首先，熱烈祝賀中國首艘航空母艦下水，心情非常振奮。
航空母艦因為體積大、功能全、部署週期長而被人們形象地稱為“浮動的海上城市”，而事實也確實如此，航母上的設施齊全程度，已經足以和一座小城市相媲美了。在城市中，各種各樣的車輛為人們的出行提供了極大的便利，而在航母上，同樣有各種各樣的車輛來維持航母的正常運轉，這些車輛被統稱為航母特種輔助車。
航母特種輔助車輛最早出現是在第二次世界大戰期間，當時隨著艦載機數量和質量的增加，僅憑航母地勤人員已經無法滿足艦載機在航母上的移動，在這種情況下，原來在陸基機場中擁有地勤保障的車輛便被拉下了海。二戰後，隨著航空母艦在各國海軍中地位的上升，航母迎來了蓬勃發展的時期，而航母特種輔助車輛也相應迎來了全面發展，向著專業化和多樣化發展，出現了艦載機牽引車、救援起重車、航母消防車、移動電源車、飛行甲板清理車等多種航母特種輔助車輛。
艦載機牽引車
艦載機牽引車是最早出現在航母上的特種輔助車輛，早期的艦載機牽引車由軍用吉普車和農用拖拉機來充當，二戰後航母排水量的增加和噴氣式艦載機的上艦，對艦載機牽引車的外形、體積和動力提出了更高的要求，原先的艦載機牽引車已無法使用於現代化的航母作業，因此出現了專門用於航母作業的艦載機牽引車。
由於航母機庫和甲板面積有限且作業區域劃分明確，艦載機牽引車通常具有以下特點：體積小、轉向半徑小、底盤低、結構簡單，因此很多時候我們在電視節目中見到的艦載機牽引車看上去就像一個壓扁的紙盒。不過正是這樣的設計，才保證了艦載機牽引車能在密密麻麻的機翼下穿梭自如，快速而準確地將艦載機牽引至相應的作業區域。
救援起重車
航母飛行甲板是世界上最危險的地方之一，在高強度的艦載機起降作業期間，身著各色制服的地勤人員、各種保障車輛你來我往，艦載機起飛與降落作業可能同時進行，稍不留神就有可能發生意外——1985年4月，美國海軍“獨立”號航空母艦在進行艦載機起飛作業時，由於地勤工作疏忽大意，忘了在準備彈射起飛的F—14戰鬥機尾噴管後升起偏流板，導致其後一架等待起飛的F—14機頭直接被吹離甲板，兩名一臉懵逼的飛行員果斷彈射逃生，在這種情況下，就需要航母救援起重車出動了。
救援起重車，也就相當於我們常見的吊車，關鍵機構是起重機，除了起重機外，它還包括驅動部和駕駛部。航母上的救援起重車通常由電力驅動，最大起重能力在30噸以上，主要職責是負責故障和失事艦載機的救援與起吊，平時也可協助地勤人員完成諸如發動機更換這樣的重型部件的起吊工作。
航母消防車
前面我們說航母飛行甲板是世界上最危險的地方之一，這句話一點兒沒錯，在飛行甲板上，什麼樣的事情都有可能發生。比起艦載機被尾噴流吹飛這種意外來說，火災算是比較嚴重的事故。在艦載機的起降階段和機載彈藥的運輸與裝卸作業中，都非常容易發生火情，這就要求航母消防車時刻待命，預防和撲滅火情。
航母上的消防車有專用和“業餘”之分，美國海軍航母眾多，因此美軍航母上配備的都是航母專用消防車。與陸基機場消防車相比，航母專用消防車體積要小得多，它們的外形與艦載機牽引車類似，呈扁盒狀，車頭是駕駛室，由一名駕駛員和一名消防員組成；車身中部是滅火艙，主要儲存消防用水和消防水槍；車尾是驅動單元，主要負責驅動消防車。
比起美軍的專業消防車，中印俄三國的航母消防車就顯得“業餘”多了，它們都是直接將陸用消防車直接開上航母，儘管陸用消防車的儲水量、滅火強度和滅火種類都要比航母專用消防車強，但是它們體積過大且移動不靈活，很有可能在關鍵時刻掉鏈子。
移動電源車
移動電源車，俗稱“充電寶”，也是航母上不可或缺的一型輔助車輛。艦載機在起飛前和日常的檢修與維護中，都需要通電，但是艦載機在發動機啟動前是沒有電的，需要外部電源進行供電，移動電源車也就應用而生。
航母上的移動電源車主要由發電系統和配電系統組成，發電系統由柴油發動機驅動發電機，配電系統由變壓系統和電纜組成，可為艦載機提供不同電壓的直流電和交流電，以滿足艦載機在甲板上啟動和檢修所需電力。
飛行甲板清理車
現代大型航母的飛行甲板面積達到了20000平方米左右，相當於3個足球場加起來的大小，如此之大的甲板的清理工作僅靠人力清理是不現實的，而艦載機的起降、油料的加填和人員的移動都不可避免地留下一些碎屑，這些碎屑的清理工作就是由飛行甲板清理車來完成的。
飛行甲板清理車和行駛在城市街道中的環衛車輛機構基本一致，都是由噴水裝置、清掃裝置和吸塵裝置組成，只不過它們的結構和體積都要比環衛車更加緊湊，功能也更為強大，例如美軍航母上的飛行甲板清理車還裝有吸鐵器，可以吸起掉落在甲板上的螺絲釘等細小零件，以免它們被吸進艦載機進氣道，危害艦載機的起降安全。
首先，熱烈祝賀中國首艘航空母艦下水，心情非常振奮。
航空母艦因為體積大、功能全、部署週期長而被人們形象地稱為“浮動的海上城市”，而事實也確實如此，航母上的設施齊全程度，已經足以和一座小城市相媲美了。在城市中，各種各樣的車輛為人們的出行提供了極大的便利，而在航母上，同樣有各種各樣的車輛來維持航母的正常運轉，這些車輛被統稱為航母特種輔助車。
航母特種輔助車輛最早出現是在第二次世界大戰期間，當時隨著艦載機數量和質量的增加，僅憑航母地勤人員已經無法滿足艦載機在航母上的移動，在這種情況下，原來在陸基機場中擁有地勤保障的車輛便被拉下了海。二戰後，隨著航空母艦在各國海軍中地位的上升，航母迎來了蓬勃發展的時期，而航母特種輔助車輛也相應迎來了全面發展，向著專業化和多樣化發展，出現了艦載機牽引車、救援起重車、航母消防車、移動電源車、飛行甲板清理車等多種航母特種輔助車輛。
艦載機牽引車
艦載機牽引車是最早出現在航母上的特種輔助車輛，早期的艦載機牽引車由軍用吉普車和農用拖拉機來充當，二戰後航母排水量的增加和噴氣式艦載機的上艦，對艦載機牽引車的外形、體積和動力提出了更高的要求，原先的艦載機牽引車已無法使用於現代化的航母作業，因此出現了專門用於航母作業的艦載機牽引車。
美國海軍艦載機牽引車由於航母機庫和甲板面積有限且作業區域劃分明確，艦載機牽引車通常具有以下特點：體積小、轉向半徑小、底盤低、結構簡單，因此很多時候我們在電視節目中見到的艦載機牽引車看上去就像一個壓扁的紙盒。不過正是這樣的設計，才保證了艦載機牽引車能在密密麻麻的機翼下穿梭自如，快速而準確地將艦載機牽引至相應的作業區域。
印度海軍艦載機牽引車救援起重車
航母飛行甲板是世界上最危險的地方之一，在高強度的艦載機起降作業期間，身著各色制服的地勤人員、各種保障車輛你來我往，艦載機起飛與降落作業可能同時進行，稍不留神就有可能發生意外——1985年4月，美國海軍“獨立”號航空母艦在進行艦載機起飛作業時，由於地勤工作疏忽大意，忘了在準備彈射起飛的F—14戰鬥機尾噴管後升起偏流板，導致其後一架等待起飛的F—14機頭直接被吹離甲板，兩名一臉懵逼的飛行員果斷彈射逃生，在這種情況下，就需要航母救援起重車出動了。
美軍航母裝備的救援起重車正在進行起吊作業救援起重車，也就相當於我們常見的吊車，關鍵機構是起重機，除了起重機外，它還包括驅動部和駕駛部。航母上的救援起重車通常由電力驅動，最大起重能力在30噸以上，主要職責是負責故障和失事艦載機的救援與起吊，平時也可協助地勤人員完成諸如發動機更換這樣的重型部件的起吊工作。
“羅斯福”號航母上的救援起重車正在吊起一架“大黃蜂”航母消防車
前面我們說航母飛行甲板是世界上最危險的地方之一，這句話一點兒沒錯，在飛行甲板上，什麼樣的事情都有可能發生。比起艦載機被尾噴流吹飛這種意外來說，火災算是比較嚴重的事故。在艦載機的起降階段和機載彈藥的運輸與裝卸作業中，都非常容易發生火情，這就要求航母消防車時刻待命，預防和撲滅火情。
美軍航母上的消防車航母上的消防車有專用和“業餘”之分，美國海軍航母眾多，因此美軍航母上配備的都是航母專用消防車。與陸基機場消防車相比，航母專用消防車體積要小得多，它們的外形與艦載機牽引車類似，呈扁盒狀，車頭是駕駛室，由一名駕駛員和一名消防員組成；車身中部是滅火艙，主要儲存消防用水和消防水槍；車尾是驅動單元，主要負責驅動消防車。
俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母上的消防車比起美軍的專業消防車，中印俄三國的航母消防車就顯得“業餘”多了，它們都是直接將陸用消防車直接開上航母，儘管陸用消防車的儲水量、滅火強度和滅火種類都要比航母專用消防車強，但是它們體積過大且移動不靈活，很有可能在關鍵時刻掉鏈子。
移動電源車
移動電源車，俗稱“充電寶”，也是航母上不可或缺的一型輔助車輛。艦載機在起飛前和日常的檢修與維護中，都需要通電，但是艦載機在發動機啟動前是沒有電的，需要外部電源進行供電，移動電源車也就應用而生。
美國海軍航母裝備的NC—8A移動電源車航母上的移動電源車主要由發電系統和配電系統組成，發電系統由柴油發動機驅動發電機，配電系統由變壓系統和電纜組成，可為艦載機提供不同電壓的直流電和交流電，以滿足艦載機在甲板上啟動和檢修所需電力。
飛行甲板清理車
現代大型航母的飛行甲板面積達到了20000平方米左右，相當於3個足球場加起來的大小，如此之大的甲板的清理工作僅靠人力清理是不現實的，而艦載機的起降、油料的加填和人員的移動都不可避免地留下一些碎屑，這些碎屑的清理工作就是由飛行甲板清理車來完成的。
“庫茲涅佐夫”號航母上的飛行甲板清理車正在進行清掃作業“尼米茲”號航母上的飛行甲板清掃車飛行甲板清理車和行駛在城市街道中的環衛車輛機構基本一致，都是由噴水裝置、清掃裝置和吸塵裝置組成，只不過它們的結構和體積都要比環衛車更加緊湊，功能也更為強大，例如美軍航母上的飛行甲板清理車還裝有吸鐵器，可以吸起掉落在甲板上的螺絲釘等細小零件，以免它們被吸進艦載機進氣道，危害艦載機的起降安全。