可以的，一點問題都沒有，前提是正宗機油，而不是假機油。你也說了，你的愛車是推薦加5 W30機油的，那也是可以用5W40機油的。

不僅可以用5W40機油，也可以用0W30機油或者0W40機油，這種標號也是可以的。

為什麼這麼說了，因為我自己的COROLLA1.2t的發動機，廠家重點推薦0W20機油，其次也推薦使用5W20或5W30機油，0W20的機油我用過兩次，跑市區還可以，跑高速感覺稀了點，原廠0W20機油，用到6000公里左右，發動機噪音就偏大了，最多用到8000公里我就換了。

在4S店保養了兩次，後面自己保養用過好幾種標號的機油，第三次保養用過5W40的機油，也就是你說的嘉實多，跑了5000公里我就換掉了，感覺5W40的機油油耗偏高點，後面也用了0W30的機油，感覺0W30的機油不錯，剛換完開起來很爽，後面跑到6000多，噪音也沒啥變化。

然後又用過5W30的機油，5W30的機油，用起來感覺跟0W30區別不大，但是0W30對發動機保護肯定不錯的，新增劑不一樣。後面又用過0W40的機油，跑高速確實不錯，跑市區的話，比較費油點。

經過那麼多對比，個人還是覺得0W30和5W30機油比較合適，0W20機油不太符合我起步3500轉，0W40機油目前對我車來講，粘度大了點，會影響油耗，當然用了以上標號的機油也沒啥事。

所以以後基本上是用0W30或5W30的機油了，如果經常跑高速的話用0W40或5W40也可以的。總之放心使用吧，沒啥事的。

你說的這個問題沒有想象的那麼嚴重，使用幾次型號不對的機油不會對發動機造成什麼損害的，你只要下次換回廠家要求的機油粘度就可以了。2.2萬公里對發動機來說沒有什麼損害的，你可以再換回5w-30的機油粘度，完全沒問題的。

大家好，我是鑫寶，從事汽車行業數年，下面就機油的問題說說；

先來說說5W40和5W30機油有什麼區別？

W前面的數字是代表結冰點溫度，5W的機油對應的結冰點溫度是-30℃，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，機油分級之後的標號表示其黏度規格，“W”其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C，W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高，5W-30更適合運用於新車輛，而5W-40更多運用於老舊車輛；5W-40比5W-30在高溫情況下，穩定性更加優秀，波動更小；

看了這上面的介紹，是不是對機油有了更深的認識。

一般來說，在參照車用保養手冊的基礎上，新車選擇黏度稍低的機油，這時候5W30會更合適，隨著車齡的增加選擇粘度稍大一點的機油，車齡大的汽車發動機磨損會更加嚴重，因而將需要選擇相對黏度高一點的機油，在行車過程中會更加舒適順暢，此時5W40會更適合一些。

既然車子已經跑了這麼多了，換個機油應該問題不大，個人建議還是按照保養手冊上來吧，畢竟廠家是經過試驗的。

按照你提供的情況，換5w／30油，應該完全沒有問題。因為你只加了一次5w／40號的油，而且車行駛的總里程數並不多，所以，換回廠家推薦的粘度，沒有任何問題。但是質量等級一定不能低於廠家要求的級別。

客觀的說，1.5自吸的發動機，沒必要用全合成機油，用礦物油或半合成油，只要粘度等級相同，質量等級高於廠家推薦級別就完全可以。

汽車機油的粘度與上次，這次，下次沒有什麼關係，只和廠家要求的粘度有關係。偶爾的使用一次5w40也沒有什麼大問題，及時更換廠家推薦的粘度即可！

5w40和5w30的區別

這種機油標註的方法用SAE的等級級別進行標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫，W是英文 Winter（冬季）的簡稱，w後面的數字代表機油在100℃時的機油油膜抗剪力，實際上也反映常溫下機油的基礎粘度，數字越大，粘度越高，所以常溫下，40的粘度略高，30略低。w前面的數字代表機油的低溫流動性，也反應機油的低溫啟動效能，數字越小低溫流動性越好，這個數字減去35就是這種機油的最低可正常啟動的溫度。5w表示機油最低的可用環境溫度為零下30°。

這裡需要特別說明的是： 即使同樣是5w的機油，5w30低溫流動性要比5w40的低溫流動性好一些。因為機油的流動性還受著機油的基礎粘度的制約。如下圖中同樣為10w，30的機油流動性就比40好很多。

使用低粘度機油的意義：

現代的發動機設計使用機油的趨勢是粘度越來越低，從早期的50逐漸過渡到現在的40、30、20，這樣做的目的主要有以下幾個好處。

低粘度機油降低發動機了運轉阻力，對降低油耗有比較好的幫助。由於發動機的曲軸是半泡在機油裡的，機油粘度越低曲軸迴轉的阻力越小，發動機動力損失小，油耗自然會降低。低粘度機油會降低發動機在冷啟動瞬間的磨損。實驗證明90%以上的發動機磨損都發生在冷啟動時間。發動機在長時間停放時，發動機上半部分的機油，在重力的作用下會迴流到油底殼兒，因此發動機上半部部分實際上是處於缺乏機油潤滑狀態，在機油油膜建立以前，實際上是處於幹磨狀態，低粘度的機油低溫流動性會更好，油泵泵送壓力小，機油被泵送到潤滑部位的時間就會越少，幹磨狀態的時間就會越少，發動機在冷啟動瞬間等會有短暫的喀拉喀拉的聲音，這就是氣門缺乏潤滑的表現。低粘度機油的潤滑保護能力：

實際上很多低粘度的機油都是合成機油，合成機油使用較低的粘度就可以達到礦物質油需要高粘度才能達到的保護效果。汽車發動機的機油粘度是在發動機設計時就確定的，在發動機定型以後試車時也要經過實際的長時間的測試。因此按照汽車使用者手冊標註的機油粘度是最靠譜的選擇。不要聽信所謂的修車老師傅說你這個機油太稀，保護差的一些說法。

5w-40高溫粘度大些，冷車啟動聲音可能要大點，但可以在發動機高轉速運轉時提供比較好的潤滑效果。

5W-30粘度低些，通俗的說就是要稀些，冷啟動效果比較好，發動機負載較高時不能提供很好的潤滑。

一般冬天用5w-30，夏天用5w-40.還有機油不能加多了，加多了危害是很大的，具體說就是如果機油加多了會浸泡到曲軸，曲軸運轉就會產生阻力，影響發動機功率，還有機油經過曲軸的旋轉飛濺產生氣泡，影響潤滑。

可以換回5W-30，實際上日系自吸車最適合使用的機油就是5W-30；但用5W-40也不會對車子造成什麼傷害；如果經濟條件允許完全可以在發動機不同的工況下采用不同標號的機油，說明書上的標準只是正常混合工況下的適合機油型號，如果長時間保持劇烈駕駛，-30的機油的保護性並不如-40，當然鄙人沒有讓您用-40機油的意思，只是說發動機在不同的工況下對機油效能的需求不同！

舉一個簡單的例子，比如一輛法拉利跑車，平時在市區內行駛時用XW-30機油足以、如果是劇烈駕駛就更換XW-40、如果是下場地跑圈則需要更換XW-50機油，這才是最科學的機油使用方式，不過這種換法是比較費錢的，所以通常取一個最常用的工況來適配機油標號，也就是說明書上的規定的機油標號，而這個標號是主機廠結合發動機常用工況所制動的，對於常用工況的保護性、燃油經濟性都是最好的，但在非正常工況下比如長時間保持發動機6、7千轉的運轉時（假設場景），說明書規定的機油標號就有可能不在適用了；所以更換機油標號不是什麼大事，也並不是謠傳的那樣增加發動機縫隙之類的，簡單點說就和咱們給臉上抹護膚品是一樣的道理，冬季時抹油脂大的、夏季時抹油脂少的，難道我們抹完油脂大的之後就不能抹油脂小的了麼？發動機也完全是同樣的道理，需求什麼就補什麼！日系車機油普遍適用-20、-30黏度的機油並不是說用-40的機油會損害發動機，而是用-30以及-20的機油在可以在常規工況做到保護髮動機的基礎上獲得更低的燃油經濟性，而若是使用XW-40機油可以獲得更好的保護，但在常規工況下這種保護是過度的，而燃油經濟性表現又不好，所以說明在常用工況下日系車沒必要使用XW-40的機油，而不是不能用、也不會對車子造成任何傷害，無非就是您1.5L的車子起步偏軟、油耗極小幅度上漲而已；黏度高機油對車子的影響僅此而已，是不會導致發動機出問題的；看看本田那些高轉速機器平時都是使用-20、-30機油，下賽道全換成-40。所以您長時間使用XW-40機油也不會對發動機造成傷害，更何況您用XW-40機油跑了也不到一萬公里吧，所以就更沒有問題了；直接換回XW-30機油即可；雖然如今機油黏度越來越低是整體的發展趨勢，甚至連德系車如今也不像過去那般依賴-40機油了，用-30機油的德系車現在也不少；但也別妖魔化高黏度機油，它只不過給發動機過度的保養，小幅度增加油耗降低了動力而已，其餘不會帶來任何的傷害；鄙人記得本田有一款水油0W-8的，市內低轉速工況很適用、燃油經濟性很好，但保持5、6千轉的工況下，這款油就不合適了；機油是可以更換的，結合實際工況選擇機油即可！

可以換。

首先您車的保養手冊上指導使用5W-30機油，也就是說廠家在發動機下線時加註的機油牌號就是5W-30，然後您在前兩次保養的時候也繼續加註礦物5W-30機油，只是在第三次保養的時候換用全合成的5W-40機油，打算在第四次保養時再用5W-30的機油，這其實完全可以的。這兩種機油除了機油粘度不同外，二者的形成方式也不一樣。全合成機油一般是透過化學合成法得來的，而礦物機油則是經過原油提煉出來的，全合成機油清潔度高、抗氧化能力強，耐磨性好。

如果保養手冊指導5W-40機油，而卻要加註5W-30機油，那這種做法就不合適了，因為發動機在設計時潤滑系統就要考慮潤滑情況來選擇機油牌號，而且機油選定後，發動機的一些零部件就要跟著選定，例如，機油泵等。如果加註粘度較低的機油，對發動機 的磨損有一定的影響，發動機內部的油壓就降低，發動機內部不能得到充分的潤滑，自然磨損就加劇。

汽車說明書上推薦什麼型號的就使什麼型號的，一般日韓系車使用5w—20的最好能達到最佳省油狀態，德系車使用5w—40，或者30的，記住關鍵一點機油寧稀勿稠！

車子的保養，使用機油，一定要參考一下廠家指導的意見，人家都指導用5w30的機油，你幹嘛要買5w40的機油，5w40的機油一定是在車輛使用四年或者五年以後，再更換，這樣對發動機的保護，更有效，你現在換成5w40的全合成機油，雖然粘度也會降低，但絕對不是最妥當的辦法，換回當然可以。

換回去，可能跑高速的時候，噪音會大一點，或者說發動機的聲音會大一點，而且換成，5w30的機油，車輛不能進行暴力駕駛，如果你有暴力駕駛的傾向，請使用5w40機油，可能會更好一些，比如說加油門比較猛，這個時候建議使用高標號機油，可能更好，更能保護髮動機。

全合成的機油，更換機油的時間更長，可能一年或者一萬公里更換一次，這個時候你要配備和他相當的，機油格，否則你用的機油格和機油使用時間不匹配，對發動機的壽命也是會有影響的，只在城市開，無所謂。

5w30的機油和5w40的機油，之間的區別，一方面是粘稠度，40的機油更粘稠，還有就是抗高溫，如果你是在南方，個人建議用40的機油也是可以的，如果是在北方，還是建議你使用30的機油，可能會更妥當，到底使用什麼樣的機油，和溫度，氣候，以及你的駕駛習慣，都有很大的關係，希望珍重。

對於這個問題，其實不用太過在意的，一次半次不會對車子有什麼大的影響，也不會說

車子就會拋錨，或是大的隱患。

對於機油的選擇，一定要按說明書的要求來使用，還有就是新車和舊車、日系車、德系

車、美系車也有不一樣的標準，每一種標準不是空穴來風，都有詳細的環測標準。看你

一直4S使用的是礦物油，問題也不大，前兩次保養是沒事的，後你用了嘉實多磁護

5W40的全合成機油，雖然說是不對標，但也沒什麼問題，一般就是油耗高點，如果換回

5W30，最好也是全合成的，對發動機好，也對油耗有所降低。

車子就是這樣，你對它好，它就對你好，在用機油保養車子上，儘量使用全合成機油，

這樣對發動機保護比較全面，還省油，並且嚴格按照車輛保養表進行保養，按公里數和

時間數哪個先到為準進行保養。

網路圖片，侵刪！

我來簡單普及一下機油型號數字定義——前面數字是代表機油支援發動機最低氣溫啟動定義，例如5W就是支援零下25度溫度環境使用（數字約小機油越稀）；後面數字40的定義就是，發動機在環境40度以下（不是發動機溫度，數字越大機油高溫抗剪下質量保護髮動機越好）。也就是說，普通家用車這兩個指標前者重要性高於後者。當然如果經常暴力駕駛，建議後邊數字越大越好了。

發動機錯用了標號為5w-40的機油，按照【汽車保養手冊】的指導更換回5w-30的機油可以嗎？

答案是肯定的！說明汽車製造商在測試這款發動機時，5w-30的機油最能符合發動機的各項指標。那您瞭解機油的各項指標有哪些嗎？5w-30的數字和字母又有什麼含義呢？

5w-30的數字和字母具體代表什麼意思？它的全稱為SAE 5W-30，SAE為世界通用衡量機油粘度的標準。“w”代表冬季使用，“w”前面的數字代表低溫下的粘度，數值越小低溫流動性越出色，冬季冷車啟動性越好。“30”代表機油在溫度為100℃環境時的粘度，數字越大機油粘度越大，抗高溫的能力越優秀，可以更好地保護髮動機。

100℃時機油粘度的大小，也決定了發動機的執行工況。德系品牌的汽車多為配置渦輪增壓發動機，整體工作強度大、工作溫度高、瞬時爆發強，這時就需要一款高溫粘度大的機油來保護髮動機和渦輪增壓器，因為粘度大高溫時依舊可以很好的附著在金屬表面提供潤滑作用。一般德系車選用5w-40或者0w-40的比較多。

100℃時機油粘度不光影響發動機的執行工況，更和一款發動機的油耗經濟性息息相關。在活塞與缸筒、連桿與曲軸、活塞與連桿等之間相對運動時，機械摩擦對於發動機能量的損失也佔很大一部分，降低100℃時的機油粘度雖然可能不會更好的保護髮動機，但是相對的卻可以降低發動機的油耗。有資料表明100℃機油粘度降低一個單位可以讓發動機油耗降低1.5%，日系車早期多使用自然吸氣發動機，對100℃機油粘度要求沒有渦輪增壓車型高，並且為了自己宣傳的節油，所以日系車多推薦使用5w-30或者5w-20的機油。

您的車指導使用5w-30的機油，而您卻使用了5w-40的機油，對發動機有什麼影響嗎？

本身汽車製造商在推出您這款車型的發動機前肯定要做多項測試，無論是低溫發動機的啟動性還是高溫發動機的穩定性都要用各標號的機油來做資料測試，在保證發動機可以適應各種環境溫度正常工作的同時再結合發動機的油耗經濟性來確定選擇哪個標號的機油最為合適。

5w-40機油與5w-30機油的區別就是100℃時機油的粘度不一樣，相對來說用於您的車型5w-40的機油可以更好地應對您的暴力駕駛、並且可以更出色的保護髮動機不受損傷，就是有點費油。5w-30的機油讓您覺得發動機運轉起來更輕盈、更順暢、油耗經濟性更好。其實兩者差距不大，畢竟是1.5L自然吸氣發動機對這種細微的變化影響並不明顯。

我的1.6L自然吸氣發動機對於5w-40和5w-30這兩種標號機油都使用過。

之前也是聽說換成5w-30的機油可以更省油，出於好奇就試了試。1.6L自然吸氣發動機換成5w-30機油後冬季剛啟動時發動機初期抖動變緩並且發動機轉速可以更快速地回到怠速。在冬季使用時我感覺更適合發動機冷啟動，不過在跑高速超車時發動機轉速超過3000轉後，發動機的噪音明顯高於之前用5w-40機油時。夏季使用時由於發動機噪音明顯變大，我又更換回5w-40的機油，油耗方面感覺沒有什麼太大的區別。所以一款車型還是要按照【汽車保養手冊】的指導來新增機油更為安全。

有的老司機說“新車用5w-30，開幾年後反而用5w-40更好”，這種說法其實不難理解。對於發動機來說無論保養保護得多麼到位，在長期的運轉過程中都會有金屬損耗，活塞環和缸筒壁的摩擦導致缸筒內徑尺寸變大、活塞環外延尺寸變小，讓活塞環和缸筒壁之間的尺寸變大，由於5w-40機油在100℃粘度更大反而可以更好地保證活塞室的氣密性，降低發動機由於氣密性下降的油耗損失。

對於您購買嘉實多磁護全合成機油來保養您的愛車，我覺得您可以不需要購買這麼貴的機油，畢竟咱們只是一款1.5L自然吸氣發動機車型，對機油品質的要求沒有那麼高，如果您只是想減少保養的頻率，我建議您選購一些中國產入門級全合成機油，價錢便宜使用效果也很不錯。

如果對您有幫助，還希望您點下贊，多多支援。

行駛2.2萬公里其實還處於新車的狀態，5w40換成5W30減低了曲軸旋轉的阻力，理論上可以達到節油的效果，但是潤滑效能可能會受到影響。

改變機油粘度需要考慮一些必要的問題？

實際上，如果降低粘度，則旋轉阻力將降低，燃油效率將提高，但是由於粘度取決於發動機內部的每個間隙，因此降低粘度，則可能會引起諸如磨損之類的麻煩。機油在執行時會進入發動機的各個間隙，比如：凸輪軸、曲軸、活塞環等等，降低粘度雖然增加了流動性，但是在高速行駛時能不能保證穩定的油膜就不一定了，但是可以肯定的是根據汽車製造商發動機的設計，是會受到一定的影響。

機油可以增加粘度，但是最好不要減低粘度

為了使汽車長時間處於良好狀態，建議在行駛里程超過50,000公里後，將油的粘度增加一點，使其超過規定值，例如20至30、30至40。儘管現代發動機的材料越來越好，但不可避免地會磨損。當磨損時，每個零件的間隙都像活塞和氣缸一樣增加，因此透過增加機油粘度來補償該量。機油粘度的增加，曲軸旋轉阻力就會增加，這也是為什麼汽車開始是油耗很低，後期使用油耗高的原因。

總結：所有的渦輪增壓發動機都用了高粘度機油，因為是發動機會高速運轉。反之，降低油膜可能在3000轉以內沒有任何問題，但是在4000轉或者更高時，可能就會導致潤滑不足。總之，新車不建議改變機油粘度。

可以的，沒有問題，特別是自吸發動機。你如能冬季用5W30，夏天用5W40更好。因為5W30機油稀，冬天加冷車起動性好。夏季溫度高時，加比較稠的5W40機油能更好的保護髮動機。

通常情況下，日系韓系車保養手冊都推薦5W20或者5W30機油，但問題來了，本來用30機油換機油時用了40，還能換回來嗎？

我的回答是看您的車用的是否頻繁，經常跑市區還是經常跑高速，如果經常跑市區我建議您還是換回5W30機油，因為30機油高溫粘度低，發動機阻力小，相對油耗低，市區發動機工作時間短，對機油的粘度要求低，30機油完全沒問題。

如果您的愛車經常跑高速，我建議不必換回來，因為40機油在發動機長時間高溫的情況下，粘度相對高，跑高速跑長途發動機一直處於高速高溫的狀態，5W40機油形成的油饃能夠更好的保護您的發動機，增加發動機的使用壽命。

可以換回來，即使之前做保養的時候用的是5W40，下次換回5W30也是沒有問題的，而且廠商推薦的粘度會更適合發動機的工況。

不過你要記住，因為你的保養手冊上面建議的是5W30，就不能為了省油再去降低標號了，如果加了降低了標號，可能會加劇發動機的磨損，出現燒機油現象。

機油的型號有很多種，每種型號都有各自的粘度特性，5W，表示能在零下30度的環境下使用，數字40、30說明耐外部高溫40℃、30℃