一般都是臥缸發動機不帶手動離合，可以改的，需要一個帶離合撥叉的邊殼，大小鼓總成，但要看是單離合還是雙離合的，有沒有同款手動離合的機器，仿本田的基本上都可以改的。

題主的意思是，摩托車後期可以自行加裝滑動離合器嗎？

這個問題得分兩個角度來回答，如果主機生產廠家或者發動機提供商有配套的滑動離合器，理論上是可以後期自行加裝，比如春風剛剛推出的250SR，發動機就增加了滑動離合器的配置，那麼這套滑動離合器就可以加裝在同款發動機的250NK上面。

還有貝納利幼獅500，據說也會有滑動離合器的版本，那麼這套滑動離合器就可以加裝在以前沒有配置滑動離合器的幼獅500上面。

但是如果是主機廠或者是發動機提供商沒有配套的滑動離合器部件，那麼作為使用者來說，幾乎不可能在後期加裝滑動離合器。你比如說宗申的TC380R這款發動機，宗申就沒有提供滑動離合器，所以如果你買了配備這款發動機的摩托車，後期基本上沒有可能自行加裝滑動離合器。

滑動離合器其實是來源於賽道的一個技術，利用一個斜齒的單向棘輪技術，來提供行駛當中的穩定性，例如在賽道高速行駛時，進彎前勢必會緊急降檔，而此時的後輪旋轉速度依然很高，一下從高檔位降到低檔位時，發動機過高的轉速會迅速傳遞到速比相差巨大的低檔，使得後輪會發生鎖死，導致後輪漂移，此時對於騎手的操控會有較大的影響。

而滑動離合器較好的解決了這個問題，騎手緊急降檔時發動機的高轉速會透過滑動離合器與齒輪箱斷開，不會引起後輪鎖死，這就是滑動離合器的意義。

另外滑動離合器也提供更柔和更清晰的手感，對於減少騎手的疲勞也有很大幫助，如果你試騎過川崎Z400，就能體會到這一點。

滑動離合器本身並沒有多高的技術含量，只是一個純機械裝置，也沒有什麼高度整合化和智慧化的電子裝置，增加的成本僅僅是開模鑄造而已，可能對於加工精度和材質上有些要求，並不是什麼了不得黑科技。

但是如果沒有主機廠的配套件，個人是不可能加裝滑動離合器，原因自然就是主機廠不可能單獨為個人使用者或者一小部分使用者群體專門去開模設計，工業化就是講究規模效應，規模越大才能有效降低成本，否則廠商怎麼能獲取利潤？

那麼問題來了，肯定有人會問，既然滑動離合器本身的製造成本並不高，那麼為何很多主機廠為何不提供原廠的滑動離合器呢？

再就是滑動離合器本身對於加工精度還是有很高的要求，精度不高也一樣嚴重影響手感，例如國內的某750街車，據說是有滑動離合器，但是手感依然硬邦邦。

所以，國內很多車型沒有配備滑動離合器，主要原因就是沒有市場需求，另外加工工藝等等方面還是有一定要求，不是你想加就能加的。