我就困惑了，還沒上市呢，咋就有人關注落地多少錢了呢？十代Accord關注度肯定高，但高成這樣我是沒想到的，要麼就是提問的人智商沒充值...

說實話，我個人對十代Accord非常期待，尤其是它的2.0T+10AT動力總成。

這套動力總成，可以說是意料之中的小驚喜，廣本的朋友說新一代Accord的生產已有計劃，國內也不會太慢的。至於國內會不會用2.0T+10AT，2.0T和1.5T應該是跑不掉，頂多調校不同，10AT再觀望吧，我感覺可能懸，本身也是美國工廠生產，另外新的混動系統應該會同步。下面說說十代Accord。

首先美版ODYSSEY都用3.5L+10AT了，新一代Accord不要臉面的啊，不能輸，10AT不上都不像話。

渦輪機逐漸取代自吸，這一點在CIVIC、AVANCIER上已經得到驗證。目前地球夢陣容中，NSX上那具不談，自吸和渦輪的旗艦分別是3.5L V6和2.0T渦輪，新一代Accord搭載的2.0T就是K20系列，試過車的外媒表示動力介於3.5L和Type R上的K20C1，放棄大排量自吸是趨勢使然。No V6，No Problem。

之所以說小驚喜是因為本田真的將10AT量產到了Accord上，這不僅是這個級別裡首款10AT車型，也是業內首款在橫置引擎佈局的10AT轎車。

新一代Accord的2.0T+10AT。2.0T是撩不動大家G點的，這個動力大家已經在AVANCIER上領教過了。Accord畢竟是本田的轎車旗艦，怎麼也是一個換代動作，不能辜負大家期待，所以加持了個10AT。看看這兩年本田大會上秀的科技大家就明白了，今年是自動駕駛，前兩年是氫燃料和10AT。

自動駕駛距離量產還為時過早，目前即將量產的自動駕駛車型，自動化程度最高的應該是下個月即將亮相的A8，具備Level3 的水準。這類高科技的功能配置也是從高階車型往下去普及，本田的自動駕駛最先出現的話也應該是在謳歌車型上。

本田在氫燃料車型上打出的牌是Clarity，這款車也是本田電動化的嘗試，純電動和插電式混動也都有相繼推出。Accord和氫燃料能不能發生點什麼，未來可能會。只是當下對於氫燃料車型的成本費用太高，光氫氣站的建設差不多就是200萬美元一個，日系幾家車廠對於氫燃料車型的規劃是共同建立氫氣站。至於HEV和PHEV，AccordHEV市場表現已經不錯，再來個AccordPHEV也不錯，只是沒啥吸引力，而且這些衍伸車型往往是換代的點選之筆，不是重頭戲。

在現有的技術儲備上，說白了也就只有10AT是準備好了的，本來10AT的量產規劃時間也是在2018年前。從內部來看，這是10AT出現在Accord上的必然性，外部原因也有，那就是CAMRY。

新一代的CAMRY在TNGA的構架下，發動機、變速箱、底盤都是新的，發動機熱效率高達40%，而且用豐田的話術就是每個零件都是全新的，老對手有點脫胎換骨的意思，還是那句話，新一代Accord也不能輸啊。

挑起大家神經的是10AT，目前市面上並不多，福特和通用一起研發的10AT也會慢慢在各家車型上拋頭露面，雷克薩斯的LC車型上也有了10AT的標籤。我們知道9AT上了生動的一課，所以現在大家對10AT的態度各不一樣，但這並不妨礙大家對10AT的期待。

本田以技術見長，而且其本身在變速箱上的造詣也並不差，9AT就不說了，外購於ZF。8速雙離合在SPIRIOR和謳歌車型上用。平行軸的AT是不錯，就是在如今檔位數不斷攀升的今天，不利於市場營銷，而且也受限於6個擋位數，接著就是CVT了。你們有沒有發現，這些變速箱的使用者口碑都還不錯，關鍵這些還都是本田自己造的。本田在變速箱上也出過問題，來自於外購Jatco的CVT和ZF的9AT，這個鍋本田可以不用背。

關於10AT擔心的也不是沒有，因為本田也掉過鏈子的啊。之前安全氣囊碰撞力度的設定出現偏差，那波召回帶出的節奏很強，讓本田也很受傷。本田剛玩混動時也吃了一些虧，IMA口碑一般好在為本田的混動技術積累了不少經驗，Accord混動最近幾個月國內月均銷量1000+輛，最主要的原因還是i-MMD技術過硬。對於本田來說，研發新技術是它們一直在做的事情，而作為本田車主，我當然期待它會是一個完美的10AT。

最後，不知道你們會不會好奇一件事，10AT當時的試裝車是RLX，如今卻是本田的量產車屢次嚐鮮。這麼做的原因大概有兩個猜想：9AT讓謳歌在北美市場上受過傷，消費者報告的排名一度猛跌，謳歌對接下來搭配更多擋位的變速箱自然會更謹慎，關乎品牌形象，所以這裡不排除讓10AT在本田車型上試試水，此為猜測一。猜測二，本田11速三離合的變速箱已經向日本政府的特許廳提出申請，如果18年本田大會秀一波11速，19年量產，這個節奏對於本田來說好像也不奇怪。

1.5T低配版的售價估計在16萬人民幣左右。

國內只要提起B級車型，很多人都會先說出大眾旗下的Magotan或Passat，其次才會想到日系品牌的兩位霸主，包括有B級之王的豐田CAMRY，本田旗下的Accord或CIVIC。它們都有著不同的口碑影響力，併為爭奪霸主地位搶的頭破血流，甚至在車型改款上，都是步步緊逼，唯恐失去機會。自豐田推出18款CAMRY之後，它的兩位東家便開始張羅著自家車型的升級，速度最快的就是本田了，選擇在廣東車展上，亮相第十代全新Accord。

該車相比老款就是動力和空間以及外觀全面的提升了，相信隨著排量的降低，售價也會有一定的下探。現款的Accord的優惠在2萬，新款的價格應該會讓人心動。

側面造型十分的流暢，溜背式的造型很有轎跑風範，風火輪樣式的鋁合金輪轂則比較受年輕人的喜歡。

內飾也更加的年輕運動，三幅式多工能方向盤，懸浮式液晶顯示屏，加上中控大量的金屬裝飾。看上去很花哨，看來這款本田是從外到內主打年輕消費者。黑底白字的儀表盤顯示很清晰。

動力則依然是本田的強項，1.5T，2.0T和2.0L混動車型三款動力選擇。其中1.5T最大功率192馬力，匹配CVT變速箱。2.0T車型則匹配廣大車友期待的本田10AT變速箱。而根據訊息，1.5T低配版的售價估計在16萬人民幣左右，這下，豐田CAMRY是真要涼了。

十代Accord共推出1.5T燃油版5款車型，指導價為17.98-22.98萬元，2.0L銳混動4款車型指導價19.98-25.98萬元；目前各地優惠幅度不一，多在1-2萬元區間，全款落地價為18-28萬元，實際成交價格以當地4S店為準。其中260TURBO 豪華版（19.98萬）和銳·混動 2.0L 銳智版（23.68萬）價效比最高。

十代Accord是合資中級車中換代最成功的一個，外形和內飾變化相當徹底，早已不再是曾經的商務中級車；燃油版搭載1.5T高低功率版本發動機，可以輸出最大130kw（177ps）/230nm和143kw（194ps）/260nm，最大扭矩轉速分別為1500-3000轉和1600-5000轉，動力表現非常出色。

2.0銳混動則是油電混合動力系統，2.0發動機可以輸出最大107kw（146ps）/175nm，前置單電機額外增加158kw功率和315nm扭矩，該電池組提供10年或20萬公里質保，混動版無論是爆發力還是油耗表現都優於燃油版。

十代Accord車身長度接近4.9米，軸距達到2.83米，內部空間依然寬敞；座椅採用織物、仿皮、仿皮/真皮三種面料打造，前排座椅提供電動調節、加熱和通風功能，後排在高配上提供加熱和副駕駛位可調按鍵；底盤方面提供前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，整體調校偏向硬朗運動風格，與九代Accord取向不同。

在主被動安全方面，十代Accord主要提供了被動行人保護、胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、道路交通標識識別、前後雷達、360度全景影像、車側盲區提醒、自動駐車、上坡輔助等功能，根據車型不同略有增減。

在舒適性配置方面，十代Accord主要提供了：可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、主動閉合式進氣格柵、遠端啟動、7英寸彩色儀表盤、7/8英寸觸控屏、HUD抬頭數顯、主動降噪、手機互聯對映、後排多媒體控制單元、LED燈光系統、前排多層隔音玻璃、自動空調、負離子發生器等；他的配置水平在同級車型中屬於中等偏上，價效比還是不錯的。

綜上所述，十代Accord的成功並不難理解，他擁有同級最運動的身形、最強大的1.5T發動機、更加親民的價格和中等偏上的配置，再加上老款十幾年打下的堅實市場基礎，造就了這個中級車銷冠，開頭推薦的兩款車配備了絕大部分安全、舒適性配置，是值得重點關注的車型。

本田Accord是本田旗下最暢銷的中型轎車之一，如果要說在當今汽車市場B級車中誰是銷王，可能就是Accord了，雖然飽受機油門事件影響，但依舊能獲得銷量王稱號。據統計2020年1-6月份就累計銷量高達81447輛，在同級別車型中排名第一。

價格方面，2018款260TURBO旗艦版，官方指導價22.98萬，優惠幅度在1.1萬左右，終端裸車價21.88萬左右，全部落地再加上購置稅19363元，上牌費用500元，車船使用費420元，交強險950元，商業保險6980元，合計共247013元。

外觀方面採用家族式最新設計風格，我覺得就是大號版的CIVIC，簡單時尚凸顯運動感，雖然定位於中型車，但我覺得有點轎跑的視覺感受，U型進氣格柵配合一條寬大的鍍鉻飾條顯得格外的時尚。如果要說Accord的外形那點最吸引人，我覺得莫過於它矩陣式大燈組，非常迷人，點亮以後極具辨識度。

內飾上同樣採用最新語言設計，整體簡潔大氣，科技感十足，中控採用大面積軟質材料包裹，符合這個價位的用料水準，整體層次分明，中控懸浮式液晶顯示屏，依然採用實體按鍵式，在日常行駛中更容易操作，更符合家居需求。乘坐舒適性上，寬大的座椅十分平坦，包裹性十分出色，由於較長的車身尺寸，給車內帶來了足夠的使用空間。動力上搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，與之匹配一臺CVT無級變速箱，動力方面基本足夠使用，要說有多強的動力需求推背感，Accord暫時還沒有，畢竟以家用為主。

總結：不得不說Accord之所以暢銷主要還是因為它在各方面的表現都非常不錯，與同級別主流車型相比，無論是在售價、造型設計、動力及保值率方面的具有較大優勢，雖然有一部分1.5T車型出現機油增多問題，但本田經過對該系列發動機最佳化以後，至於會不會再次出現機油增多問題，目前來說應該機率還是比較小。

我個人對SUV是沒有什麼情懷的，而且一直感覺SUV車型溢價都太高，緊湊型SUV賣B級轎車的價格，不划算。所以從一開始我就決定，20萬左右的落地預算，買一款B級轎車。買車也算是一件大事，所以精挑細選，我也考慮對比了很久。

剛開始的時候還奢望自己買個豪華品牌，聽說凱迪拉克CT4現在已降到20萬以內，但看到實車之後，這後排實在接受不了，宣傳這車對比寶馬三系，其實這空間也就和奧迪A3差不多。所以放棄豪車夢，還是老老實實選個普通品牌的車吧。20萬預算，現在買Regal、Malibu XL、Teana等車型都能買到高配甚至頂配，但總感覺這幾款車差點意思。現在在我心目中，主流合資品牌車也就Magotan、Accord、CAMRY比較上檔次，其他車型品牌力度方面多少都出了點問題。

換代之後的CAMRY外觀我挺喜歡，標配10個安全氣囊也很厚道，阻止我選它最關鍵的原因就是價格，現金優惠4000元還沒得談，價格太堅挺了。賣得最好的2.0升豪華版落地價比2.0T的Magotan都高，不是我這種草民可以消費得起的。所以最終進入決賽圈的車型主要就是1.5T的Accord和2.0T的Magotan。

兩款車型我關注的都是精英版，Magotan的落地價比Accord要貴七到八千塊錢，相對來說Magotan動力要好一點，隔音要強一點，當然價格也貴一點。雅格換擋更平順一點，油耗更低一點，外觀也更年輕化一點。

後來和幾個朋友吃飯的時候，讓他們幫忙參謀一下。大部分人都支援我選擇Accord，都說年輕人開什麼大眾啊，這次買個Accord，下次換車的時候就直接上奧迪了。而且我們這種普通工薪階層，目前應該還是主要以實用性為主，都說大眾變速箱在城市裡跑不行，發動機10萬公里之後依然會有燒機油現象，雖然我沒有考慮得這麼長久，但可靠性方面貌似還是Accord更穩。

所以最終還是選擇了Accord1.5T精英版，下面簡單分享一下我的買車價格。這款車指導價18.98萬，貸款買優惠1.6萬，裸車價17.38萬。首付10萬出頭，貸款7萬，兩年無息，手續費3000元，每月還款2917元。加上購置稅、保險、上牌費，總首付約12.8萬，加上貸款額總落地價約19.8萬。送了後倒車雷達，行車記錄儀，還有腳墊和貼膜。

我認為Accord這款車相對來說是比較中庸的，在大方向上這車幾乎沒啥問題，但在細節方面又談不上多麼有價效比。1.5T的排量其實完全夠用，日常加速超車沒啥問題，很多人都說Accord的隔音不怎麼好，我也沒怎麼開過好車，感覺還可以接受。但我對汽車音質還是比較挑剔的，Accord4個揚聲器的音質確實很一般，基本上也就是聽個響。

再就是車機系統真的沒啥用，而且螢幕還不支援觸控，如果沒有倒車影像這個功能，中間這塊螢幕我感覺真的就完全是個擺設了。不過這款車的油耗表現倒是挺給力，目前我開了一個月左右，平均百公里油耗7.2升，而且加的是92號汽油，養車壓力比較小，好養活，這點比Magotan應該強不少，Magotan油耗應該會比Accord高2~3升油，而且必須加95號的。

這個，等不及了嗎？哈哈哈！

國內只有1.5T版本上市，所以就沒有雙擎的，1.5T是CVT的變速箱，所以也不要幻想那個10AT了。不過現在有點擔心這個1.5T的機子會不會出問題，畢竟本田最近攤上事了，CIVICCRVAVANCIER，排隊出問題。

今天跟幾個人在聊價格，誰都不知道多少錢，但是CAMRY已經賣了這麼久了，還挺火，Accord價格肯定不會比她高。

CAMRY八代最低配價格17萬多，估計Accord1.5T最低配應該在16萬上下，但是估計還是沒貨，所以能拿到中配就不錯了，價格應該在18萬上下，上路也得20多了。

十代Accord外觀方面變得十分年輕時尚，最新的家族式前臉，大鍍鉻裝飾，小溜背造型，尾部c型燈，雙邊雙出排氣，雖說遠看和CIVIC高度雷同，但近看還是很有檔次感的。

動力方面全系主打1.5t，其中又細分高低功率兩個版本，引數分別為130千瓦，230牛米、143千瓦，230牛米，變速箱配的都是無擋cvt,從加速感覺來說即使是1.5t低功動力也比較夠用，初段不肉，中段還有一定推背感，日常駕駛超車很輕鬆，1.5t高功版加速能力不比Magotan1.8t差多少。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教非常柔韌舒適，尤其是減震方面比老款提升了一大塊，過些坑窪路面非常乾脆從容，感覺不到明顯衝擊，底盤整度很高，另外在支撐性上也兼顧的很好，有一定的操控樂趣。

空間方面，Accord軸距2830mm,也比老款增加不少，後排腿部空間兩拳半，頭部四指，相對來說比較寬敞，這次Accord的座椅舒適度也很不錯，非常厚實，坐在上面軟軟的。

內飾方面，整體視覺效果比較幹練，簡約不囉嗦，功能分割槽清楚，懸浮式中控大屏中配為7英寸，高配8英寸，輔之以實體按鍵，操作很方便，中控面板採用了大面積的金屬拉絲材質，很有檔次感，三幅式方向盤粗細合適，握起來很順手，高配車型還增加了全景天窗。

價格方面，十代Accord全系共有10款車型，4款混動，2款1.5t低功，4款1.5t高功。在眾多車型中個人推薦260豪華也就是1.5t高功豪華版，裸車售價19.18萬，全部落地再加購置稅16393，車船稅420，強險950，商業險6405，上牌500，共合計21.64萬左右。為啥推薦這款車呢，首先動力更強，再者價格上也不算貴，同時配置比較豐富，像電子手剎，天窗，前後雷達，倒車影像，自動駐車，上坡輔助，防碰撞預警，車道保持，自動遠近光，無鑰匙啟動，前排雙區自動空調，大屏等都有配備。

Accord是廣汽本田旗下一款中型車，主要競爭對手是Magotan、CAMRY、Passat等主流車型，本田一直以來有買車送發動機的美譽，憑藉著出色的發動機效能以及相對較低的故障率等特點受到了消費者的廣泛認可，經過全新換代後第十代Accord從外觀到內飾發生了脫胎換骨的變化，目前5月份月銷量1.8萬多臺，穩居中型車銷量冠軍位置。外觀方面十代Accord走的是年輕運動化的路線，沉穩大氣中透露出一股咄咄逼人的氣勢，有幾分西裝暴徒的味道。前臉大尺寸的進氣格柵加上標誌性的鍍鉻條顯得非常時尚精緻，車身線條流暢，溜背式的造型和低矮的車身運動感十足，轎跑車風格強烈。尾部迴旋鏢式的後尾燈造型個性前衛，有著較高的辨識度。內飾方面相比運動化的外觀稍顯平淡，對稱式的設計看到來簡潔大方，主要還是居家的風格，做工用料都非常不錯，中控採用了懸浮式顯示屏提升了幾分科技感，加上鍍鉻條裝飾顯得非常有檔次感。

動力方面十代Accord搭載了本田全新的1.5T高低功率地球夢發動機，其中1.5T低功率版最大功率177馬力，最大扭矩230牛米，高功率版最大功率193馬力，最大扭矩260牛米與之匹配的是CVT變速箱，換擋平順線性，百公里加速時間僅需8.8秒。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤紮實穩重，有幾分歐系車的風格，方向盤指向精準，車身側傾抑制的也很好，同時對於細小的顛簸過濾的乾脆利落，韌性十足，操控性和舒適性相比老款都有了很大的提升。

十代Accord目前比較走量的還是260精英版，廠商指導價18.98萬，目前市場有1.5萬左右優惠，實際裸車價17.48萬，加上購置稅14949，保險6437，車船稅420，上牌500，全款落地價197106元。

十代Accord混動最低配，銳酷版。國六。現金，裸車18.48萬，購置稅1.6萬，保險0.45萬，上牌500元。山東省濰坊市。

我覺得就算是2.0L的排量，也都是4缸機，外觀長得好看就可以了，畢竟魚和熊掌在你錢不夠的時候是都可以兼得的，這前臉和SPIRIOR都是一個設計師設計的，算家族化設計，我們再來看看側面，轉向燈在翼子板上，這是作為最低配一個特點，如果你再多花一點錢，這個轉向燈在它的後視鏡上，但是沒有什麼必要，我們在這個價位買一個差不多的時候，就是要秉承著能在面子上少花一分，就要在實用性上多得一點。

外觀設計上Accord真的沒有什麼值得去說的了，但是在外觀的實用性上，我們要說一點，就是它的後備箱確實很大，而且很平整。

內飾方面我還真不知道坐在裡邊之內有什麼可以說的？實體的儀表盤，塑膠的方向盤，上面帶了一個多功能按鍵了，但是隻能操控沒有觸屏功能，只有簡單藍芽連線的中控屏。還好空調操作區用的還比較順手。雙溫區的設計。這個按鍵清脆的感覺有一絲奧迪的感覺挺好的。倒車影像和倒車雷達都沒有。不過買本田的看重的：一是它的發動機，二是它的空間，本田對於空間有一個要求是機械空間最小化，乘坐空間最大化

被召回過的1.5T地球夢發動機，因為中冷器的設計問題，導致車子可能在管路里面有一些冷凝水，在潮溼雨天的時候冷凝水有可能會增多，然後竄到了缸內。可能損壞發動機，官方解決方案是在中網的出口處位置裡面加一個鐵皮加固一下。但是車主對於解決方案非常不滿意，並且有一部分車主說給我解決了以後動力下降。

前面說了為什麼說佛系的人適合買這個車？因為你開起來之後，你就會明白這臺1.5T地球夢低功率發動機有177匹馬力，放在CIVIC上還是挺快的，但是在Accord上它的加速感就是很弱。因為你深踩油門，不管怎麼踩，也不會有那種激進的感覺，它會用自己的身體告訴你，不要飆車，老老實實地享受一下CVT變速箱的平順性就好了。

如果你實在趕時間要超車的話，還是用一下S檔或者L檔，最起碼在聽覺視覺上、在感官上會讓你感覺它快。而且從Accord的隔音上邊你就可以看出來，本田就不想讓你把這個車開太快。因為你在80公里每小時以下的時候，隔音還是不錯的，但是你速度再快超過了80公里每小時。胎噪發動機噪聲就不太好聽，有點吵了。

轉向方面倒是挺靈活的，方向盤的力度稍微有點大，但還是很好駕馭的，說白了就特別好開，所以你唯獨再轉大彎調頭的時候，就會覺得這是一個大車，畢竟這個是日系三劍客裡邊軸距最長的。懸架的調校你會發現在低速過減速帶的時候震動很明顯，但是你高速跑起來的時候韌性還是不錯的。油耗方面：城區裡邊開7~8個油，跑高速的時候會低一些。

結語：總的來說，15萬提了輛“丐版”Accord，開了5620公里後，我想說句實在話！Accord是一臺輕鬆好開的中型車，空間很大雖然動力是弱項，當然預算夠可以入手混動車型，獲得感十佳發動機動力還是很先進的。大家覺得入門版Accord怎麼樣？歡迎下方留言評論