國內鐵路廢棄的情況主要有以下的一些情況，一個是廠區專用鐵路，有些廠因為倒閉或者搬遷的原因，原先廠區的鐵路自然就廢棄了。比如像這張圖就是以前重慶特殊鋼廠專用線渣滓洞隧道。

有些鐵路因為遭遇自然災害等原因，從長遠安全考慮決定改線，比如寶成鐵路過去幾十年就有多處地段進行過改線，1981年成昆鐵路利子依達大橋泥石流災害後，事故地段是架設的便橋行車，旁邊則挖了一個利子依達隧道繞開泥石流衝擊的地方，後來廢棄了奶奶包隧道和利子依達大橋。

有些鐵路則是因為水電站的建設蓄水要淹沒一些路段，只好改線廢棄一些被淹的路段。

還有的線路是為了提速而廢棄了一些過去的彎道，比如這張圖裡面就是襄渝線清平大河溝鐵路橋和清平隧道，隧道後邊右拐還有清平車站，但因為線路連續彎道影響速度，十幾年前襄渝二線建設的時候這裡直接新建了一座雙線特大橋，所以大河溝大橋、清平隧道、清平車站都廢棄了。

有些地方新建了標準高一點的新線，低標準的老線自然就廢棄了，比如三江經萬盛到南川的鐵路新線前幾年建成後，老的三萬鐵路和萬南鐵路自然就廢棄了。

此外一些鐵路樞紐因為線路變更設計，一些老線的路段就廢棄了，以過去幾年重慶樞紐為例，興隆場到珞璜、陶家場——銅罐驛的聯絡線修建，原來銅罐驛到西永的便線就徹底廢棄。

原來襄渝線中梁山隧道和新橋1——5號隧道的線路改為成渝高鐵進重慶西的聯絡線，中梁山隧道出口的四線路所到梨樹灣的線路也徹底廢棄。

渝貴鐵路的修建，也使原重慶西編組站到跳蹬的線路廢棄。現在依然能看到渝貴線旁邊已經廢棄的原來重慶西編組站南疏解線的橋和路基。

2019年4月，渝貴鐵路新白沙沱特大橋下層的線路啟用，川黔貨列進出興隆場編組站直接走新大橋的下層，節約了時間和路程，老白沙沱大橋隨即停用，老白沙沱大橋上有兩條線也廢棄，分別是川黔線小南海——珞璜區間，南疏解線跳蹬——珞璜區間。

廢棄鐵路線有很多種情況要區分開。比如說在市區這個線路以前是貨場，專門進入砂石料或者煤炭。經濟建設發展後這條線路不適合在這裡，而且對周邊環境不好就廢棄了。有的區管理者為了美觀在鐵軌之間鋪路，周圍植樹也是不錯的。還有一個情況就是，有的貨物不走鐵路運輸走汽車運輸，久而久之這個貨場就這樣落寞的退出歷史舞臺了，鐵路也有用貨場用地給職工建設保障房的。