20款RT3和阿普利亞250，哪個品質好，省心耐用？

這兩款車型之間的對比其實說白了就是親兒子和大侄子之間的較量，當然如是說有的車友可能會不明白，但看了以下的內容就會了解“江湖不是打打殺殺，而是人情世故”也會對這兩款車型之間，似有非有的血緣關係看透那麼一點。

首先這兩款車型有一個共同的製造商——宗申摩托，對，你沒有看錯這兩款車型都是由宗申製造的。宗申具有賽科龍RT3的全部版權，而SR MAX250雖然版權是阿普利亞的，但是由宗申摩托代工生產的，如此一來兩款車型的製造工藝就不會有差異，完全是同一製造標準。

當然有車友可能會說即便SR MAX250是由宗申製造的，但阿普利亞肯定會有一套自己的標準，當然這是肯定存在，因為每個代工廠都會按照金主的意思去辦事兒。不過賽科龍作為宗申旗下高階品牌完全可以參考別人的製造標準，來實現完美的轉型，所以這種顧慮幾乎可以忽略，如此一來兩款車型的外在品質基本就定型了，不會有過多的差異。動力方面這兩款車型搭載不同的動力總成，RT3採用了南韓大林發動機，但對於進口發動機的描述有必要解釋一下，這款發動機的技術和核心零件確實都是進口的，但它依然是由宗申負責生產的，所以這裡的進口應該加上一個引號。阿普利亞SR MAX250所採用的動力總成，同樣是宗申製造的，並且是由宗申消化了SR MAX300發動機相關技術後，自行研發製造的。所以這款發動機的背景好像沒有RT3光彩亮麗，明顯會遜色一點。

但既然這兩款發動機是出自同一雙手那麼耐用性上就不會有太大的差異，因為總裝能力是一樣的，有的無非就是核心部件之間略微的不同，但這裡會有阿普利亞的品控那麼這種細微的差異，也就可以忽略了。

rt3要舒服安逸點，那個阿普利亞有點運動，座椅有點高。排量一樣，看追求效能還是摩旅使用上都差不多，雖然差2000塊錢，一個追求遠塗，一個追求極速。因人而異的選擇

srmax250，亮點在於運動型踏板和ASR。40kmh前加速會好一點。但是所謂的運動性，在不改裝的前提下，畢竟排量限制在這裡，就不要太考慮了，更多是一種運動的外觀，“此貼紙增加5hp”的感覺。

賽科龍rt3，亮點是無鑰匙啟動和17L大油箱。無鑰匙啟動誰用誰知道，就跟家裡從普通門鎖換成智慧鎖一樣爽。大油箱不用頻繁跑加油站，跑了400km還不慌…

其他配置都差不多，都是踏板，既然選擇踏板，看重的還是輕鬆騎行和舒適度…

隨著2020款賽科龍RT3的上市，車友們驚呼道這不就是曾經熟悉的味道嗎？當然這種味道不是黑芝麻糊的，而是這款車早期所爆出的升級資訊毫無保留的出現在了實車上，所以我們看到了似曾相識的“味道”，如此一來摩旅狀態下還有什麼理由不去選擇它呢？所以有這種需求的車友可能都是這種想法。

​​RT3和阿普利亞SR MAX250​最大的區別就在於車型定位有差異，SR MAX250所強調的是運動效能，這種效能細化一下就是操控表現，所以RT3相比SR MAX250所欠缺的既不是品質，也不是提速，更不是什麼配置，而是操控表現，除了這一方面的差別以外，它後期的用途相對來說會更廣，不僅能夠平時代步也能夠長途騎行，並且在詩和遠方的驅使下，就能凸顯出它應有的優勢。

2020款賽科龍RT3最大的亮點莫過於17L的油箱容積，如此升級後這款車的續航里程就可以達到450km，而其它同級別同定位車型​基本上還保持在了300km左右，當然如此的優勢只能在摩旅狀態下凸顯出來，如果是常規的代步300百公里的續航里程是完全夠用的，無非就是多去一趟加油站的區別。

除了續航里程方面的優勢以外，就動力而言RT3也是比較有優勢的，它所搭載的這款250cc單缸四氣門電噴水冷發動機，在同排量車型中引數和實際表現都會略有優勢，並且這款發動機的耐用性和穩定性也比較可靠，尤其是最佳化ECU以後整機的供油系統更加匹配，使得發動機的表現有了一些明顯的改善。

配置方面，雖然阿普利亞SRMAX250也是高配置車型，但在RT3面前還是會弱一些，RT3除了一些常規配置以外還裝配了高大上的無鑰匙啟動，所以車型檔次感會更足。

綜上所述，這兩款車型不管你選誰宗申都有錢賺，但對於使用者來說選擇適合自己的才是最重要的。而這兩款車型哪一款更適合自己，就看後期的主要使用需求，如果就是單純的玩樂RT3價格再有誘惑力，配置再豐富，外觀再搶眼，那麼也不可能是你的菜，而如果後期的用途就是摩旅騎行，顯然選擇賽科龍RT3會更適合，因為這款車就是偏向於這種設定的，所以它們之間的選擇就是單純的需求決定車型。