嚴格來說都沒有，只能是自主化程度的高低不同，奇瑞是吹的最響的，但是事實是自主設計研發能力反倒是幾大自主品牌比較弱的，前幾年買斷了奧地利AVL發動機設計公司的一批設計，至今也未能完全實現生產，拿的出手的平臺也就是老A5當年買來的平臺一直在用，嚴格說來A5，A3，旗雲3，5，艾瑞澤7，都是一輛車，也從一個側面反映了奇瑞自主研發能力的孱弱，沒有設計能力，只能在一個平臺上不停拉皮推新車，地方國企不是面向市場，而是面向主管部門面向政績，拉皮出所謂新款就有政績，企業就能繼續拿貸款官員就能繼續拿獎金。

相對吉利這些年在核心技術的積累上一步一個腳印有穩步發展，發動機源自仿製如今有很多技術升級，能做出升級也從側面反映了企業吃透了原設計，變速箱透過收購也擴充了技術儲備

長城的能力在於整車的整合，雖然發動機是最大軟肋，但是長城的市場掌握能力確實不錯

比亞迪雖然靠模仿起家，反倒是幾個自主品牌裡最專注於技術創新的，雖然雙離合變速箱問題不少，但是這卻是唯一華人自己倒騰出來的，其他幾家的雙離合大家都知道是買的誰的就不說了

感謝邀請。這個說起來嘛，有些困難，估計說不全。就說些我知道的吧。賓士、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產、三菱、富士、現代及幾個國際頂級豪車品牌（大多數超跑與超豪的發動機與變速箱是手工打造）。當然，說的這些都是具備自動變速器研發生產能力的，如果是手動變速器，那就太多了。而作為三大件之一的底盤，每個廠商都會有自己獨到的技術。國內具備自動變速器研發與生產能力的廠家有吉利、奇瑞、長城、比亞迪等，具備at真正產能的，只有吉利，因為他收購了DSI，不過現在被雙林買走了。配個國內裝車量相當多的1.5T發動機的dct變速箱，是許多廠家聯合，逆向研發的，不過事實證明當初國家牽頭，組織車企共同研發dct，在今天看來不但是個大彎路，而且還會是個大笑話。想到哪說到哪。先說這麼多吧。

確切的講，大部分廠家都有自己的解決方案，尤其是發動機和底盤；礙於消費者買不買帳和自身的市場信心問題，主打車型的變速箱基本靠外購。

目前，所知的是賓士品牌三大件基本上都是自己的。幾家自主品牌的MT手動變速箱也比較成熟了；寶駿的AMT機械模擬自動變速箱在用，但尚需要經過市場驗證；低端車型的DSG、DCT自動變速箱也有。據說，長城在研發雙離合變速箱，這個就算了。而VCT、AT變速箱是絕對要外購了。

底盤，由於很多華人買車，基本上都以外形和配置作為重要參考，合資品牌的低端車和自主品牌的大部分車型的底盤都很湊合，懸掛更是沒有相關核心的專利。

三大件中，有發動機和底盤技術的廠家太多了，主要還是要看變速箱，而變速箱雙離合和CVT也很多，別管好不好用但確實多。。。比較稀少或者說科技含量高、技術難度大的，就是AT啦，AT技術比較成熟，應用車型範圍比較廣的就是採埃孚（獨立），愛信（豐田）啦，所以較真的話，也就是豐田全有啦，另外現代起亞自己也有AT變速箱，也還比較成熟，不過一般只是自己品牌用，叫啥廠子忘啦

日產，豐田，大眾的大傻瓜。標緻和寶馬聯合開發的算不算？？

馬自達的6at其實是豐田的，只是馬自達自己做了調教和改進。

這個只能是長安了吧，底盤不用說，長安研究院底盤中心研發的，還有美國底特律底盤研發中心。變速箱和發動機由自己的動力研究院研發，2.0t發動機是中國產發動機裡最強的。

哎，基本都可以吧，只是好與不好問題，奇瑞有cvt發動機也很牛，地盤系統！長安有6at,8at雙離合，除雙離合外使用情況一般，目前用愛信的！不過發動機很牛逼，地盤，耐久度都不錯，但還是達不到合資優秀水平！長城，目前三大件也有，雖然受制於人！廣汽基本沒有，靠在力支援！比亞迪都有，都不好用！但是在咬牙堅持開發，插電混動很牛逼！其他廠家不說了

最喜歡自己造的就是豐田了，所以故障率低，空調都是自己的。德國賓士，美國通用和福特，日本豐田和日產，都有核心完全的技術及生產線，本田的10at還沒出來。。。。如果說那個車廠善於自造，除了豐田就是豐田了，家用首選。