作為一個後期自費裝了直接式胎壓監測的大眾車主，我自認為對大眾的配置策略比較熟悉了。題主說得沒錯，大眾對於直接式胎壓監測確實是相當摳門。20萬級走量的車型當中，這個配置在新出的TAYRON上只有頂配和次頂配提供，Magotan和Passat頂配獨享，TiguanL甚至全系都沒有，更別說20萬內的產品了。只有30萬級的Teramont、TeramontX和PHIDEON才全系標配了直接式胎壓監測。大部分車還在用基於ESP的間接式胎壓監測，只能透過虧氣輪胎與正常輪胎的轉速不同來被動感知輪胎失壓。

我個人淺見，大眾之所以對這個配置這麼摳門，成本倒不是第一。因為買的永遠沒有賣的精。別覺得廠家給了配置A就是厚道，沒給配置B就是不厚道。在宏觀層面上說，廠家和消費者，本來就是利益相反的雙方，一個想多賺錢，另一個想少花錢，誰都想低投入高回報，所以壓根兒不可能有天然厚道的廠家（對消費者厚道了，可能就是對自己和員工的不厚道）。比如你想增加配置A，就免不了減配配置B，不想拆東牆補西牆就只能加錢，根本沒有便宜可佔。

但是在成本或售價相近的情況下，不同品牌或不同定位的車型對於配置的側重點是不同的。有的車企在A方面大方，在B方面就吝嗇，有的車企則相反。這其實就是配置策略問題。就拿大眾來說吧，對於四窗一鍵升降、ESP、後視鏡加熱、倒車雷達、天窗、座椅加熱比較大方，但是倒車影像、自適應巡航和直接式胎壓監測就摳摳縮縮，捨不得放到中低配車型上。可能是大眾在配置方面的負責人一向不重視直接式胎壓監測對於行車安全和便利的重要性吧。

如果有一款車，它有的配置剛好都是你所看重的，而它沒有的配置又恰恰都是你不在乎的，說明你和這個車研發團隊的配置理念是一致的，那麼你跟這款車就是一拍即合。當然，現實中這麼理想的案例不會太多，大部分人還是要有所取捨。

總之，天下沒有免費的午餐，都是投入與產出相權衡的結果。就說說眾矢之的的Passat吧，這車剛上市的時候我還誇它配置高，很多在其他大眾車上門檻較高的配置，在Passat的中低配車型上就能享受到。尤其是併線輔助、倒車影像、自適應巡航、座椅通風、全液晶儀表、無鑰匙進入、隨動LED大燈，而且車價還優惠三四萬。當時感覺“良心啊”。然而中保研向大夥兒證明了，敢情廠家把錢省在了車身結構上，車主是在用更高的生命安全風險在換取這些配置。

在國內複雜的駕駛環境下，開車有多危險相信每一位有駕照的人都能感同身受。說真的，如果大眾不在核心被動安全問題上偷工減料，僅僅是捨不得給個直接式胎壓監測真的不算什麼。因為這個配置後期真的很好加裝，各類第三方胎壓監測產品琳琅滿目，選擇豐富，而且大眾的原車備件在汽車後市場上是出了名的多。我自己的蔚攬就是後期裝的原廠二代胎壓監測，價格不貴，安裝工程量也不大。相比車身結構這種車主無力迴天的減配，胎壓監測簡直不叫事兒。

現在的胎壓監測有兩種。

1.直接式胎壓監測，它能把四個輪子的胎壓數值直接顯示在儀表上，駕駛員可以很直接的看到哪個輪胎的胎壓是否太低或則太高，可以進行相應的調整。

2.間接式胎壓監測，它是透過輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，如果檢測到某個輪子的轉速和其他輪子的轉速不一致它的儀表燈就會亮，從而提醒駕駛員去檢測輪胎，看是哪個輪胎出現問題。它最主要的缺點是沒辦法直接顯示胎壓數值，直接知道是哪個輪子有問題，要四個輪子一個一個的檢查。

最後為什麼有些大眾車沒有直接式胎壓監測，最大原因就是為了拉低車價，降低成本！

有些大眾為什麼沒有直接式（主動）胎壓監測功能？大眾所有配備胎壓監測功能的車採用的都是間接式胎壓監測功能，包括賓士、寶馬以及奧迪採用的也是間接式胎壓監測系統，如果想要知道準確的數值，只有透過安裝胎壓感測器並且刷機才可以實現；只有美系車才一直堅持使用直接式胎壓監測，使用者可以非常直接的讀出胎壓數值；一般情況下，日系車應採用間接式胎壓監測系統。胎壓監測的兩種方式直接式胎壓監測和間接式胎壓監測

1、直接式胎壓監測多應用於美系車，直接式胎壓監測原理其實是最簡單的，透過在輪胎的氣門柱上安裝感測器，可以直接準確的讀出輪胎的氣壓以及溫度，當輪胎髮生損壞的時候，我們可以準確的確認哪一隻輪胎損壞，從而進行修補。

直接式胎壓監測的缺點：直接式胎壓監測從使用者角度來講的話，使用起來相當的便捷明瞭，但是一旦需要修補的時候，千萬注意提醒維修工，在輪胎拆卸和安裝的過程中一定要小心，不然很容易將胎壓感測器刮掉，尤其是扁平率較低的輪胎。

2、間接式胎壓監測多應用於大眾以及日系車，間接式胎壓監測的原理稍顯複雜，但是又很好理解，間接式胎壓監測主要依靠的是ABS感測器來讀取輪胎的轉速，當某一隻輪胎缺氣的話，這隻輪胎的轉動直徑變小，轉動周長變小，繼而導致速度變小，這個時候ABS感測器就可以讀出來這個差別，從而報警，換言之，所有車輛現在標配ABS防抱死系統，依靠ABS感測器就可以實現胎壓監測的功能，相比較於直接式胎壓監測系統，成本節省的不是一星半點，在巨大銷量面前，這個成本就相當的可觀了。

間接式胎壓監測的缺點：間接式胎壓監測功能相當的靈敏，但是當車輛輪胎髮生損壞時，無法準確判斷哪一隻損壞，必須一個個測胎壓來排除，並且當所有輪胎氣壓都比較低的時候，也無法及時提醒。

大眾系列車型包括賓士寶馬奧迪要想實現直接式胎壓監測有兩種方式，一種是購買原廠胎壓監測感測器，並透過刷機開通原廠協議，可以在原廠主機上直接顯示胎壓資料；另外一種就是購買副廠的胎壓感測器，外掛螢幕顯示。

我遇到過一臺豐田RAV4以及豐田FJ酷路澤，胎壓監測系統非常的奇葩，儀表顯示胎壓故障燈，我把四隻輪胎胎壓全部打得一模一樣，還是報故障，最後我將備胎也打得一樣胎壓，故障燈才消失。

間接式胎壓監測相較於直接式胎壓監測侷限性相當的多，但是受限於成本問題，廠家寧願把胎壓監測系統整合到ABS系統裡面，以此達到省錢的目的，試想一下，一臺車省幾百，成千上萬臺車省下的金額是相當可觀的。

大家知道，現在有很多車上都安裝了胎壓監測系統，它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以便讓駕駛員做好心理準備並及時處理，確保行車安全。由於汽車在高速行駛時發生輪胎故障是極為危險的，死亡率很高，所以美國運輸部和國家高速公路安全管理局把它和汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起列為汽車三大安全系統。在世界上很多國家裡，如果汽車沒有安裝胎壓監視系統是禁止銷售的。

很多人不知道的是：胎壓監測系統其實有兩種，一種是直接式胎壓監測系統（TPMS），另一種是間接式胎壓監測系統（TPR）。直接式直接式胎壓監測系統可以直接顯示每一個車輪的輪胎壓力，當某一個輪胎髮生故障時駕駛員也能直接看到故障的嚴重程度和故障部位；而間接式胎壓監測系統只能在輪胎髮生故障之後告訴司機輪胎有故障，但不能顯示故障部位和嚴重程度。很顯然，直接式胎壓監測系統要比間接式胎壓監測系統更優秀、更高階，但是卻有很多車型並沒有安裝直接式胎壓監測系統，而是安裝了間接式胎壓監測系統，比如華人非常推崇的大眾，絕大多數車型都是安裝的間接式胎壓監測系統，還有豐田、日產等日系車，甚至還有寶馬、賓士等車型，而美系車基本上都是安裝的直接式胎壓監測系統，這究竟是為什麼呢？

在回答這個問題之前，我們首先來看看直接式胎壓監測系統和間接式胎壓監測系統都是如何工作的。

直接式胎壓監測系統（TPMS）是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，然後由無線發射裝置將這個壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器上，系統經過運算後將各輪胎氣壓資料在顯示屏上顯示出來。這種顯示是比較精確、及時的，不論是車胎緩慢的漏氣，還是輪胎被刺破胎壓快速降低，任何一個輪胎胎壓低於標準胎壓25%以上時，該系統便會發出警示資訊及聲音警示駕駛員。

直接式胎壓監測系統分為外接式和內建式兩種。原廠自帶的直接式胎壓監測系統都是內建式的，它的胎壓感測器一般與氣門嘴製成一體，安裝在輪胎內部，並緊貼在輪圈上；後期加裝的直接式胎壓監測系統一般都是外接式的，它是把壓力感測器擰在氣門嘴上，由它傳送訊號給接收器。顯然，內建式要比外接式好得多。

間接式胎壓監測系統（TPR）與直接式胎壓監測系統相比要簡單很多，它沒有複雜的壓力感測器和無線發射裝置以及顯示屏，它的工作原理是利用汽車ABS系統上的速度感測器來比較四隻輪胎的轉動次數。如果其中一隻輪胎胎壓較低，這隻輪胎的滾動半徑將變小，其轉速就會比其他車輪快。透過比較四個輪胎之間的轉速差，系統就可以判定輪胎的壓力是否正常。當系統判定四個車輪氣壓不一致的時候，會點亮儀表盤上的胎壓燈，併發出一定的聲音警告駕駛員。它事實上在汽車上沒有增加任何硬體裝置，只是修改了一下系統軟體，將汽車的輪速資訊以一定的方式顯示在儀表盤上，所以它的成本是極低的。

現在我們來比較一下這兩種胎壓監測系統的優缺點。很顯然，直接式胎壓監測系統更優秀、更高階，它可以直接顯示每個輪胎的壓力值，駕駛員獲得的資訊更及時、更精確。但是它也有很多缺點，首先就是系統複雜、成本高，整套系統至少也要幾千塊錢；其次就是系統維護複雜，每一次更換輪胎或者輪胎換位時都需要重新調校系統，修補輪胎時很容易損壞它，並且還需要定期更換電池；還有就是系統越複雜，可靠性越低，故障率就越高。由於是無線傳輸，容易受到其它訊號的干擾，有一個案例就是胎壓監測系統在做原始設定時，把旁邊汽車的胎壓學習進去了，結果胎壓總是報警卻找不到故障點。

而間接式胎壓監測系統就簡單多了，它基本不用增加汽車上的硬體，只要修改一下軟體就可以了，成本幾乎為零。由於它使用的是原車的系統，所以極為安全可靠，準確度也比較高，雖然不能具體指示出哪一隻輪胎胎壓異常，但是對我們日常行車來說也夠用了。正因為如此，才有很多車型為了降低成本，降低售價，使用了這種間接式胎壓監測系統，比如大眾、賓士、寶馬、標緻等歐洲車型，還有豐田、日產、本田、現代等日韓系車。而美系車基本都使用直接式胎壓監測系統，這是因為美國的汽車安全法規要求的。而歐洲車型一般是比較實際的，不喜歡花裡胡哨的東西，只要實用就好，所以搭載間接式胎壓監測系統的較多。對於一些高階車型來說，它們是不計成本的，只求給客戶最好的體驗，所以在高階車型上還是搭載直接式胎壓監測系統。

不過間接式胎壓監測系統在使用中還是會有一些問題。由於它不能直接顯示每一個輪胎的壓力，所以當所有輪胎壓力都高或者都低的情況下（當然這種情況比較少見），它就不會報警；還有就是汽車新換輪胎後，由於新輪胎與舊輪胎直徑上略有差異，它就會判定為氣壓異常，從而點亮胎壓警示燈；還有就是汽車在沙地或冰雪路面行駛，由於某些車輪會打滑，系統就會認為這個車輪胎壓異常，從而導致胎壓報警。在這種情況下，如果我們確認胎壓正常，只要長按胎壓鍵30秒以上，就可以把胎壓警報燈消除了。

那麼我們如何來分辨胎壓監測系統是直接式還是間接式的呢？其實這很簡單，就看車裡有沒有輪胎氣壓顯示屏。如果有，那就是直接式的；如果沒有，只是在儀表盤上有一個警報燈及按鍵，那就是間接式的。現在還有很多車型的胎壓顯示是整合在儀表盤或中控屏上的，這就需要我們在裡面找到胎壓監測系統的介面，然後把它調取出來就行了。