彎道中前驅車的前輪既要負責專項還要負責輸出動力，尤其外側車輪，這樣就有個互相呈90度夾角的兩個較大的力量，最後形成45度角度的更大的合力，更大的合力導致突破輪胎抓地極限，使車輛向彎倒外側劃去，也就是推頭了，學名叫做轉向不足。

後驅車在彎道中如果持續輸出動力，力的作用線還沿著彎倒圓切線方向但是車頭指向圓弧軌跡，形成合力導致車頭被推向彎心，就是轉向過度——推頭！

無論是後驅、前驅還是四驅車，如果入彎過快沒有能將車制動到合理的入彎速度，那麼都會呈現出轉向不足的特性，也就是不太聽轉向的話，仍然傾向慣性的方向去。這和物體的物理定律有關，和車輛的驅動形式沒有任何關係，因為在入彎前需要制動到合理的速度，這個時候是不需要有任何動力輸出的，所以任何驅動方式都是一樣的。

但是在比賽中，後驅車和前驅車在彎道的處理方式上和彎中的走線會根據車子的具體情況有所差異，但也並不是差別很大。

熟悉跑賽道的朋友都知道，從制動點到APEX點理論上是不需要加油的，當然我們也不排除有些車手為了發動機掉轉速少會制動和油門同時用，還有有一年F1紅牛的火星車有熱吹擴散器，靠排氣吹擴散器產生更多的下壓力，所以也會在很多彎道的入彎時保持油門一定開度，扯得有點遠。

說回來從APEX點開始就要逐漸的象擠牙膏一樣擠壓油門，這時前驅和後驅車會有明顯的區別，如果前驅車油門踩下過猛就會導致車輛呈現轉向不足往彎道外面頂，可能還沒有到達出彎點就已經推出草地或進緩衝區了。而後驅車尤其沒有牽引力控制系統TC的車輛，如果油門踩下過猛就會出現轉向過度的情況，甚至直接在賽道上打轉兒。

至於四驅車，在彎道中的循跡性會更好一些，但也要看具體驅動力更靠前還是更靠後，所呈現的情況就會類似前驅或者後驅車。

這和速度快沒有一毛錢關係 所謂的推頭和甩尾 就是前輪失去摩擦力和後輪失去摩擦 重心轉移和瞬間車輪大扭力突破摩擦 都會使得輪胎失去抓地力～ 你搞一輛不帶abs的車 轉彎的時候重踩剎車 後輪失去摩擦力甩尾 踩死剎車到前輪抱死 前輪失去摩擦力推頭～～你覺得和車速有關係麼？

只看前驅後驅是就來判定這個是膚淺的，重心分配等才是問題，還有後輪懸掛調教才是關鍵。賓士c雖然後驅，但是更容易出現轉向不足，因為發動機重心相對更靠前。另外後輪toe的設定，也是更容易轉向不足。