最近又有一些新車型上了“斷軸榜”了，真是“前仆後繼”！而說起“斷軸”，你第一時間想起誰？但大部分消費者也許只知道“斷軸”的皮毛，如果問你，“斷的是哪根軸”，“都有誰斷軸”，“為什麼會斷軸”，這些疑問你能回答得很清楚嗎？如果不能，那今天就一起探討下去吧。

斷的是什麼“軸”？

所謂斷軸，並不單指傳動半軸的斷裂，而是廣泛地指汽車上連線車輪或輪邊總成的懸架部件、轉向部件、傳動部件的失效，比如控制臂、轉向節、轉向橫拉桿等的鬆脫、斷裂、變形等情況。而在曝光的斷軸事件裡面，則一般以懸架部件在正常行駛中的斷裂失效為主。

由於斷軸會嚴重影響車輛的行駛能力，且極容易造成車輛失控，所以斷軸給車輛安全與乘員安全帶來了巨大威脅，也正因此，在各種車輛缺陷中，斷軸受到的關注度很高。

“斷軸榜”的黑歷史

既然要說斷軸，不羅列一下斷軸車型，擺上它們的斷軸照片，想必大家也都不過癮。希望看完介紹後，你能慶幸不是其中的車主：

大眾Sagitar

2012年3月7日一汽-大眾第二代Sagitar上市以來不斷出現的後懸架縱臂斷裂。大眾官方統計的，發生縱臂斷裂的案例只有55起。對此，大眾公司於2014年10月17日發表公告在中國和北美共召回116萬輛Sagitar（Jetta）與New Beetle汽車，原因是“假如問題車輛發生追尾或側面碰撞，將造成汽車後軸縱臂斷裂。”

福特Kuga

長安福特旗下車型的斷軸事件也引發不少關注，其中更是以Kuga車型為主，而問題大都出自Kuga的前輪轉向節與下控制臂球頭連線孔附近的開裂現象。

在消費者的維權努力下，2013年12月底長安福特終於頂不住壓力，進行Kuga的國內首次召回，並在召回公告中承認，“部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。”不過，部分使用者反應，在召回之後仍有Kuga出現相同的斷軸現象，並要求再次召回。

在北美，Kuga已經前後召回超過十次，其中在2014年4月7日，福特汽車宣佈在北美市場將召回約385750輛Kuga(Escape)緊湊型SUV，其聲稱“因生鏽問題可能導致汽車副車架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車轉向。”

通用部分車型

雪佛蘭第一代Cruze在也曾頻出斷軸。美國通用汽車公司在2014年3月召回17.2萬輛2013和2014款安裝1.4T發動機的Cruze，因為車輛的右前半軸在行駛當中可能斷裂並分離，但該召回不涉及中國車型。

同時，國內也發生了多起別克車型的斷軸事件，當中包括Regal、Encore、ENVISION等多款車型，部分車型由於前輪下控制臂與副車架連線的分體襯套的脫銷導致下襬臂失效導致，但相比於大眾與福特，別克斷軸並未得到足夠的關注度，上汽通用別克對此也未有任何答覆。

其他車型

在國內，發生過斷軸事故的車型還有本田CIVIC、本田Accord、JEEPRenegade、吉利博越、豐田CAMRY、豐田銳志、豐田PRADO、雷克薩斯ES、路虎Evoque等，而對此廠家都沒有給出相應地說法。

而在北美，由於車輛轉向節斷裂致兩人死亡，現代汽車遭罰款2.4億美元。在2015年，現代起亞又對旗下的New SantaFeSport與Sorento兩款車型進行召回，原因是驅動半軸斷裂隱患。同年本田也在北美對FIT與CIVIC兩款車型進行了召回，由於CVT變速器的原因使車輛存在斷軸的風險。

如果你以為，斷軸的都是普通家用車，那你還不算是“老司機”。因為2014年7月，保時捷因後懸掛縱臂和橫臂存在斷裂風險，在全球範圍內對46輛918 Spyder進行了召回，要知道這車總共就只生產了918輛。

由此可以看出，斷軸榜上還是很熱鬧。而斷軸引發許多事故，召回涉及的車輛數量也是相當龐大。危險係數也非常高。然而，與斷軸相關的召回案例與罰款大多發生在北美市場，在國內對此進行過大規模召回的只有福特與大眾兩家，其他發生斷軸車型的廠商對此幾乎無任何反應，這不禁讓人感到寒心。

斷軸技術哪家強？豐田本田幫你忙！

斷軸鼻祖，威震江湖，兩田一出，誰敢不服？

看圖！

斷腳祖宗不知道是Accord還是CAMRY！但最厲害的是七代Accord，CAMRY也斷的厲害！福特大眾跟兩田比起斷腳，福特大眾根本不是一個級別的！

大眾Sagitar，Sagitar由於原始的設計是多連桿後懸掛，黑心的大眾簡配，把原始設計好的多連桿懸掛偷工減料為刀片梁，發生了許多斷軸，當然如果原始設計就是刀片梁它也就不會斷了，如果正常行駛也沒事，但側面輕輕一撞就可能斷，後來發生大量斷軸Sagitar就又學好了，又改回原始的多連桿懸掛了，就不斷軸了，但是，50多萬輛車啊！！！都有隱患，打補丁簡直是侮辱人的智商！

本田Accord，Accord的斷軸出現在第四代到第八代，由於這幾款實用的是雙臂比懸掛，但是它球頭朝下，常年的顛簸日積月累，就那麼一個套套承受幾千斤？理論上斷軸的機率很高，說斷軸不太準確，趴窩差不多，如果你是第八代到第四代的Accord，最高經常檢查下球頭，存在安全隱患。第九代Accord改為了麥弗遜，表面上偷工減料了，但是球頭朝上了，理論上就沒有斷軸的風險了。

福特系列，福特的名字都玩壞了，斷無止境～。福特的斷軸主要是由於羊角的強度不夠造成的，這個是批次問題，只要好好抓就可以做到材質過關，不斷軸。另外福特有一個地方是值得點讚的，那就是知道雙離合的癌症問題，不管是合資還是自助品牌都在用參差使假的低成本故障率高的雙離合，福特第一個不用了，換回了AT變速箱，雖然匹配的一般，但總比雙離合靠譜的多。

上汽通用！簡直是無良的車企！上汽通用的多款車型都在使用分體式襯套，包括ExcelleVERANORegalENVISIONCruze等等等等，，，，這種設計從理論上講百分之百都會斷軸！這不是危言聳聽！兩根銷子一對插，它怎麼會有一根整軸結實牢固？常年的顛簸日積月累，隱患更嚴重，這是多麼可怕的事情？你上個馬路鴨子，或者跟個Alto，麵包車蹭蹭輪子可能就把這連線的銷子拔出來了！ 更令人氣憤的是上汽通用在新申請的一體式插銷襯套中自己承認是為了防止斷軸脫銷，用分體式襯套的有斷軸脫銷的風險，自己親口承認新車確還在繼續使用，舊車型不召回，這麼無良的車企我們不該抵制嗎？ 想一想，路上跑著多麼多上汽通用有隱患的車型？如果跑著跑著斷軸了，不管是對自己對他人會造成什麼後果？請遠離上汽通用的車型！還有一點，跑著跑著就斷軸保險公司根本不陪，保險公司會說這是車的質量問題。 大量斷軸車型使用者維權很多都退車了，但是必須籤保密協議，你想想吧！！！！

斷軸車型主要是這些

斷軸虎是羊角質量問題，本田有老款的球頭缺陷，上汽通用是控制臂襯套軸芯分離式結構缺陷造成脫軸！

上圖的軸芯插銷，下圖就是襯套軸芯安裝在車架位置！

如何檢查呢？如下圖這種設計的軸芯受力很差！這種結構容易脫落看看安裝圖示吧！圖11和10就是插銷襯套

首先回答題主的問題：

有哪些容易斷軸的車子呢？

Renegade試駕車、吉利博越試駕車級新CIVIC都出現了斷軸的情況，這屬於個別現象。大眾Sagitar、雪佛蘭第一代Cruze、福特Kuga、Regal、ENVISION等車型都由於斷軸被廠商召回。

然而如果真要排個先後出來的話，這點還真的不好說，斷軸本身就是一個機率事件，發生到了誰身上，都是百分之百。

那麼簡單介紹一下：什麼是斷軸？

車輛斷軸是售後故障的一種表現形式，在車輛使用過程中受到外力衝擊併發生機械結構損壞的一種表現形式。車主或者圍觀群眾更多的是關注車輛是否發生了碰撞，認為碰撞導致的斷軸就是合理的，不是碰撞導致的斷軸就是不合理的，這其實有一定的片面性。車輛發生碰撞時，衝擊產生的動能需要透過碰撞接觸面進行傳遞，以80km/h的速度為例，碰撞一般會在0.05S內速度下降到10km/h以下，所產生的動量是可以被估計的。能量傳遞的過程，最常見就是從輪胎到懸架，如果能量超過某一個點的屈服極限，就發生的損壞。

但是，即使沒有到屈服極限，衝擊力也可能對懸架的某些受力點造成損壞。可以回憶下初中金屬被拉伸時候的變化曲線，到一定程度就無法完全恢復。這種情況車輛在後續使用中就容易發生底盤損壞了。

以上是我認為的斷軸發生的主要情況。至於沒有任何損傷就發生的斷軸，可能是設計或者零件製造出現了缺陷，但以目前的工業水平，基本不會發生在成熟車型中。即使有，車輛也應該在2萬公里內就發生了故障，畢竟車輛也是最少有一噸多的。

當然，車輛輕量化和成本的不斷追求，讓產品設計的冗餘越來越小。可是，是缺陷還是更精明，這其實是兩個話題。

要回答這個問題我們必須瞭解什麼是斷軸，斷軸通常是指汽車由於底盤設計不合理或者材料質量出現問題，而導致的汽車縱臂斷裂。

說道斷軸這個故障，有一款車不得不提，那就是大眾“神車”Sagitar

2012年新推出的Sagitar，在老款的基礎上做了多項簡配，尤其是後懸架改為扭力梁半獨立懸架，並起了個新名字，耦合杆式懸架，這種簡配本來是出於成本考慮，初期並未收到大家的太多關注。

從2012年中旬開始陸續有Sagitar車主發現自己的車子，前後懸掛有不同程度的撕裂，已經嚴重影響到行車安全，去4S店檢測卻被告知無法解決。

事情發生後，由於大眾公司在解決問題的態度上極其懈怠，還推卸責任，造成廣大車主的極大不滿，“斷軸門”事件持續了兩年多，最終在國家質檢總局的壓力下，大眾才拿出解決方案，此事算是暫時平息。

也正是因為Sagitar的斷軸門事件，讓更多的消費者開始注意到車輛懸掛的問題，在選購新車的時候也會更多在意這個問題。

此後一旦斷軸事件出現，總能引起人們的熱議

最近引起人們關注的斷軸車型，主要集中在兩款美系車別克的ENVISION和福特的Kuga。也對兩款車的銷量造成了很大的影響。