眾所周知寶馬前設計總監克里斯・班戈曾說“好車是一門藝術。”寶馬X5的前三代車型在全球市場上總共售出了210萬輛，對於輛豪華大型車來說，這是一個足以寫出歷史的成績。作為SAV細分門類的鼻祖車型第四代不僅僅是最強的X5，更加要為未來燃機車型的發展奠定新的基調。

我這臺Xdrive30i車型選裝了智慧鐳射大燈。無論視覺效果還是實際感受，都可以用無與倫比形容。豪華車型的個性化是它對於客戶的基本誠意，全新寶馬X5提供了X設計套裝和運動套裝來表達不一樣的個性主張。外觀方面：家族式設計語言中，大尺寸六邊形雙腎格柵融入渾厚、筒潔與精準的家族血統。讓所有人體會一臺新潮而又純粹的寶馬。

在競品紛紛為市場妥協時，只有寶馬還在恪守最純粹的德式工業感。全新寶馬X5的側面線條看起來威武雄壯，硬朗的氣質顯得不怒自威。透過壯實的車門把手拉開全新寶馬X5壯實的車，既可感受上膛般的機械質感。後尾燈組往著更扁平，更橫向的方式發展，不過辨識度沒有上一代好。

移步車內：用“目之所及，全是真皮”來形容寶馬X5的內飾奢華體驗可以說是毫不為過。一改之前BMW車型追求機械感的路線。

動力表現是大家比較關心的：當還沒有試駕到全新寶馬X5 Xdrive30i車型我可能會遲疑2.0T的發動機能否帶動如此龐大的車身。實際上表現不僅僅是夠用，更多的是凌厲的加速快感。能擁有如此完美的加速感，與發動機匹配的8AT変速箱功不可沒。作為家族中的黃金搭檔、配合 Xdrive四驅系統，整體駕駛感受高階而又滿懷運動豪情。

全新寶馬X5 Xdrive30i能夠將高效能和豪華實現完美的結合，舒適模式下，它擁有旗艦的從容不迫，靜諡又舒適。運動模式下能啟用駕駛者足夠的熱情。選寶馬X5的車主必然是看重了它無以倫比的駕駛快感。新X5的駕駛能力沒有任何退讓，依舊能在彎中給您帶來極致的體驗。

結語：作為豪華車的寶馬X5，質量表現是否能讓車主們滿意呢？絲絲入扣的懸架感受、細膩入微的隔音效果，總的來說，69.9萬提這輛寶馬X5，現在為止開了3個月5230公里，我只想說四個字：開起來爽！大家覺得寶馬X5入門版2.0T怎麼樣？歡迎下方留言評論

寶馬X5作為豪華中大型SUV市場的代表產品，是很多消費者選擇高階SUV時候會考慮的車型，而這款車上市時間也不短了，整體的表現還是不錯的。

首先寶馬X5這次是全新換代的車型，上一代寶馬X5沒有經過中期改款，寶馬就推出了全新的換代車型，可見寶馬最於這款車還是非常重視的，從設計的角度來說，外形看上去要更加的運動，內飾的設計也更加的精緻，相比老款來說，更增加了豪華感，特別是內飾氛圍燈的設計，讓整個車的內飾看上去更加高階，不過我個人覺得用料還有進步的空間，更符合這款車的定位。

而從駕駛風格上來說，全新的3.0T發動機不管是資料表現，還是實際的駕駛體驗，都比較符合運動型豪華SUV的表現，加速順暢，動力儲備充足，底盤的行駛質感也不錯，對於尺寸這麼大的一款車型來說，駕駛起來一點都不笨重，轉向輕盈，靈活性高，總之這一代的寶馬X5，在同級別，或者是同價位裡面，仍然算是非常不錯的表現。

至於不足的話，首先因為定位的原因，這一代寶馬X5的懸架和減震表現還是略微偏硬了一些，再過坑窪和減速帶的時候，還是會有一些顛簸感，另外就是後排空間，在同級別的車型都在為舒適性做出妥協的時候，寶馬X5的後排空間在同級別裡面並沒有優勢，甚至說是有一些狹窄的，不過好在座椅的舒適性不錯，乘坐空間夠用，但並不算寬敞。

而對於觀望的消費者來說，這款車上市幾個月以來，並沒有出現比較大面積的品控，或者是設計的缺陷，老車主們的反饋更多的也只是集中在懸架減震偏硬，後排空間小這樣的事情上。所以說如果要考慮的側重點是駕駛感受和操控，那麼寶馬X5在同級別裡面還是比較有優勢的，現在奧迪Q7馬上要進行中期改款，賓士GLE剛剛換代，寶馬X5依然算是這個級別裡面值得考慮的車型。