沙漠越野有兩個重要因素，一是駕駛員的駕駛技能和沙漠越野的經驗，另外就是車的越野效能了。一般來說沙漠越野都是一些硬派越野車的天地，比如PRADO、Pajero、Wrangler以及北汽系列越野車等，這些越野車的四驅系統大部分都是硬連線，而且都帶有分動箱，扭矩可以放大。用ENVISION去玩沙漠，確實有些勉為其難，不過如果你的車是昂克威的最高配車型四驅全能運動旗艦型，玩沙漠也是沒有問題的。

目前ENVISION的四驅系統有兩種型別，一種為單離合器適時四驅系統，離合器採用的側向佈置，是將前軸傳遞過來的扭矩透過離合器進行控制，傳送到左右後輪。它的工作原理是當前輪發生打滑時，動力進入後橋差速器，再透過離合器將動力向左右後輪傳遞，從而起到了分配前後輪動力的作用。

另一種型別為智慧全路況四驅系統，該系統在後軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，透過電腦進行控制，可在前後輪以及左右後輪間主動地控制動力分配，它可以實現前後輪50比50，左右後輪間0比100，100比0的連續分配。這種控制方式會更加靈活，而且響應快，這套四驅系統是通用全球最新開發的技術，有很強的脫困能力，應付各種複雜路況顯得更加遊刃有餘。

題主所說260馬力的功率覺得有些動力不足，這就跟自己的駕駛技術和車的配置有關了。Jimny只有100馬力的動力，玩沙漠一樣綽綽有餘，所以我覺得ENVISION260馬力的動力是完全夠用的。至於在你感覺動力不足的情況下可不可以掛l擋來增加動力，是完全可以的。

別克的ENVISION是一款城市SUV，四驅型的別克主要的應用範圍還是鋪裝道路行駛，多用於城市路況，對於低速的極限越野沙漠，泥濘道路等極限工況，建議還是不要涉足，因為實際上別克的這款四驅系統只是一個基於多片離合器的適時四驅。

作為一款適時四驅，主要偏向於高速鋪裝道路行駛，匹配的輪胎也是一般的城市SUV專用輪胎，這種輪胎胎紋較小，在沙漠環境下無法獲得足夠的抓地力，從而導致打滑，而在沙子上面的打滑主要給人的感覺就是動力不足，因為輪胎髮生了空轉。

ENVISION是一款基於前驅的適時四驅系統，這款四驅系統主要是依靠多片離合器的動作進行動力分配，電控多片離合器一般情況下需要在判斷驅動輪打滑時，控制多片離合器壓緊，實現動力的分配，因此，一定是前輪瘋狂打滑後輪切換輸出，等前後輪轉速差一致的時候，後輪又自動的切斷動力，動力不能持續恆定的輸出，這樣就導致脫困能力和動力表現差強人意。特別是在沙漠環境下，輪胎會打滑，而ENVISION對制止輪姦打滑，只能採取電子限滑的方式，這種方式效率低，同時也會影響動力的輸出。

很遺憾的說基本上不可能，自動擋的l檔和普通的D檔實際上區別只是一個不能自動升檔，一個會自動升檔，L擋，實際上就是一檔，而且此時液力變矩器會處於非鎖定狀態而。自動擋判斷檔位升降的一個基準，就是發動機的轉速和車速，只有在發動機轉速達到一定汽車速度達到一定的時候，檔位才會自動上升，ENVISION在沙漠中行駛速度肯定快不起來，雖然發動機轉速比較高，因此也不會自動升擋，也就是說會持續的以低檔位進行行駛。其行駛的效果和l檔沒什麼區別。

由於液力變矩器不會自動鎖定，長時間使用L檔進行輸出，會導致變速箱異常高溫。

四驅的去沙漠玩玩還是可以，但不能正兒八經沙漠越野，進入沙漠把輪胎氣放掉一些會有助於沙漠脫困和行駛，隨車帶個車載小氣泵即可………前幾年我經常約車友一起，這兩年沒去過了，過勁了！