你說的沃爾沃卡車業務跟吉利一點關係都沒有，當年吉利收購的只是沃爾沃轎車業務和技術專利。早期的沃爾沃轎車因為和福特存在競爭關係，所以被福特集團惡意收購了，最後弄得破敗不堪，最後才被中國吉利接手，並且復活過來。

八十年代，路上跑解放的時候，沃爾沃大型載貨已經進入中國。那時我們單位運輸就用很多臺。當然都是舊的，是從外部調配來的。北方寒冷的冬季，啟動相當容易。動力足，載貨量大，速度快聲音好。駕駛舒適，除了輪胎磨損，配件基本不壞。從那時起就知道沃爾沃非常了不起。

很多人對吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃和領克三大品牌仍存有諸多疑問。

首先，沃爾沃、領克等品牌本身就是吉利控股的全資子公司，沃爾沃入股領克等同於“左手牽右手”式的資產合作。緣何如此？另外，領克品牌已經推出近一年，為何現在才突然成立一家合資公司？

據瞭解，這早已不是吉利和沃爾沃之間的第一次合作。沃爾沃雖然屬於吉利控股集團的全資子品牌，但是根據國內相關政策規定，其要在國內實現本地化生產仍受到外資品牌的待遇，因此為了讓沃爾沃在國內投產，此前吉利與沃爾沃成立了合資公司沃爾沃亞太。同理，定位於全球品牌的領克要在國內落地，也有必要合資。

而領克品牌之所以產生，源於吉利利控股和沃爾沃在瑞典聯合成立的中歐汽車技術中心，該中心研發的CMA模組化中級車架構平臺是領克的技術基底，也是沃爾沃XC40等40系列產品的基礎。有這樣的技術合作在前，不難理解吉利和沃爾沃會再度成立技術合資公司。

更重要的是，領克身份的轉變。去年10月在德國柏林正式釋出的領克，主打歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高階品牌理念，定位於吉利控股旗下介於吉利和沃爾沃之間的中高階品牌。此前，業內也普遍認為領克是吉利控股旗下的自主高階品牌。但經過此次合資，其身份被拔高，從吉利的自主中高階品牌變成了吉利汽車、沃爾沃及吉利控股的合資品牌。

最新訊息顯示，領克目前正在全國招募經銷商，為其首款新車國內上市做鋪墊，而其產品特點在於個性、開放、互聯，正需要更多的技術和品牌加持，因此成立技術合資公司並變身合資品牌可謂正當其時。

另一個重要的細節在於，港股上市公司吉利汽車擁有領克50%的股份，這意味著吉利將領克納入到吉利汽車上市公司資產中，而沃爾沃入股領克則可看作其對合資公司技術出讓的代價。對此業內有觀點認為，這或是吉利迴歸A股的前奏，沃爾沃或將獨立IPO。

近來，不少訊息均指向沃爾沃的獨立上市，其蒸蒸日上的業績是其中重要一點。最新資料顯示：沃爾沃汽車2017年上半年實現銷量277,641輛，同比增長8.2%，半年淨利潤達68億瑞典克朗，同比增長21.2%。獲得領克的股權無疑將有助於進一步增強其實力。不過上述吉利內部人士認為“並沒有這麼複雜”。

不論如何，有一點毋庸置疑，吉利控股與沃爾沃成立的技術公司會在雙方未來的新能源發展中起到重大作用。吉利曾宣佈到2020年其新能源汽車銷量佔到汽車總銷量的90%，沃爾沃更是宣稱到2019年將停止生產燃油車型，成為業內第一家全面進入電氣化的豪華汽車品牌。吉利和沃爾沃雙雙激進的新能源戰略，無疑都需要強大的電動車技術來保障。

總而言之，吉利與沃爾沃的此番深度合資合作，直接目的在於發展領克品牌，而從長遠來看，這或許只是吉利和沃爾沃之間繼續加深合作的又一次前奏。

吉利與沃爾沃卡車在2017年12月之前是沒有任何關係的，但是在2017年12月28日吉利購買了沃爾沃集團8.2％的股權，共出資32.5億美元。

吉利在2010年收購的沃爾沃只是購買了沃爾沃轎車的股份，並且是全部股份。而沃爾沃卡車依然是沃爾沃集團的。沃爾沃轎車和沃爾沃卡車在以前都是沃爾沃集團的，後來在1999年沃爾沃集團將沃爾沃轎車業務出售給美國福特集團。然後在2010年吉利從福特手中購買了沃爾沃轎車業務。自此沃爾沃轎車屬於吉利集團。

而在2017年21月，吉利集團從歐洲基金公司手中購買了沃爾沃集團8.2％的股份，並且成為其第一大股東，擁有其15.6％的投票權。通俗的講吉利應該是沃爾沃卡車的老闆！