1、高音安裝在A柱上，低音安裝在門板下方
這種改裝方式在國內的汽車音響改裝中最為常見。一般地高音的安裝位置與聆聽者的雙耳平齊，而高音的指向根據系統的配置以及高音的特性而有許多種做法，具體的方式將在高音的安裝要點中介紹。
這種安裝方式對音質的影響以及對揚聲器系統與第四種安裝方式相類似。在汽車音響中，三分頻的揚聲器系統，可以非常好地解決由於高音與中低音的距離較遠的問題。
2、高音安裝在儀表臺上，低音安裝在門板下方
高音裝在儀表臺上，在原裝車中現在這種方式較少見，一般的汽車音響改裝是在原來的儀表臺的適當位置挖孔再將高音固定，或者在儀表臺與A柱的接合部安裝一個高音的模具。這樣的安裝方式，可以得到較佳的音場高度，深度以及音場的位置。但是這種安裝方式對於揚聲器的要求較高，因為高音與中低音的距離較遠，會導致分頻點附近聲音紊亂，出現嚴重的峰谷從而影響音質。
而且由於高音的傳播方向與中低音的傳播方向有較大的偏差，所以對音質的影響非常嚴重，這要求揚聲器的系統設計者在設計的過程中充分考慮。在這種改裝中，特別是對於還原頻帶較窄的高音來說，對音質的影響較大，一般地這樣的安裝方式，要求球頂高音至少在25芯以上，而19芯的高音採用這樣的方式會使中頻偏薄，人聲口型偏大以及結像力較差。在主動式電子分頻時，應儘量將分頻點向下限靠齊，從而使高音的下限與中低音的上限能完全融合。
3、高音安裝在門板上方，低音安裝在門板下方
在原車的汽車音響中，這樣的安裝方式非常普遍。由於對汽車的內飾改動較少，這對於許多車主來說很容易接受，這樣的安裝方式對於音場來說，會有較好的寬度和適當的高度，但是音場深度會偏淺，音場的整個位置會太靠近聆聽者。另外由於高音的調校角度難以調整，使音場壓縮現象明顯，音場的左右部分的寬度不平衡。
4、高音和低音都安裝在腳踏板
這種方式在大部分的汽車音響改裝中可以獲得最佳的音場以及最佳的結像力。由於汽車的環境制約，使前排的聆聽者與左右聲道的距離嚴重不對稱，如坐在駕駛位的聆聽者距離左聲道的揚聲器更近，反之亦然。而將高音與低音全部安裝在腳踏板處，可以使揚聲器到人耳的距離之差相對於傳播距離來說差距最小。所以只要除錯得當，就可以輕鬆地獲最佳的音場，如音場的寬度與深度都會讓你覺得音場超出了車體。
當然，這種方式如果調校不當，會使音場偏低，讓人感覺聲音是從腳底傳出。但是隻要選擇好正確的角度以及安裝方式，完全可以避免這樣的現象。
在國內，這樣的改裝方式比較少見，這是因為國內大部分的汽車音響改裝者認為在腳踏板處加裝揚聲器系統，非常不美觀，而且還妨礙出行並容易弄髒或損壞其保護網架等。
5、高音安裝在腳踏板，低音安裝裝在門板下方
這樣的安裝方式基本上和第一種安裝方式相同，只是這種安裝方式使腳踏板處改裝更不易顯現，可以說是針對第一種改裝方式的折衷。它的優勢與第一種方式相同，而且由於對原車改動較小，消費者容易接受。這種改裝方式的調校也會出現音場寬度深度非常容易得到，但是音場的高度容易出現問題。
1、高音安裝在A柱上，低音安裝在門板下方
這種改裝方式在國內的汽車音響改裝中最為常見。一般地高音的安裝位置與聆聽者的雙耳平齊，而高音的指向根據系統的配置以及高音的特性而有許多種做法，具體的方式將在高音的安裝要點中介紹。
這種安裝方式對音質的影響以及對揚聲器系統與第四種安裝方式相類似。在汽車音響中，三分頻的揚聲器系統，可以非常好地解決由於高音與中低音的距離較遠的問題。
2、高音安裝在儀表臺上，低音安裝在門板下方
高音裝在儀表臺上，在原裝車中現在這種方式較少見，一般的汽車音響改裝是在原來的儀表臺的適當位置挖孔再將高音固定，或者在儀表臺與A柱的接合部安裝一個高音的模具。這樣的安裝方式，可以得到較佳的音場高度，深度以及音場的位置。但是這種安裝方式對於揚聲器的要求較高，因為高音與中低音的距離較遠，會導致分頻點附近聲音紊亂，出現嚴重的峰谷從而影響音質。
而且由於高音的傳播方向與中低音的傳播方向有較大的偏差，所以對音質的影響非常嚴重，這要求揚聲器的系統設計者在設計的過程中充分考慮。在這種改裝中，特別是對於還原頻帶較窄的高音來說，對音質的影響較大，一般地這樣的安裝方式，要求球頂高音至少在25芯以上，而19芯的高音採用這樣的方式會使中頻偏薄，人聲口型偏大以及結像力較差。在主動式電子分頻時，應儘量將分頻點向下限靠齊，從而使高音的下限與中低音的上限能完全融合。
3、高音安裝在門板上方，低音安裝在門板下方
在原車的汽車音響中，這樣的安裝方式非常普遍。由於對汽車的內飾改動較少，這對於許多車主來說很容易接受，這樣的安裝方式對於音場來說，會有較好的寬度和適當的高度，但是音場深度會偏淺，音場的整個位置會太靠近聆聽者。另外由於高音的調校角度難以調整，使音場壓縮現象明顯，音場的左右部分的寬度不平衡。
4、高音和低音都安裝在腳踏板
這種方式在大部分的汽車音響改裝中可以獲得最佳的音場以及最佳的結像力。由於汽車的環境制約，使前排的聆聽者與左右聲道的距離嚴重不對稱，如坐在駕駛位的聆聽者距離左聲道的揚聲器更近，反之亦然。而將高音與低音全部安裝在腳踏板處，可以使揚聲器到人耳的距離之差相對於傳播距離來說差距最小。所以只要除錯得當，就可以輕鬆地獲最佳的音場，如音場的寬度與深度都會讓你覺得音場超出了車體。
當然，這種方式如果調校不當，會使音場偏低，讓人感覺聲音是從腳底傳出。但是隻要選擇好正確的角度以及安裝方式，完全可以避免這樣的現象。
在國內，這樣的改裝方式比較少見，這是因為國內大部分的汽車音響改裝者認為在腳踏板處加裝揚聲器系統，非常不美觀，而且還妨礙出行並容易弄髒或損壞其保護網架等。
5、高音安裝在腳踏板，低音安裝裝在門板下方
這樣的安裝方式基本上和第一種安裝方式相同，只是這種安裝方式使腳踏板處改裝更不易顯現，可以說是針對第一種改裝方式的折衷。它的優勢與第一種方式相同，而且由於對原車改動較小，消費者容易接受。這種改裝方式的調校也會出現音場寬度深度非常容易得到，但是音場的高度容易出現問題。