，只需要一個固定齒比的減速箱就可以滿足電動汽車對動力的需求。

電動汽車絕大部分有變速箱，但這類車的變速箱僅限於單速，原因為代步車不需要、效能車不能承受。

代步電動汽車不需要的原因為發動機型別不同

不過高轉速運轉電耗畢竟過大，而且轉速太高直驅會讓車速高到離譜，但解決這一問題也很簡單：

假設電動機可以在0~15000轉持續執行，不需要如此高的車速只要通過一個固定的齒輪比把轉速控制在0~6000轉，在調整後的轉速內只需要更過油門控制轉速、用轉速控制車速即可，沒有必要在用兩級多多級變速箱實現不同的傳動比，那是畫蛇添足。

眾所周知功率代表車輛極速，功率=轉速*扭矩/常數，電機恆扭矩發力但在恆功率區間扭矩會下滑，那麼只要把轉速控制在恆扭矩區間即可；而即使在這一範圍內對於普通代步車而言已經足夠，因為高速公路的最高限速也不過120km/h，按照公式計算大部分電動車使用單速變速箱已經可以滿足。

其次因為電機的恆扭矩特性發力非常直接，對變速箱的結構材質的要求非常高，由Xtrac為特斯拉測試的兩檔變速箱不到1分鐘時間就被超高扭矩打壞了齒輪，如提升材質升級變速箱其成本比升級電機還要高很多，所以沒有必要在變速箱方面做文章。

總結：普通電動汽車不需要多擋變速箱，後期可能會以直驅為主變速箱會成為過去式。