發動機是奇瑞的，技術比較老舊，多點電噴渦輪增壓發動機，引數也比較差。手動擋的最大扭矩才210Nm，不少1.3T或1.4T發動機的扭矩都遠超這個數。自動擋也才230Nm，但最大扭矩區間又不行，需要2500轉以上。

直觀的表現是加速能力比較差，觀致5自動擋車型的百公里加速官方資料是10.7秒以上。

自動擋的觀致5用的是格特拉克的乾式雙離合變速器，乾式和雙離合兩個元素加一起，都是不穩定的因素。曾經福特也大量使用格特拉克的乾式雙離合，但目前福特基本已經棄用。

觀致5，自主品牌完全自主研發的高階SUV.定位要高於普通自主品牌和普通合資品牌！外觀上，觀致五十分漂亮，觀致家族化前臉，十分精緻，但又非常大氣，非常具有設計語言！側面流暢自然。力量感十足！尾部的點睛之筆乃是尾燈，設計的非常漂亮，與整個尾部構成十分和諧的場景！內飾方面，簡約時尚，各功能分割槽很明確！在不刻意去追求豪華感的情況下，顯得十分舒服。此款車的變速箱為哥特拉克雙離合變速箱！在觀致人的調教下，加速有力，換擋順暢，少冰試駕這款車的時候，特意去的堵車區。絲毫沒有感覺出來頓挫！在耐久性方面，觀致給這款變速箱注入了相當多的技術！過熱保護，過熱降溫。讓這款變速箱的質量有了質的飛躍！發動機方面，觀致五用的是奇瑞1.6T發動機，此款發動機優點是效能穩定，技術成熟，在觀致汽車的調教下，雖然引數一般，但加速有力，隨著油門的加深，動力源源不斷的輸出，加速效能比少冰試駕過的1.8T博越和Tiguan強太多。

如果你試過這款車，深度試駕過，你就會深深的喜歡上他，整體來說，就車而言，非常具有價效比！

觀致汽車目前是寶能旗下品牌，觀致5車型搭載的發動機由奇瑞汽車提供，雙離合變速箱由格特拉克提供。2020年我們在來回顧觀致5動力系統已發生新變化，國六觀致5S搭載當前主流先進系統，詬病較多的國五觀致5動力系統已被淘汰。觀致汽車股權結構已多次調整變化，風雨飄渺。。。。。。1、關於觀致汽車解析

2007年奇瑞汽車與以色列集團合作，共同出資成立奇瑞量子汽車有限公司。2011年11月奇瑞量子汽車有限公司更名為觀致汽車有限公司，並正式釋出觀致汽車品牌。 2013年11月觀致汽車在第11屆廣州國際車展推出首款量產車型觀致3 轎車。 2016年3月觀致汽車推出首款SUV車型觀致5。 2017年12月寶能集團戰略投資觀致取得觀致汽車51%股份，2019年觀致汽車股權結構為寶能、奇瑞、Kenon Holdings三方各持股63%、25%、12%，觀致汽車外方母公司Kenon Holdings後期可能會轉讓其所持全部股份。

觀致5 於2016年3月上市，具有運動coupe比例和精緻外觀設計，在德國設計協會主辦的汽車品牌大賽中獲得量產車組外觀設計金獎。觀致5歷經2016款、2017款、2018款、2019款（國五觀致5、國六觀致5S）。

觀致5車型市場銷量：觀致5從2016年3月上市至2020年7月，累計銷量8.39萬臺，月均銷量1614臺，歷史最高月銷量2018年5月為6813臺。觀致5 2016年銷量1.09萬臺、2017年銷量1.17萬臺，2018年銷量4.65萬臺、2019年銷量1.23萬臺。進入2020年以後單月銷量都在1000臺以內，2018年是觀致5最輝煌的一年。

（1）觀致5 2016款-2018款均採用1.6T發動機匹配6DCT變速箱，SQRE4T16 1.6T發動機由奇瑞汽車股份有限公司提供（2012年產品），6DCT250 6速乾式雙離合由格特拉克江西傳動系統有限公司提供。

SQRE4T16 1.6T發動機最大功率115Kw/5500rpm、最大扭矩230Nm/2500~4500rpm。6DCT250 6速乾式雙離合最大扭矩 280 Nm、傳動比範圍: 5.6-7.2。

（2）觀致5 2019款分為國五觀致5 和國六觀致5S，其中觀致5動力系統沒有變化，但國六觀致5S採用新的1.6T發動機匹配7DCT變速箱。SQRF4J16 1.6T發動機由奇瑞汽車股份有限公司提供，7DCT300 7速溼式雙離合由格特拉克江西傳動系統有限公司提供。

SQRF4J16 1.6T發動機最大功率145Kw/5500rpm、最大扭矩290Nm/2000~4000rpm。7DCT300 7速溼式雙離合最大扭矩 320 Nm、傳動比範圍up to 8.5，採用智慧執行系統高度通用的第三代7擋雙離合變速器，為中等扭矩車輛提供高效自動化傳動。

手動擋最大扭力爆發區間1750~5000轉、自動擋最大扭力爆發區間2500~4500轉，搞不清自動擋怎麼調教的，一般渦輪增壓發動機介入工作之後就會爆發最大扭力，之後動力會是一個接近90度的上升，觀致五的自動擋動力來的有些慢。

變速箱方面，自動擋變速箱使用的是格特拉克乾式六檔雙離合，乾式雙離合的弊端就是容易高溫，不管是用什麼降溫技術只能有所緩解但是不能根治這個問題。優點只是對於廠家來說成本更低，不過觀致5的售價並不低，用乾式雙離合就顯得價效比不高了。

當然也不是說乾式雙離合就一定會出問題，只是有潛在的隱患，同價位肯定不如溼式雙離合或者AT變速箱。

配置就是這樣，供參考。

你好。

觀致5的發動機是來自奇瑞的1.6T缸體，不過調校是由觀致的技術團隊完成的，技術水平應該說是領先於2013年上市時的奇瑞水準。

觀致5的變速箱則是來自格特拉克的6MT以及6DCT變速箱。

6MT手動不多說，這裡簡單說一下觀致的6DCT變速箱。

在觀致2013年新車上市的時候，這套乾式雙離合其實還是很多人比較擔心的，主要是之前大眾出過雙離合大規模召回的問題，FOCUS也深受雙離合的拖累。

不過這些問題，從目前看來都沒有出現在觀致身上，儘管從供應商來看，觀致5和FOCUS都是來自格特拉克的雙離合，但是觀致在硬體和軟體上都對這套雙離合進行了相當大的最佳化，保證了其良好的可靠性。

當然，觀致5這套雙離合還是沒能避免低速下的一些輕微的頓挫，畢竟這是雙離合骨子裡的東西，但是高速巡航用起來就非常暢快。

總的來說，觀致5的發動機和變速箱技術上還是不錯的，引數上略微有些過時，好在夠用可靠。

觀致5使用的1.6T發動機是奇瑞自己設計研發的，手動擋車型最大功率115千瓦，最大扭矩210扭米，而雙離合變速箱車型最大功率也是115千瓦，最大扭矩在230扭米。這個動力水平在渦輪增壓發動機中實在是不高，現在很多的1.2/1.3/1.4渦輪發動機都比這個動力大很多，動力小和這款發動機設計的時間太長也有一定原因，畢竟觀致從一開始到現在就沒換過發動機，所以技術引數有些落後。而這款1.6T發動機渦輪介入轉速也太高了，210扭米的發動機最大扭矩需要1750轉，而230扭米的發動機需要2500轉才能達到最大扭矩，這就造成這款發動機在低速行駛時動力不足。而觀致的變速箱使用的是德國格特拉克的雙離合變速箱，這款變速箱使用並沒有什麼問題，雙離合變速箱的抖動現象也有不過並不嚴重，換擋邏輯也沒有什麼問題，相比之下要比有些品牌的雙離合變速箱要好。觀致車做功用料都是相當不錯的，甚至比有些合資車要好，底盤操控性也有德系車的沉穩精準，只是品牌銷量不好，所以保值率比較差，如果你不想開很多年最好不要選，因為賣車是的損失會很大。