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近年來,各造車大廠紛紛超數字化轉型,如吉利、長安、北汽等,還有賓士、寶馬、奧迪。相反,一些網際網路科技公司也在進軍汽車市場,如蘋果、華為、滴滴等。傳統的造車大廠與科技公司都要進軍智慧汽車市場。
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  • 1 # 謙啟管理評論

    對華為:華為開啟智慧造車業務,出售榮耀業務,證明了組織變革是為了孵化業務與適應戰略變化。

    2020年11月19日,華為宣佈分拆榮耀,除了國際局勢、晶片儲備量的影響,更為關鍵的是從華為戰略角度上考慮。華為2019年的消費者BG業務銷售收入4673億元,該業務的產品全面覆蓋手機、移動寬頻及家庭終端,其中手機以華為和榮耀為主。

    華為出售榮耀全業務板塊,保守估計將有千億進賬,這些資金可以為華為的其他業務備足糧草。這裡的其他業務重點有2個,一是鴻蒙系統;二是汽車業務。鴻蒙系統是在5G大時代之下的物聯網系統,對華為甚至全球都是前所未有的,所以華為在鴻蒙系統的研發上是不會鬆懈的,這是其一。自2019年5月華為內部成立智慧汽車解決方案事業部(Car BU)以來,在2020年加足馬力地發展,現在支撐汽車業務最核心的部分是華為自主研發的晶片,可以看做是未來智慧汽車最關鍵的增量部件。

    總得來說,華為的出售榮耀業務,是為了換取更大的對鴻蒙系統的支援,與更全力的孵化智慧汽車的業務,這是適應戰略而作出的組織變革。

    對車企:傳統汽車主機廠想要做數字化轉型,研發體系和流程、組織架構和管理等方面,都將進行改革。

    汽車企業數字化轉型的關鍵在哪?關鍵在於轉變戰略思維,從以產品為中心轉化到以使用者為中心。戰略思維的轉變牽扯著研發體系、組織架構、管理等眾多方面。首先,研發體系的變化包括研發團隊的轉型,即從傳統汽車製造轉向智慧汽車涉及到的人工智慧、無人駕駛技術等,此外還會涉及到對研發團隊的投入,不僅僅是巨資投入,還可能會自建成立新的數字部門、收購獨角獸的科技公司、留住企業核心的研發團隊和人員。

    其次,伴隨著研發體系的改變,組織的架構也就應該要相應的變動。比如說成立一個“部門”,這個“部門”要不斷快速響應和挖掘使用者的需求。所以理解和觸達使用者的能力就成為關鍵了。適應這一現象的有效辦法就是對組織進行變革。

    比如說阿里的“大中臺、小前臺”;京東的“前中後臺積木化組織”,這些網際網路公司領先完成的組織變革就是為了快速迎合市場的變化,提前弄清楚自己企業造出什麼能夠賣得好,這就是成功的一大半了。最後,為了最佳化企業轉型帶出的新業務,達到以使用者為中心的目標,給使用者提供數字化智慧產品和服務。具體的做法要和管理密切相關,比如說管理和最佳化主機廠和經銷商的合作關係、做好線下智慧門店的管理、管理好汽車維修和保養的流程、構建全數字化的客戶服務流程。

    對科技公司:網際網路科技公司想要造車,其優勢在於設計與銷售環節,還能得到資本的青睞。

    毫無疑問,特斯拉是唯一一家可以稱得上是科技公司的造車企業。它的產品、營銷、馬斯克都是他能霸佔智慧車圈的必殺技。特斯拉的具有未來科技感汽車造型、媒體和個人的社交宣傳途徑、具有“科幻英雄般”背景的CEO馬斯克,都迎合上了當今市場上最抓人眼球的點。

    網際網路企業本身就在設計和銷售環節上具有明顯的優勢。因為它們長期與消費者打交道,手握大量的消費者資料,這其實就是網際網路企業將自身積累的相關優勢進行變現的一種途徑。自身的資源積累是一方面,另一個更重要的方面是,受疫情影響,傳統整車製造行業遠不如網際網路企業的發展趨勢好,更多的資本方青睞於網際網路企業。

    多數投資者眼中,網際網路企業就代表著高科技,代表著新生產力。現在藉著5G新基建的光,AI、自動駕駛以及車聯網等技術給汽車行業帶來了顛覆性的變革,智慧汽車這是一個巨大的市場,蘋果、華為等科技巨頭正是看中了其中的商機。華為將自己最擅長的晶片、硬體、軟體、整合&測試、演算法這五大領域複製到了汽車業務板塊,加上科技公司本身就具有的大資料優勢,那麼華為這家科技公司開啟造車新勢力的大門可謂未來可期。

  • 2 # 途歡小明

    談及華為這家公司,我信任很多網友都非常有自負感!畢竟華為是一家讓我們華人得意的公司。尤其是這些年的華為手機以及華為在5G範疇裡的體現。站在華為偕行的角度來說,華為手機還黑白常讓友商們顧忌的。畢竟華為手機短短几年,就成為了中國第一,環球第二的手機廠商。而本日,華為又傳出了一個訊息,那就是華為準備造車?但在我看來,華為未必會去造車!

    華為會自己造車嗎?眾所周知,這些年國內是湧現了不少網際網路造車新勢力,比如蔚來汽車以及小鵬汽車還有賈躍亭的FF91。他們打著網際網路的標籤,正在向傳統的百年車企發出挑釁。而本日又有媒體爆料:說華為準備自己造車。華為徐直軍體現,10年前智慧手機顛覆了整個行業,將來ICT和汽車行業融合,智慧網聯電動汽車帶來的改變將不可想象。其認為,智慧網聯電動汽車不但僅是一輛車,而是可以大概持續創造代價的平臺。此前,華為Quattroporte任正非曾公開體現“絕不會造車”,但同時他又說,華為會做車聯網模組,做汽車中的電子部分。也就是說,華為不會造車,而是要資助那些去造車的企業!

    實在華為不造車是對的,由於怎麼說呢,任何一家再強大的企業,都不能把自己的步子給邁大了。這一點,我以為國內不少企業要學習阿里巴巴的策劃理念。阿里巴巴就很智慧,知道自己善於的事而且只做自己善於的事,那就是整合資源,用馬雲的話來說,你總得讓別人掙到錢了,你才會掙到錢!

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