但是現在大型車企都擁有自己的2.0T發動機，市場上的2.0T渦輪增壓發動機也很多。

德系常見的比如寶馬的2.0T發動機。

寶馬320i 售價：32萬元

美系家用之中非ATS-L 28T的2.0T最為強悍，發動機的各項資料十分的搶眼。

凱迪拉克ATS-L 28T 售價：29.88-42.88萬元

高效能量產車之中賓士的A45 AMG那臺2.0T小怪獸如果說自己第二沒人敢稱第一吧。

賓士A45 AMG 售價：49.8萬元

下面比較一下這三臺發動機的引數：

可以看到同樣是2.0L的排量但是馬力的差距實在是千差萬別，那為什麼廠家要造這些不同的2.0T發動機。當然是為了賺錢，如果相同品牌你想要更大馬力的2.0T發動機，都必須付出更多的錢，比如寶馬的320i和330i都是2.0T但是價格相差13萬。又比如賓士的C200和C300也是2.0T，價格也差了14萬。雖然高功率的發動機成本是要高於低功率的，除去配置的不同但還是差這麼多錢，廠家擺明了要賺更多的錢。

那麼都是2.0T為什麼差的這麼多？有鍵盤車神說過，刷個電腦就一樣了，廠家可沒那麼傻，單單靠刷電腦是遠遠不夠的。

第一：渦輪增壓值不一樣。

第二：發動機的部件不一樣，比如活塞、水泵、節溫器等。

第三：傳動軸長短不一樣，這是因為，扭矩越大，為了確保承受力與傳動效率，傳動軸的長度會縮短。

第四：變速箱的電腦程式

如果僅僅透過刷電腦把低功率的發動機變成高功率，這樣車輛本身會非常“痛苦”因為原廠出廠車輛的部件都是為了匹配低功率的發動機，隨著里程數的增加，車輛部件的壽命會折損。

所以要把一臺低功率的發動機改成高功率，所需要更換的部件有很多，這樣的花費也遠遠超過直接在4S店購買的價格。廠家推出這樣不同功率的發動機就有了它的意義。

而像賓士A45 那款發動機那就和普通的M274就更不同了，不僅換裝了更大的渦輪，進氣量和排氣量都經過了加大，發動機內部各種部件都經過了強化，不然根本承受不了這麼大馬力帶來的磨損。試試把一輛C200刷到380馬力不改其它部件，估計開一圈就報廢了。

這樣的解釋不知道大家對相同排量不同功率的渦輪增壓發動機會不會有一些理解，總之廠家還沒有傻到所有部件都一樣，刷個電腦就“解封”的這種程度。在這裡油條君也不提倡大家透過刷電腦而提高馬力，不僅損傷車輛而且也不安全。

用賓士的低功率比寶馬的高功率，兄弟你石樂志？寶馬的2.0T低功率185馬力，賓士的高功率也有244馬力，更不用說A45的381馬力的M133。百度一下就能解決的問題，為什麼要問？一句十二哥名言送給你。