你認為到底多大排量的汽車才能夠算是動力夠用？我想不同的人，有不同的答案吧。這個問題的答案本來就不是固定的，就像你問一家三口之家，到底住多大面積的房子才算夠用一樣，不同收入、生活在不同城市的人答案肯定大相徑庭。北上廣的工薪階層朋友擁有個80平的房子可能都感覺奢侈，五線小城市的工薪階層可能感覺最起碼要120平。特別富，或者特別窮的人答案肯定更加極端。

A0級別轎車，1.6L或1.2T

對於A0級別小車，大部分人買回來都是作為家用代步的。追求小巧好停車，經濟實惠，所以這個級別的車型有1.4升自然吸氣或者1.0T的排量，但我總感覺這個級別的車型馬力最起碼要上110匹才算是夠用，否則真的有點老年代步車的感覺。當然這裡的1.6升排量也不是絕對的，像FIT這種1.5升自然吸氣的發動機，就能爆發出131匹馬力的怪物就是個例外，家用來說FIT素車的動力就已經算是相當充沛。

緊湊級別轎車，1.8L或者1.4T

緊湊級別轎車是大部分家庭買車的首選，現在銷量比較好的緊湊級別轎車大部分都是1.5L、1.6L，或者1.2T，走的是經濟路線，零百加速都在11秒開外，這個排量的車型賣得好，並不是因為這個排量是緊湊級別轎車的黃金動力，而是因為他們價格便宜、保養便宜的同時更省油，老百姓願意為了經濟性妥協，但只要預算足夠，有入手1.4TSagitar的錢誰還願意再考慮1.2T呢？

中級車，2.5L或2.0T

現在汽車的排量幾乎都是越做越小，尤其是加上渦輪增壓之後。但中級車和緊湊級別轎車不一樣，他們或多或少地帶一點商務性和舒適性，所以買中級車真的就不能太精打細算，純考慮價效比了，否則不如買個緊湊級別高配車型。這個級別的車型再買小排量，就可能被一些網友嘲笑，緊湊級別則不然。例如你圖便宜省油買個1.5升的Lavida、Bora，很多人都會感覺很正常，但你圖便宜買個1.4T的Magotan帕、薩特，很多人就會說你沒錢還想裝，哎，現在社會風氣就是這樣的。

中大型車，3.0自吸或2.0T高功率

由於國家政策的原因，大排量自然吸氣發動機在中國越來越少見了，取而代之的是清一色的小排量渦輪發動機。但同樣是2.0T發動機，很多廠商都會調教成高中低功率幾個版本。很多廠商2.0T高功率發動機在動力方面，已經超過了原來3.0自然吸氣發動機，成為絕大多數中大型轎車的首選。

對於SUV車型來說，動力要想夠用，要在級別上提升一個檔次。例如緊湊級別SUV的動力水平要和中型轎車的持平，需要搭載2.5L或者2.0T發動機，才能在動力方面高枕無憂。

其實測評人所謂的夠用就是代表這車動力比較差，能把車帶起來，但是開不爽 ，非常肉的代替詞。對於動力來說越大馬力開起來越舒服，但是大馬力的油耗也大。日常家用一般小車1.5-2.0，大車/SUV2.0-2.5自吸以上就開著舒坦了。

汽車的動力有多少才能夠用，這個資料可以量化但體驗並不能量化，每個人對效能的要求和對效能反饋的感受是不同的，而且隨著駕駛技術的逐漸提升這種感受也會有變化。

初學者就像某些文藝作品裡所說的兩碼感覺就風馳電掣了，和輪椅飆車都感覺刺激；然而隨著用車過程中逐漸摸到這臺車的極限，然後在在感覺到這個極限可以隨意被其他車型突破，動力自然而然就會感覺不足了。

所以動力夠用是非常主觀的概念，即使量化標準也難適應所有人的心裡預期。不過還是大致列出幾項資料作為動力標準參考吧：

1、馬力是功率的計量單位一般理解為越大則極速越高，不過馬力和重量的比例也可以作為效能的判斷，車輛的推重比大於100Hp/T效能不會太弱，超過110Hp/T算有些效能的車子，超過120Hp/T算效能車。

2、百公里加速時間，新車總要測試這個數值並不是沒有道理的，測試的過程與普通駕駛方式不同，會以最暴力且傷車的方式駕駛，所以一般車主並不能開出測試最好成績。但以同樣的方式測試那麼車主駕駛也都是同樣達不到，還是等於在同一起跑線。以這個標準作為參考，百公里加速9秒以內日常用車會有一些駕駛樂趣、10~12秒之間算夠用、超過13秒就有些肉了，超過15秒是穩穩的代步車。

3、排量，A0級在1.5L左右可以接受，空車駕駛體驗不會很差，滿載因為扭力小一些還會有些吃力；A級車的黃金排量是1.5T，峰值功率在120kw左右、峰值扭矩在250牛米左右會有不錯的動力體驗，低於這個資料會弱一些、高於這個資料自然更好。B級車的黃金排量是2.0T或V6發動機，這類車的效能一般不會弱，中高階車有8成屬於效能車。

透過一臺的發動機引數可以比較直觀的看出效能，不過也有部分發動機的引數非常保守但實際效能表現很出色，比如寶馬X1以及沃爾沃的某些車，但這類畢竟是少數。

最後說一句，所謂【只有肉人沒有肉車】的說法絕對是自我安慰，肉的車和肉的人組合會很差，肉的車配合猛人會好一些，不過肉的車和猛的車用同一種風格駕駛肉還是肉，效能有限不是靠腳能踹出來的，靠的是發動機技術。