關於這個問題，我的認為應該沒有任何問題。離車即按鍵鎖車，不用遙控器，小偷的干擾器也沒法干擾。挺安全的。我已經用了七年，沒有發生任何事情。

近些年上市的新車，不少都配備了Keyless無鑰匙進入系統，只要車輛系統偵測到車鑰匙，駕駛者進入車內按一下按鈕就能啟動引擎。早前英國媒體就曝光了一個監控影片，兩名偷車賊在不足60秒內，利用高科技裝置，將一臺價值5萬英鎊（近44萬人民幣）的新BMW偷走。

據外媒訊息，類似的偷車手法在英國倫敦近期已經發生了4起，偷車賊全部瞄準採用無鑰匙進入系統的高檔汽車。偷車賊利用工具將車鑰匙的訊號放大，欺騙車輛系統將車門開啟，然後進入車內，簡單地按下引擎啟動按鈕就將車偷走。曝光影片中的BMW新車落地才1個月時間，車主是一名商人，那晚他睡覺時聽到引擎發動的聲音，知道自己的車可能被偷，當他跑到門口時他的愛車已經絕塵而去。而早前他的鄰居就被偷車賊光顧過，被盜的也是寶馬BMW類似的車款。

專家表示，偷車賊利用汽車的無鑰匙進入系統，不用插鎖匙就能啟動引擎的漏洞，暗地購買能夠把鑰匙訊號放大的裝置，然後嘗試尋找車主擺放車鑰匙的位置，在利用裝置將訊號放大，傳送至汽車所在的範圍，就能將車門開啟和繼而啟動引擎。去年德國的汽車組織就針對2013至2015年生產，來自19家車廠的24款汽車進行了測試，結果顯示所有汽車都能夠在幾秒內，用民間購買的電子器材破解開門，測試者還表示，偷車賊還有能力將車鑰匙發出的訊號極大的擴充套件延伸，由2、3米可以變成數百米。

電子系統不能說絕對的安全，總會有誤差的，只不過那種機率小到可以忽略不計，主要就是鑰匙和車的距離感應。多注意點沒事的。

我的無鑰匙鎖車後，有時候主駕駛鎖不了，所以每次鎖完車我會把鑰匙放到離車五六米外的地方，然後在走到車旁，拉一下車門看是不是鎖上了，有點麻煩。

隨著技術的發展，越來越多的高科技配置被配置到汽車上，方便大家的日常使用，無鑰匙進入系統就是在這樣的背景下被搭載到越來越多的車型上。很多人也許都和題主一樣對無鑰匙進入的安全感有一定的擔心，那麼到底無鑰匙進入系統的安全程度到底怎麼樣呢？我們今天就來一起了解一下。

首先說一下無鑰匙進入系統的工作原理，無鑰匙進入的原理其實說起來也不難，在車輛內部裝備有射頻接收器，駕駛員離車門或者後備箱附近的時候，接收器就會收到鑰匙發射的訊號，經過電腦晶片的驗證鑰匙是否合法，經過對數字秘鑰的驗證，如果透過，電腦就會喚醒車輛匯流排，執行開鎖亮燈，預泵油等一系列動作。

看過原理不難發現，其實無鑰匙進入系統就是透過數碼手段代替傳統鑰匙，既然是數碼手段就一定會有漏洞存在，根據德國汽車協會（ADAC）的測試，多款搭載無鑰匙進入的車型都有可能被非法進入和發動

但是這種模擬訊號的方式畢竟門檻較高，成本也不低，所以還是不常見到的。

基於中國目前的治安狀況來說，應該說完全是不用擔心的，與其去擔心這些很難遇到的情況，真不如去享受科技帶來的生活便利，對於我個人而言還是非常喜歡這個配置的。

它和傳統的遙控鑰匙的不同之處，就在於傳統的鑰匙使用的是射頻遙控系統，由鑰匙給車輛傳送訊號；而無鑰匙系統則反過來，鑰匙成了一個身份識別器，由車輛來檢測它進行識別，這就是所謂的射頻識別技術（RFID）。這樣一來，車主可以直接用手拉開車門，因此省去了傳統的開鎖動作。另外，離開車輛後，無須鎖車，只要車主遠離車門一定的距離(一般在兩米左右)，車門即可自動落鎖。

無鑰匙進入本身的誕生，就是為了給使用者帶來更多的便利和安全性。而它也確實做到了這點，不要下意識的覺得這個系統不太安全，其實它還是挺安全的，而且相比過去的鎖車方式還有更多的安全考慮。可以說這是一個使用之後就不會再願意回到以前那種方式的配置

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

現在汽車的各項科技是越來越先進，但科技先進的同時可能存在一定的安全隱患，就比如題主所說的無鑰匙進入系統，很多朋友都害怕停車的時候，會不會有個人躲在車旁邊，我剛走他趁我沒走遠就進到車裡？其實完全沒有這個擔心的必要。 無鑰匙進入系統都會有一個感應距離，這個距離有多短？給您揭秘一下，基本上感應範圍在0.5米左右，有時候你把鑰匙放口袋裡，想開車門，稍微遠一點點都感應不到，基本上你下車之後走一步就脫離感應範圍了，更不用說有人躲你車後面趁你沒走遠開你車門了。

無匙進入在十年前還是一個十分新鮮且高階的配置，往往出現在豪華品牌的旗艦產品或是頂配車型專屬。無匙進入建立在RFID無線射頻技術和最先進的車輛身份編碼識別系統上，它的出現省去了掏鑰匙按鍵的繁瑣，大大提升了便利性，甚至在此基礎上還衍生出“腳踢式後電動後備箱”，以解決搬運大件物品沒手掏鑰匙的窘境。

曾經的便利性逼格配置，隨著科技的進步和成本的降低，如今已經下放到僅售5、6萬的自主品牌轎車中，安全性就被質疑了？其實無匙進入並非真的無匙，而是透過佈置於門把手、車內、後備箱以及後保險槓的低頻天線觸發搜尋感應範圍內是否有該車的鑰匙存在，透過高頻訊號與鑰匙“交流”，對的上“暗號”，確認是“自己人”才會執行解鎖命令。

所以並非是個鑰匙就能開，但也不是拿對鑰匙就能開。之所以全車佈置如此多的低頻天線，是因為每個天線的感應範圍都被磁場限定在極小的半徑內，這也是安全防護的關鍵。透過感應範圍的確定，以實現範圍外無法啟用或觸發相關指令，例如鑰匙在主駕側副駕並不能解鎖；鑰匙在車外也無法啟動；鑰匙在後備箱或者車內無法實現上鎖等等。

無匙進入這套系統早在80年代就開始試裝於市售車輛上，但是大面積配備還是到1998年後。20年後的今天有著如此長遠的裝備史，它的安全性早已不是什麼大問題。至於車輛防盜系統安全與否，與無匙進入並無太大關係，基本上配備無匙進入的車都是具備發動機晶片防盜的，而這項技術應用於90年代中期，它由鑰匙裡的發射器和控制單元組成，只要發射器的訊號對碼成功，控制單元就會解鎖發動機實現啟動。簡而言之只要破解了對應can協議，管你有匙無匙，從電子層面講都是無法杜絕被盜的。

最後吐槽一下現在感應鑰匙已經高度普及，但有些車只配備一鍵啟動而沒有無匙進入真的不厚道，我鑰匙都掏了還會嫌插入鑰匙孔啟動的麻煩嗎？無匙進入和一鍵啟動才應該是標準配置。（botzi）