北沿江高鐵，江蘇人民翹首以盼，長江沿岸生活著好幾億的人口。對拉動經濟增長，有很大的幫助。現在的滬漢蓉鐵路運能基本上已經飽和。

唉小時候每年暑假寒假回上海，乘東方紅輪船、江瑜號輪、江申輪、江漢輪十六鋪碼頭下，那種感覺很棒的，現在沒有輪船了。

成都現也要沿江了，幾十年瀘州就在長江邊上，至今無鐵路，交通規劃短視。跟風湊熱鬧，別人幹到那裡，你想到那裡，永遠都處在跟風，設計，打算之中。

成都遂寧重慶客流量大有利於四川中部四川東北，以及四川南部地區的發展各位專家領導考慮考慮這樣有助於四川中部南部北部東部的發展

高鐵，如今已經成為中國最為方便快捷的出行方式之一，所以每個城市都在力爭高鐵修到自己所在城市，近來中國這條高鐵備受矚目，它就是滬蓉沿江高速鐵路。

滬蓉沿江高速鐵路，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江經濟帶的五個重要城市，全程採用時速350公里的標準修建，計劃2018年開工建設，預計2023年通車使用，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達。全線城市走向為上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京—合肥—六安—麻城—武漢—荊門—宜昌—恩施—重慶—成都。

未來我們可以在一條時間穿梭在成都與上海之間，每座城市都有其自身特點，都是中國最具代表性的城市。滬蓉高鐵，涵蓋了沿江11省市，國土面積佔比達20%，承載了6億人口，貢獻了全國2/5以上的經濟總量，成為中國經濟發展全域性中的重要支撐帶。沿江高鐵一直有東西大動脈之稱。當我們拿沿江高鐵線與其他幾條繁忙的“大動脈”途徑的大城市進行對比後發現，沿江跟這幾條線混在一起，毫無違和感，可以說沿江是中國唯一座還未建成就可以與京滬、京廣比肩的線路。（京滬：北京，天津，濟南，南京，無錫，蘇州，上海）、（京廣：北京，石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，深圳）。

這條經濟帶，上游是以成都跟重慶為主導的成渝經濟區，中游是以武漢、長沙、合肥、南昌為核心組成的城市群，下游是長三角地區。將中國三大城市圈串聯起來。