這只是發生在中國，油品、空氣、路況、零部件供應商。之前福特Mondeo的異味，大眾Sagitar的斷軸，不都是華人自己坑華人麼？而日本車的供貨商相對比較靠譜，像豐田旗下的電裝，對於零部件的測試周期也比較到位。日本人在民用市場的技術應用還是偏向保守，也比較重視市場的反饋，對於機械方面還是比較偏向成熟可靠。而德華人或者說歐洲人對於技術比較偏執，有什麼新東西就喜歡拿來用。其實，我覺得一輛車到底如何，看看發動機艙就知道了....日本車哪怕是鈴木這樣的小眾車，他的發動機艙佈局都非常規整。東飛一根線西拉一根管的，十有八九都是歐美車....

就燒機油問題說，因素有很多，在不考慮其他，只說新車情況下，為什麼德系車機油消耗量要遠大於日系車呢？現在德系車大部分都採用渦輪增加技術，發動機缸壓非常高，在高壓下，機油會從發動機機件間隙被壓進燃燒室，造成機油消耗較大。而日系車大部分採用自然吸氣，目前還沒有出現類似問題，這並不能就說日系車可靠性優於德系車，各有優勢和缺點。量產車中，德系車動力會優於日系車，而日系車節能環保會優於德系車。將來隨著增壓技術的引入，日系也會有同樣得問題，但隨著科技的發展是會得到解決的。比如BMW 最新發動機缸內採用電弧拉絲圖層技術，增加了缸內臂硬度，減少磨損損耗，保證了活塞和缸內臂及其他各個部件的間隙，能夠抗高壓，基本解決了機油消耗過大的弊病。而日本技術和德國一樣，都是世界頂尖的代表，相信日本技術也會有自己的解決辦法。先進科學技術就是在不斷地探索，發現，修正，沒有一項新科技是完美無缺的，客觀的去看待問題，才會找到合理準確的答案。

這個可能跟合資方對生產工藝要求不一樣，節約成本控制的方向不一樣。注重的地方不同，徳系車貌似車價比日系車好，其實不然，日系車有的車不一定比德系車差，德系車名身在外，多節約點成本，正常

近些年德系車用類似於激進的方式採用了很多高科技產品，在這些高科技產品的效能、穩定性、實用性還沒有達到市場考驗成熟的時候就投放市場了固然會出現後續的一系列小問題。而日系車一般都是等此項技術已經透過市場時間的考驗後才謹慎使用的，當然穩定性可靠性都會大度提升了，你想想渦輪增壓技術吧，日系車是在此項技術投放市場十多年後才開始很謹慎使用的。有些消費者在買車時有著對新技術的好奇心和新鮮感去選擇，其實是不理性的，很多高科技配置都不實用，選擇一個開了三五年後依然不出問題的車才是理性與實用的。

這又是一個偽命題，如果可靠性低，緣何德系在出租車、駕照、保險公司等商用車領域市場佔有率最高呢？要知道，計程車一年的里程，可能有些私家車一輩子都跑不到，而且，生產工具對可靠性的要求，比私家車高的多。一個是工業可靠性標準，一個是消費品可靠性要求。另外商業客戶有研究力量有購買經驗，是理性購買者，它們的購買，本身就是對可靠性最可靠的背書。

首先我是德粉，但是不得不說，全球十大燒機油的車型，德系車至少佔一半，現在來說，改進並不大，德系車，注重的是穩重，但是有些安全性碰撞測試，日系車的損壞程度也不大。沒差多少。德系車，燒機油，發動機漏油現象頻繁出現，十萬公里幾乎就有毛病，車出廠故障率就達到百分之二十多，慎重考慮。有經驗的修理工都會說，開不壞的豐田。

其實在中國這地方生產出來的東西安全都球一樣，中國企業賺錢不分安全不安全，有利可圖才是王道，減配就是很好計算成本的增加一個重要原因之一

日本車老技術，就是比較可靠穩定就可以，老使用者選擇的比較多，青年人選擇的就比較少了吧。德系車價格普遍比較高，價格底的又不好看。唉，做人不容易

歐美車中國產車大部分使用的是60AH電瓶，，而日系車使用的是45AH，還有的用30多AH的（日產新Sunny、沒有點菸器，為什麼，因為電瓶容量太小，而點菸器必須使用大容量電瓶），，他們之間的價格相差200元左右，，，，不相信你可以到日系車4S店去看看，，他們的電瓶上面根本都沒有標註電瓶的容量，，，為什麼沒有標註相信大家也能猜到，， 本田CIVIC1.8 SPIRIOR2.4用的電瓶是 45AH 日產新Sunny用的是 33AH的 使用小電瓶後，，車上的電器都可以換成小功率的，電線使用的都是比較細的電線，大家可以想想他的成本又降了多少。。。 極其惡劣： 日系，就象小偷一樣，專門在消費者看不到的地方減低配置。比如，車門不用一次成型的，而是用焊接的；國家安全標準沒規定後保險槓，就減掉後保險槓的安全配置，而原車型是有保險槓的；底盤交叉臂由鑄鐵件減配成衝壓件等等。日系不光在中國這樣，在美國也這樣，已經習慣成自然了。美國車輛安全碰撞測試，在25%偏置碰撞測試中，美國對駕駛員一側進行碰撞測試。日系車企就在駕駛員一側加裝碰撞安全裝置，而在副駕一側就不裝。 日系除偷工減料之外，日系最不要臉的就是組織水軍，包養車評媒體，顛倒黑白欺騙消費者，“商”品極其惡劣。日系是不是已

不知道日系車哪來的勇氣與德系車比較？德系車不只侷限於轎車領域，一個全球公認的坐在四個輪子上的國家你日本車能攀比嗎？麻煩日系狗多多瞭解一下自己的短板再以務實的態度去面對德意志戰車的工業文化，不是你日本可比擬的，德國的有有全球號稱公路之王斯堪尼亞商用車已經足可以讓日本汽車工業甩幾萬條街了，你知道商用車領域的技術實力含金量有多高嗎？真覺得日系狗很幼稚！

當年老百姓都買不起車的時候，大眾就較早的進入了中國，當時路上跑的稍微像樣的車除了大眾基本沒有別的，而當時能買得起車的基本都是國家單位，老百姓真心買不起，開著大眾上路不管什麼型號就是牛逼的代名詞。可以說中國汽車文化就是從大眾汽車開始的，大眾車標在百姓心中就是汽車的代表。做生意努力賺錢的、上班努力爬升的、學生認真讀書的......相信買輛大眾車是他們當時奮鬥的力量源泉之一，時間證明很大一部分確實如此，要說神奇，這就是社會環境、發展歷程、時代變遷造就出來的大眾神奇！這是大眾的軟實力，長遠眼光造就了品牌無法比擬的根文化。------至於汽車廠家的硬實力，我相信無論德系日系都難分伯仲。

提這問題的人腦袋讓驢蹄了嗎，你怎麼知道德系車可靠性低於日系車，怎麼得出的結論，憑什麼自以為是的把自己的思想強加於別人，那個日雜

沒研究過日系車為什麼可靠，因為買車從不考慮日系，我公司有10臺車，大眾佔一半，其餘奧迪，寶馬，長城，還有一臺現代，以後韓系也不買了。

日本車不得不服，質量穩定，可靠性高，省油實實在在，德系車毛病多，保養坑爹，油耗大這些是不爭的事實，我是買了兩款車用比較有體會的，不要狹隘的愛國觀，要反思自己，學習別人的長處，超越別人才是正道，光噴有什麼用？你承不承認別人的質量都在哪裡擺著

我只想說想進入日系車企的供應商體系很難，汽車行業呆過的都知道，一方面是日系車企喜歡用日本本土供應商（含這些供應商在國內建的合資或獨資企業），另一方面則是日系的要求太嚴了；另外德系和日系車的設計理念也不同：德國高速公路發達，德系車講究高速穩定性，而且德國很多家庭都有自己的加工維修裝置，動手能力很強，而且為了體現他們的專業，德系車維修需要很多的專用工具，而且流程較為繁瑣，他們推崇的就是你若想讓車輛維持較好的狀態，你就要定期的維修更換一些零部件這個理念；日系的理念則完全不同，日本作為一個島國，國土面積較小，資源匱乏，危機意識較強，能省則省，推崇等壽命設計，零部件做到跟整車同壽命，在整車生命週期裡除了易損件，儘量做到不更換零部件以節約資源，並且他們的零部件儘可能做到結構簡單（不容易出現故障），而且拆卸維修方便，而高速穩定性則不是他們關注的重點。所以不同理念出來的車完全不是一個性格就很容易理解了

德系車可靠性低．這正是世界各國首腦政要、商界巨頭們紛紛選徳系車型重要原因之一。因為他們頭腦有毛病．喜歡逆性思維？

德系車效能確實第一。動力操控，但是唯獨穩定性沒日系。還有低端德系就別現眼了。但是也比美系法系穩定性強。日系還是可以的。高階還是德系吧。

從哪得到的結論？有事實根據嗎？你是倭國的什麼代言鳥？德系車是世界公認的，也是公眾認可的，日系車不是一個檔次。

其實日本車在世界上的手歡迎程度遠高於德國，儘管其在中國生產的品質不如本國和其他國家生產的好，但是日本車還是最受歡迎的，這個應該實事求是，德國的車確實不如日本的，說德國的質量好那是真的沒和日本的比過，高階製造業基本已經是日本的天下了，日本想要在政治上翻身不是沒有本錢的。不過我們國家如果堅持國家扶持推動，也會很快趕上去並建立新的技術體系。

問之前先問是不是 在問為什麼 反正我來過的車 日系德系美系都有 只要正常保養 定期檢查 現在的車基本都沒毛病 放心開十幾萬公里基本不會有問題