腦子不好使的問題，水火無情，生死就在一順間，你見過車禍沒有，就不到一秒或者幾秒時間，這次大火時當地七級大風風向一轉，順勢就是一片火海，哪裡還有逃生的時間！

一場山火，失去了19名年輕人的生命，代價實在太沉重！有關部門應該深入撿討，消防部門的技術，裝置必須改進，更換。直升機，滅火彈滅火，早已實施。這種悲劇不能再重演！

圖片中，在山東，雲南等地早已用上直升機滅山火。

我的故鄉森林覆蓋率85%以上，本人經歷過多次火災，救過火，也燎過荒。老輩人教的滅火方法很多，基本上都是行之有效的：火勢小直撲：火勢大做防火隔離帶。有人有工具，砍樹挖土。最快最有效的方法是放火燒隔離帶:任何火災至少會有四個方向，無風容易，選點簡單（路、溝、箐、荒地），只是要舍小保大，科學合理：有風則費點兒事兒，a.在正風向的前端（路、溝、箐、荒地等）放火燒隔離帶：b.在正風向的後端（路、溝、箐、荒地等）砍樹挖土後燒隔離帶。當然，這其中經驗和運氣同等重要！如有飛機參與，由高到低灑水，一切都會變得快捷些。

國家應建立火災防禦體糸，聯防聯動，做到一呼百應，加快機械滅火的投入與使用，不能在用戰士們的血肉之驅去與烈火搏鬥了，看到戰士們無助的犧牲在濃濃烈火之中，華人的心都碎了。

1、山區火災上空飛行極其危險；

山區低空飛行，一方面氣流極其不穩定，不僅會讓固定翼飛機隨時發生失速的風險，也會讓直升機的旋翼發生氣流紊亂，導致掉高度失控的風險；另一方面，山間峽谷效應的存在，時不時的就會掛起突風、側風，從而讓飛機產生擺動，操作不及時不到位就會導致直升機失控而撞擊山體。正因為如此，在進行山區飛行的時候，一般都是挑選氣象條件較好，氣流穩定的時間進行，還要儘量保持一定的高度，避開峽谷和複雜區域。

在進行山區滅火作業的時候，往往都要選擇極富有經驗的機長來擔任駕駛作業任務，控制飛機保持一定的高度進行空中噴灑作業，在火場區域不會進行著陸作業，否則飛機也不安全了。

2、一次性救出19名消防隊員的直升機體量要求很大；

目前在通航直升機領域，國內的小型機型一般商載能力2-6座之間，比如羅賓遜R22/44，價格大約300萬左右；

比這更大一些的中型直升機一般商載能力在6-12座之間，比如貝爾204/206，EC135等，價格1000-3000萬之間。

還有一些重型直升機，比如美國S-76直升機（也就是黑鷹直升機的民用版本）、AW139等，商載能力一般在15座左右，單價基本上都是8000萬以上。

針對山火圍困消防隊員的時候，一次性要把被困的消防隊員都就出去，一個不落下，這樣的飛機就得用超級直升機了，比如米26這樣的巨無霸，但是國內似乎只有飛龍航空購買的一架，根本來不及。

3、中國直升機資源偏少，且分佈不均；

國內通航直升機產品保有量還是偏少，根據2018年民航總局統計資料顯示，國內通航飛機註冊量不到2500架，直升機數量更少，不到500架，其中大部分都是小型、輕型直升機，一般都是用於巡邏、培訓使用的。

此外，在目前國內現有的直升機產品中，這些機型基本上國內的一些通航公司或者職能部門都配置了，但是大部分集中在非西南地區，突發事件出現之後，就容易出現遠水解不了近渴的問題。

所以，之所以出現這樣問題，還是由於國內的通航產業不夠發達，力量還比較薄弱，接下來還需要繼續發展，壯大力量，才能保證以後出現這種型別的突發事件時就能夠擁有強大的空中救援和消防力量第一時間就能到位，撲滅大火的同時，避免一切可能的傷亡。

——問題就回答到這裡了——

西昌火災致使19名消防戰士犧牲真是讓人心痛！那一年常德火災，一面牆倒塌也是有近20名消防戰士犧牲，這次又是悲劇重演！火場如戰場，火情瞬息萬變，受氣象、地形、滅火人員經驗素質、水源、滅火裝置、工具等等限制，更重要的是火場指揮員的現場決斷！19名消防人員犧牲了，19個家庭又沒了丈夫、兒子、兄弟……