PHIDEON內飾確實不怎麼樣，已經看膩了，我感覺PHIDEON後排不太行，座椅短，不太符合C級車定位

CT6的氣場很好，確實比PHIDEON高調一些，個人感覺CT6

一個SUV，一個轎車！這個只能看你需求選擇，如果使用環境路況不好，經常需要走爛路就PHIDEON，因為CT6離地間隙太小！反之就CT6！

這兩個車都是叫好不叫座車型，CT6這個車應該算D 級車，價格缺只有B +級別的價格，整個跨了兩個等級，按理說價效比超高，但是，凱迪拉克這個品牌只能算是二線豪華品牌，但是維保費用確和一線品牌靠齊，對於追求品牌的人，感覺高不成低不就，和BBA 比總矮一節，加點錢就可以入門這三個品牌的B 級車。關鍵美國車開20萬後就要修這修那，油耗高，給人不省心的感覺（心裡因素）。再說說PHIDEON，這個車只能說是為低調的人設計的，產品力剛剛的，用料感覺比A6 還要豪華。發動機總成和A 6 也一樣，就是換標的豪華版A6,保養和A6 差不多，畢竟總成都一樣。如果是做生意的人建議買凱迪拉克，場面，大氣，畢竟是豪華品牌，內飾真皮，boss 音響，逼格滿滿！！如果你在大眾有關係，可以保養便宜，並且價格可以拉低到Passat高配的價格後，可以考慮，低調人事首選！這就是我得個人想法，你要有什麼想法可以探討一下！

PHIDEON與CT6在綜合品質方面有較大差異，建議選擇CT6

簡單說明：選擇合資品牌不同車系，理論上不用加入情懷因素；因為回頭看看八國聯軍再看看這些合資車企品牌，從這個角度分析還有一個好東西嗎？甲午海戰他們叫日清戰爭，描述之不客觀幾乎令人髮指；已經成為景點的東交民巷實際也是恥辱的象徵，從第二次鴉片戰爭開始西方列強進入北平，進駐的地方正是東交民巷。在這一階段分別有俄、美、德、法、比、西、意、奧、荷、日等國在此盤踞，做的事情是什麼應該不用描述了。

《黃飛鴻》系列電影中有一個橋段，為黃師傅意欲擊殺【克林德】。這一劇情並不是杜撰，克林德是1900年的德國公使，其所作所為是在中國土地上行駛“自行防衛”射殺義和團團民。很多影視作品都是有歷史基礎的，尤其是從“日清戰爭”到抗美援朝戰爭結束之間的階段，這些西方列強以及日本哪個國家沒有沾染過華人的血？那麼如果以這一角度去分析消費心理的話，進口奢侈品的消費是不是都忘記了過去呢？

答案並不應該如此定義，因為戰爭畢竟已經過去，經濟的發展需要開放與融合，但別用這一因素當做宣發的話術。

從汽車領域合資車系中可以看出每一次國際形勢細微變動帶來的影響，其中最善於利用這些因素的車系無非是東洋車系與某眾汽車。這兩大車系在車輛品質與技術水平兩方面均無高水準，其中R系車以涉及鋼材氣囊排放油耗甚至輪胎補強劑等多方面的造假聞名全球，然而因車輛定位廉價車仍可獲得市場認可；然而就是這種形象的車企在中國汽車市場卻能成為“中高階”，原因無非是善用宣發引導，其次則是這塊消費市場的汽車相關知識儲備太過匱乏。

某眾汽車等歐系車存在的問題並不比R系車少，不過早期只是因為技術的缺失造成了某些通病，但是後期以合資方式在中國汽車市場銷售的簡配車，這種行為就很難以接受了。但是在某些特殊階段這些企業總會表現出異常的慷慨，不否認這種做法實實在在的起到了正面作用，然而這仍然不能掩蓋其商品的真實低品質，同時也不能說其廣告效應沒有達到非常理想的效果。隨即則是透過網路媒體的方式進行鋪天蓋地的營銷，其中還不乏挑釁式的帶節奏。

在汽車行業中不正當的競爭方式有太多種，利用輿論焦點製造話題正是其中一種。不過利用當下的國際形勢或歷史作為籌碼挑動車系之間的不正當競爭，這種方式實際是很不道德的行為；如果每個車系都會選擇這樣做的話，中系車已然可以開始“驅逐列強與倭寇車企”了；然而這對行業的發展只有使其退步的反效果，因為行業發展需要良性競爭。

總結：主流合資車系中如按照技術與品質排名，美系車沒有爭議應排名在第一位，其次為英德日法等車系，義大利這一特殊車系的產品多為跑車的標杆，因產品定位過高所以並沒有點評的價值。

簡而言之為30萬級及以下等級的汽車可偏向美系，30~50萬級的中高階車仍可以賓士寶馬兩大德系品牌為主，備選品牌有沃爾沃凱迪拉克林肯等；再高等級那就可以稍微任性一些了，而自主品牌目前更適合選擇20萬以下的燃油車，以及20~30萬之間的混合動力汽車。

根據乘聯會發布的銷量統計資料顯示，5月份PHIDEON售出920輛，同比下跌54.0%，1-5月份其銷量為4,659輛，同比下跌51.5%。乘聯會的另一組資料顯示，5月份，售價30萬元以上車型銷量同比增長6.3%，1-5月份同比增長0.3%。

PHIDEON是上汽大眾在2016年10月推出的一款C級旗艦轎車，這款新車上市時憑藉著與奧迪A6L同平臺、不輸於ABB中級車的超大尺寸和豪華感，高調定下34.9萬元起步的售價，直接對標幾大豪華C級車。

然而在往後的幾年裡，這款車在市場中的表現並沒有給大眾帶來驚喜。

2018年是PHIDEON銷量最高的年份，一共賣出了2.5萬輛，而該數字僅僅只是奧迪A6L兩個月的銷量。

早在2017年，PHIDEON的月度銷量就跌至200輛，後來透過售價調整，PHIDEON的銷量才有所回溫。2017年7月，上汽大眾推出了2018款車型，其中2.0T和3.0T版本的主力車型指導價均被下調，下調幅度達到3-4萬元。價格下調帶來一定的作用，PHIDEON2018年銷量提升至2.6萬輛，幾乎是2017年銷量的兩倍。

到了2018年，PHIDEON的價格再次下調，全系價格下降1萬元左右。經歷了兩次主力車型價格調整，以及4月響應購置稅下調而對車型的官降，指導價最終落在34.0-63.9萬元。但這次的調整並沒有給PHIDEON帶來銷量上的回溫，進入2019年，銷量再次低迷，月銷不到1000輛。

PHIDEON的銷量達不到大眾預期，有很多影響的因素。從市場競爭層面看，在40萬元的價位，消費者可以購買到眾多豪華品牌同等級的低配置車型，除了奧迪A6L、賓士E Class和BMW5 Series外，還有凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、捷豹XFL等車型可選。這些二線豪華品牌車型通常在市場終端都有著巨大的優惠幅度。

事實上，在C級車市場並非只有上汽大眾一家非豪華品牌做了佈局，此前豐田CROWN、別克Lacrosse、福特Taurus，均是合資品牌衝擊C級車市場的代表。目前看來，除了豐田CROWN之外，包括PHIDEON在內的其他幾款車型市場表現都不如意。

上汽大眾作為中國車企銷量的冠軍，有著很強烈的品牌衝擊需求。也正是因此，上汽大眾近來推出的TiguanL、PoloPlus等新產品的售價，相比老款車型都提升了不少。

但同樣是走高階化路線，上汽大眾SUVTeramont表現較好，該車在2018年銷量達8.62萬輛。但Teramont30.89-51.89萬元的售價，要比定價高調的PHIDEON保守很多。

鑑於PHIDEON的不利表現，有分析師分析，PHIDEON或不會有下一代車型。在大眾集團曾有過這樣的先例，大眾旗下的D級旗艦轎車輝騰，由於在2015年全球銷量僅為6,300輛，已在2016年3月份正式停產。

首先對於這兩款車來說，都是高階車，如果從品牌分析，PHIDEON想贏CT6似乎沒有他多的可能性，雖然大眾是國內市場的神車，但僅是活躍在中端市場，而凱迪拉克是作為美系的豪車，這兩者距離就有點拉開了，不過從PHIDEON的平臺來看也算是換了標的a6呢，無論是大眾PHIDEON還是凱迪拉克CT6，從車本身考慮，都稱的上是佼佼者，這兩款車都各有千秋吧，俗話說蘿蔔白菜各有所愛，主要看自己喜好，自己喜歡就好。

對於目前中大級車市場，要說起主流產物，無外乎就是A6L，5系以及E級這三大巨頭。也是很多朋友的購車首選，當然隨著近幾年的發展，除了BBA以外，越來越多新晉中大級車也紛紛和我們見面，因此對於追求價效比以及逼格的朋友，無疑帶來了全新選擇。

大眾PHIDEON和凱迪拉克CT6，看看兩者之間到底有著怎樣的優勢和劣勢？同等價位中，兩者誰更值得購買呢，不妨一起來看看對比結果吧！

如果從品牌分析，PHIDEON以及CT6似乎沒有太多的可比性。畢竟大眾雖然是國內市場的神車，但僅僅是活躍在中低端陣營罷了，而凱迪拉克作為純正的美系豪車。

這麼一來，兩者的差距就很好凸顯出來。不過從PHIDEON誕生的平臺來看，也讓它有了對標CT6的實力。說到底也號稱換標A6L，除了車標不如CT6以外，真正做到了半斤對八兩。

先看兩者的外觀設計，作為定位於中大級車的旗艦產物。逼格和檔次自然成為了關鍵所在，對於大眾PHIDEON，相信大家都不陌生，整體依舊有著很高的家族辨識度。扁平的車身佈局鑲嵌其中，略顯稜角的大燈組合，營造出很強的商務穩重氛圍。

反觀CT6，則是代表著不同風格，雖然也是作為家族旗艦和我們見面。但自從改款以來，大氣激進成為了自身主旋律，盾形的鍍鉻前進氣格柵，淚眼式LED大燈組合，給人很強的視覺衝擊力。綜合來說，大眾PHIDEON依舊是商務用車的典範，而CT6可以更好滿足年輕消費者的需求。

至於車身尺寸上，大眾PHIDEON長寬高分別為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm。凱迪拉克CT6長寬高則為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm。從這一資料我們可以很直觀看出，CT6可謂是佔有很大的優勢。

畢竟從自身定位來看，就是對標賓士S Class之流的選擇，因此PHIDEON在這方面，就顯得遜色了不少。再加上CT6鍍鉻把手的加入，個人感覺都成為了完勝PHIDEON的地方。

反觀尾部方面，我想也是因人而異。畢竟蘿蔔白菜各有所愛，首先從PHIDEON的車尾設計說起，和前臉起到了很好呼應效果，厚實飽滿的車身佈局鑲嵌其中，稜角分明的尾燈組合，下部鍍鉻排氣佈局的搭配，商務感十足，偏向於穩重成為了主旋律。

而CT6，採用全新的整體佈局，類似於L型的尾燈組合，雙邊共四處的排氣，儼然成為了西服暴徒的既視感。如果讓我來選擇的話，CT6絕對是首選。

再看內飾設計，作為大眾旗艦之作的PHIDEON，依舊是延續了家族式整體風格。對稱式的佈局鑲嵌其中，顯得層次感分明。再加上大面積軟質以及皮質材料加以包裹，營造出不錯的豪華大氣氛圍。

雖然驚豔程度一般，但用料足，而且品控出色成為了不爭的事實。從這點來看，CT6的表現就出色了很多，電子檔把的加入，更是很大程度上提升了逼格，彰顯出很強的美系豪華。

乘坐空間方面，兩者都是作為佼佼者和我們見面，這點絕對不用擔心。當然因為CT6的尺寸更佔優勢，後排乘坐就顯得更為豪華舒適。而且真皮座椅，記憶座椅，前排座椅加熱等都在兩款車型應用，符合一款旗艦中大級車的水準和定位。

不過值得吐槽的地方就是在於，CT6細節地方並沒有PHIDEON出色，缺少中部頭枕，顯得有些不厚道。

動力上，PHIDEON全系搭載的是2.0T和3.0T V6兩款發動機，最大功率分別為224和299馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。作為大眾慣用的硬體總成，可謂是有著黃金組合之稱。而且從行駛質感以及動力輸出分析，都很難讓人有挑剔的地方。

而CT6也是採用2.0T和3.0T V6發動機，因為新款上市後，3.0T作為後補者，高達65萬的價格，也使得它沒有什麼競爭力可言。其中2.0T最大功率為241馬力，匹配十速手自一體變速箱。不過從行駛質感分析，CT6雖然有著十速加持，但實際行駛起來，並沒有PHIDEON換擋邏輯出色，這點大家可以試駕一下。

總結：透過上述的分析，大家可以很直觀看出。無論是凱迪拉克CT6，還是大眾PHIDEON，從車本身考慮，都稱得上是佼佼者。如果非要說誰強，在這裡個人真的無法說清楚，只能算是各有千秋罷了。

目前PHIDEON已經跌至27萬左右起步，而CT6也僅為33萬。從層次以及品牌分析，個人更加推薦CT6。畢竟PHIDEON再怎麼好，也只是大眾車標。正如很多老司機所說：PHIDEON毫無勝算，仔細想想真的有道理。如果是您，兩者會選擇誰呢？