要明確的一點的是千萬不要指望試駕就能夠完全瞭解一款車，但是試駕的作用是利用有限的時間建立起對一款車的第一印象。

其實對於新手或者買第一輛車的人，重點不是車輛的效能，而是主觀感受，這個其實是一個比較玄乎的東西，而且當你在網上找一些資料或者你經常關注汽車類自媒體新聞，這個時候你就可能會發現，在你心中同樣是重量級別的兩位車評人，對於同一款車的主觀感受是完全不一樣的。所以，看再多的車評自媒體介紹，還不如親自去試一試。

調整

首先上車不要馬上開車，花時間把你周圍能調節的東西全部調節一遍，比如像什麼座椅、後視鏡、方向盤等調到一個自己覺得最舒服的位置，然後記住這個感覺。比如說：記住自己頭頂離車頂還有多遠，胳膊能夠放到中央扶手上嗎？座椅對大腿的支撐怎麼樣？

操控

記住這些之後，把能夠按的地方都按一按，像什麼轉向撥杆、空調按鍵、喇叭等等，看一看這些東西手感如何，系統反應如何。

然後再到下一臺車上重複上面的這些操作，我們就可以清楚的知道並感受到這兩輛車的區別，千萬不要忽視這些細節，因為由於每個人的高矮胖瘦，身體比例的不同的原因，所以理論上是沒有一臺車適合所有人，也沒有一個人對兩臺車有著一樣的感受，更舒服的駕駛感受是非常重要的。那麼有許多車主都在抱怨自己的車開了兩個小時就腰痠背疼腿抽筋的，這就是當初沒有挑好車的癥結所在了。

駕乘體驗

腳踏板

首先就是腳踏板，要記住這個剎車、油門踏板踩起來高度差如何，腳挪起來是不是很舒服，還有車子隨油門踩起來的隨動情況。

手上操控的感受

其次就是手上的感受，比如說方向盤打起來是否順手，檔位切換是否順暢等等。

耳朵上的感受

最後卆耳朵上的感受，感受一下車輛的噪音，車內的影響效果如何！

同樣，記住一輛車的這些再去是另外一臺車的時候，也能夠清楚的感受到兩臺車的區別了！

舒適性嘛，自然是越高階的車越有條件舒適性。

如果你只想買個家用車，只花到十幾萬的話，那就選擇餘地非常大。

作為一款車，如果要講舒適性，首先就得是車本身質量比較好，這個是基礎。何以見得其質量好？最直接的辦法就是看保有量，看口碑，看是否成熟車型；

次之，看廠商，老牌廠商的產品，還是有穩定性可靠性和一致性的。

而一般來說，自動檔比手動檔要舒適得多。

最後看底盤，看空間，看配置。底盤是否舒適性調校，比較注重越野的，運動的，自然不能講究太多的舒適性；空間是否夠能否保證乘坐空間，座椅是否有足夠的包裹性。

還有就是是否有足夠的配置，開車時是否舒服，是否不累，與配置高不高關係不小，尤其是現在有的一些配置：ESP、倒車雷達，360度攝像頭，自動泊車，ACC自適應巡航、車道偏離，併線輔助、預碰撞等，上坡輔助、陡坡組降等等，有了這些高科技的幫忙，你會發現，開車變得更輕鬆。

我們經常試車的人都知道，現在的車比以前好開多了。比如說，以前老司機在70友過彎時會出險情，差點掉到溝裡，現在，有了ESP，基本不用擔心這個。

總地來說，科技為懶人提供福利。買車還是買最新版本的車，享受新科技，才有舒適性。

最後，提醒一句：其實自主品牌配置更全，你要想享有以上配置，又不想花二十多萬，那隻能在自主品牌裡選。

錢能識貨，相同價位的新車，試駕的舒適性相差不大。我在代駕過程中，開過上百萬的車，也開過QQ車，首先對坐姿舒展的車感到舒適，其次操作順手，及觸感順滑會帶來舒適的感覺。減震及提速性好會再加分。說白點，新手分辨不出同價位新車的舒適性差別，仁者見仁，智者見智。

NVH效能直接關係到乘坐的舒適性，個人認為在試車階段對新車的效能進行簡單的考是很有必要的，畢竟挑車如挑女友，馬虎不得~

車身方面：車身的boom轟鳴聲（這個是指車內產生很強的脈動壓力脈動，引起駕乘人員的不舒適感，一般情況下會導致耳朵明顯不適）；方向盤的抖動，儀表板的振動，座椅振動，內外後視鏡等的抖動，車內Squeak 和Rattle異響，來自各處的風噪聲，各處路面噪聲，暖風空凋系統HVAC 噪聲，機電系統噪聲：包括座椅調節、雨刷、玻璃升降等小電機。

動力總成方面：發動機在起動和熄火時的噪聲和抖動，發動機在怠速狀態下的噪聲和抖動，發動機附件的噪聲：發電機、空調、轉向助力等，進排氣系統噪聲，變速箱噪聲，後輪驅動的傳動軸D/L的噪聲，傳動系統齒輪的噪聲。

底盤方面：車輪不平衡引起的車子的跳動、方向盤的扭振等，煞車制動引起的振動和噪聲：煞車片與圓盤摩擦引起的尖叫、煞車造成的汽車顫抖Brake Roughness，減震器的Chuckle，透過減震器和懸掛傳到車身的載荷，由路面引發的振動噪聲。

當然，上述的這些點，對於正常的月銷量數千的車型應該不多見。但是，對於NVH效能要求較高的司機，可以作為參考，試車的時候仔細考察這些效能，挑到滿意的車型~~

開啟車門再關起來，聽關門聲。提速，制動非常重要，手動離合的離合器掛檔順手很重要，最慢速度能達多少也重要！當然要你選什麼價位的車了！

舒適的概念每個人都不一樣，避震舒適，座椅舒適，操控舒適，氣味舒適，建議你多試車，多對比，有比較就有高低，有高低就有答案了，還建議您試車的時候去大型商場地庫裡繞幾圈再停幾次車體驗一把，會有意外收穫。

本人擔任國內某進口品牌4S店試乘試駕員，參加過多次廠家釋出會試乘試駕體驗，乘車跟駕車真的是兩回事，注重自己開車的駕駛體驗操控感選擇的車，跟注重乘車舒適性選擇的車是完全不一樣的。如果在意乘坐舒適性建議從以下幾個方面體驗

1.汽車的噪音，同價位的SUV跟轎車的降噪絕對是不一樣的，轎車的舒適性一定比SUV要強很多。越野車由於底盤高，跑起來後風燥會比較大，而轎車車身比較矮，這個是轎車的優勢，反觀轎車的頭部空間絕對沒有SUV舒適。

汽車原本出廠時的隔音處理，在隔音處理方面做的好的豐田全車隔音達到近30處，那在試乘試駕的過程中來自汽車本身發動機的噪音跟路面顛簸就會被這些隔音棉消除了。

2.路過顛簸路面的減震效果處理是否能達到自己的預期，這個可以明確的說下一般日系的減震偏軟，德系車的減震相較於日系車偏硬。

3.坐在車內的設計是否人性化，座椅的乘坐是否舒適，在市裡跑跟跑長途的車其實對於座椅的要求是不一樣的，就比如剛開始坐近車裡那肯定是座椅軟的車舒適，但假如你開著這個車跑長途多一些呢，那麼你會覺得座椅硬的車比座椅軟的車好多了，不會讓自己很累。

在試駕的時候，坐在駕駛位，感受一下腰部的支撐柱和座椅側面的包裹性。在拐彎的時候，良好的側面支撐能有效固定身體，不至於東倒西歪。而在跑長途的時候，座椅的腰部支撐能使腰部保持放鬆，不至於勞累。大部分車都配備了電動調節座椅，看看有沒有腰部支撐調節功能，如果帶有腿託調節，那就再好不過了。如果能把座墊調至更加傾斜的角度，座墊對大腿的支撐更好，跑長途的時候也就沒那麼累了。還有，座墊長度也很重要，如果座墊太長，坐上去就會被頂到，如果座椅太短，支撐力就會不足。對於後排座椅，側向支撐是其次的，更重要的是對腰部和腿部的支撐。靠背造型一定要貼合背部，如果腰部支撐不到位，長時間乘坐會很累。如果座墊長度太短，或者座墊角度太小，沒辦法有效支撐腿部，也就是一張不合格的座椅。還有就是減震，在顛簸的路面上開，看看底盤對於震動的吸收，以及懸掛的軟硬度，這些在試駕的時候多感受一下。

要想在短短的時間和路程內對一輛車作出較為詳細的評價，這幾乎是不可能的，哪怕你帶個老手去試駕也不可能做到面面俱到。

分享下個人經驗：

第一。在家裡。在試駕前先把收集來的試車影片啊文章啊梳理一下，將其中有關舒適性評價高的和評價低的內容找出來彙集在一起，列一個表，作為你這次的試駕重點考察專案。

第二。在展廳。不要指望在短短的試駕時間內體驗所有的專案，有一些內容是可以在上路之前完成的，這可以使你將精力更多地放在路試專案中。你可以先在店內的展車上，仔細感受一下前後排座椅是否舒適，前後排空間與頭部空間是否滿意，控制鍵操作是否方便，以及方向盤、擋把、油門剎車使用起來是否順暢，等等。

第三。試駕時。行駛舒適性包含懸架、減震和車內噪聲（主要是風噪、發動機噪聲、路噪、胎噪）。懸掛的軟硬並沒有好壞之分。較軟的懸掛有利於更好地減震，提高乘坐舒適度；較硬的懸掛則有利於提高車輛的操控效能，尤其是彎道效能。如何判斷一輛車的懸掛軟還是硬，我們可以在低速狀態下（35km/h以內）做一個急轉彎，感受一下車輛的側傾程度，根據側傾的大小，可以初步判斷出懸掛的軟硬。

其次，可以有意走一走坑窪路面和減速帶，感受一下車輛的減震效果是不是很有韌性，受到震動後，人在車內是否會有拋離感。 發動機噪聲主要出現在中高轉速，在有條件的路況下，可來次急加速，聽一聽發動機拉高轉速後的聲音大小。路噪的大小考察的是車輛密封性。路噪與車速、路面、輪胎都有關係。我們所要注意的是路面，因為不同的路面條件下，（細膩的柏油路面、水泥路面和粗顆粒柏油路面），同一輛車的路噪大小會有較大的差距。一定要在同等的道路條件下去感受，要保持車內沒有其他聲源的干擾。 風噪的話一般出現在時速80/90公里以上，在這個時速下，風噪大小很容易做出判斷。胎噪的話跟廠家使用的輪胎品牌型別和車輛的輪拱隔音有關。