那也不一定!本人也喜歡改裝，但全都是本著實用的角度，聽音樂就要有相對好的環境，於是隔音，換喇叭，換機頭，加低音炮!

原車的燈光，感覺晚上不夠清楚，於是換氙氣，加透鏡，……

目的有很多

首先，改裝肯定是為了拉風。這種風格，有汽配城風格，裝個大尾翼，再來一圈LED燈，最好再把車標弄成發紅光的，特有範；還有競技風格，也就是那種將翼神改成EVO的風格，車身上不知真假的機蓋、前臉、尾翼、後唇，排氣、你唯一知道的就是那套動力總成一定不是EVO的4G63。

對於這種風格，我覺得只要你自己喜歡，何必在意別人的眼光？但是要是LED燈影響了行駛安全，或者排氣太炸了擾民，那就不好意思請你改回去，不要輕易地借用自己的愛好做藉口侵犯他人的利益。

其次的風格就是效能風格。我們編輯部的老師，就有買了英菲尼迪Q50然後改了排氣刷了ECU提升效能的；我同桌的BRZ則是改了排氣，避震、剎車和輪胎。他們當然不是為了拉風或者在人前表現啥而進行這樣的改裝，為的只是兼顧賽道日和日常的生活，在他們心中，速度是生活的一部分，就像吃飯、睡覺、上廁所一樣。不過千萬不要拿他們和高架上那些開快車的相提並論，畢竟他們只會在賽道上盡情劈彎，而在路上開快車的，非傻即惡。

最後一種風格叫做自己的風格，他們為自己的車塗上皮卡丘的塗裝；為自己的車配上EVA的配色；甚至把自己的車塗成了“痛車”。對於他們來說，他人的眼光已經不再重要，對於其他次元元素的熱愛延續到了自己的愛車上。

為什麼有些人一旦改裝車就停不下來了？因為愛唄，不理解的話，自己買一輛GK5，去網上搜搜GK5改裝方案，如果感到心潮澎湃的話，那停不下來的原因相信你也心照不宣了。

一開始都是為了好看，因為不懂。避震，輪轂，排氣管基本上是改車的第一步。改完你會發現怎麼車子還沒原廠好開，過彎側傾小了，但感覺沒那麼貼地了，排氣聲音炸了，怎麼開起來沒力了。如果是一個真正愛車的人就會去研究了，一個底盤幾何補正就牽涉到避震的高度，輪轂的資料。進排氣改完有沒有調過原廠的電腦。賽道日下賽道的話還要更換大水箱和加裝油冷防止水溫油溫過高，更換剎車，剎車皮，剎車油來應對長時間高負荷的剎車，甚至是DIY管道給剎車降溫。這些就完了？接下來就會研究四輪定位的資料，避震的阻尼，彈簧的磅數，防傾杆的匹配等等等等。動力提升的方案有很多，渦輪，機增，還是擴缸破轉換更大角度的凸輪軸繼續走自吸路線。改車是一個慢慢沉澱的興趣愛好，國外賽車改車愛好者50多歲的大叔比比皆是，真的是一玩一輩子的愛好

汽車成為工業革命的標誌產物，然而它被生產出來的時候卻做了很多妥協，比如為了適應不同路面而把懸掛調得比較軟，為了適應質量較低的油品而降低發動機的輸出，即使是幾百萬的蘭博吉尼也不是100％沒有妥協，而我們每一個駕駛者的駕駛環境和駕駛習慣是相對固定的，我們需要放棄這種妥協而為自己爭取更高的效能。為了更高的效能，我們開始玩汽車改裝。馬路上形形色色的車有很多，顏色也很多，但是我們每個人都是獨立的個體，都希望和別人不同，就像明星走紅地毯不希望“撞衫”，而玩改裝車的人不希望“撞車”，都希望自己車與眾不同。就像先前網上有個影片中一個臺灣教授在課堂上說改裝車是一種創造力，同時也是年輕人釋放生命力的第一步。

大家都說“改裝車是個坑，什麼玩改裝車之後全家人認為我在吸毒之類的”因為大天朝的改裝車都在模仿國外的樣子進行改造，所以都會有雷同之處。改裝分很多風格，常見的就是JDM風格，VIP風格，HellaFlush風格，街道風格等等。風格的不同造就了這些特立獨行的車主想法也不同。在這個講究個性化以及不服輸的世界裡，讀書的時候我們希望腳上的鞋款能和大眾不同，長大了我們希望開的車比其他人高階、特別但是大多數的車友其實想讓車成為本人的一個代名詞。正因為沒有對比就沒有傷害，一旦有了對比，那我們又對自己的愛車進行一番新一輪的“創造”，所以會有人認為一旦入了改裝坑就停不下來。