在自動化普及的今天，要開火車和地鐵一般不算特別複雜的事情，很多時候只需要鐵路等專門的學校對口的專業畢業，現在進鐵路部門的道路無非兩條，第一鐵路專業學院的畢業生和鐵路公司簽約；第二是鐵路子女當兵之後復員進入鐵道部門上車當見習，之後再有兩到三年的系統性學習，成績合格後上車跟師傅學習，大概半年成為副司機，幾年工作下來不出什麼事情，參加鐵總得考試，考試合格就可以獲得開車駕照。

不過這裡邊存在很多成分，就是去哪個車練習，之後去開哪條線，畢竟不是每個火車司機都愛往荒山野嶺裡跑，背後考驗的可能就是你的家庭，你的背景等方面；

而對於地鐵，操作起來雖然和火車差不多，但是火車要考慮編制，地形，天氣等情況，甚至會出現極端情況，所以有地鐵執照的人是不能直接開火車的，需要另外考一下駕照。

也是要有特殊駕照的。雖然地鐵不熟，但是火車比較熟悉。爺爺是老火車司機，姑姑是中國第一批女火車司機。裡面很繁瑣，不過完全可以參考一個大巴司機的上崗需求

揭秘一：什麼人能當地鐵司機？

85後杭州人，身高1米7以上

杭州地鐵1號線預計2012年10月開通。為保證地鐵1號線按期開通運營，前天，杭州地鐵集團釋出了招聘公告，委託武漢鐵路司機學校，面向杭州市（含餘杭區、蕭山區）招收60名全日制大專或中專學歷的社會青年。

報名條件是1985年9月30日後出生的男性；戶籍所在地為杭州市（含蕭山區和餘杭區）；全日制大專或中專學歷，理工科專業（機械、電氣、自動化類專業優先）；身高170釐米以上，雙眼裸視1.0及以上（含手術矯正後）、無色盲、色弱、無聽力障礙；五官端正、四肢無殘疾；無傳染性疾病；性格開朗、活潑、穩重、大方、富有團隊精神，遵章守紀，品德良好。

揭秘二：都有哪些人來報名？

兩天七八十人，有大四學生也有移動話務員

浙江工業大學法學專業的大四學生李雲鵬，現在正在準備畢業論文答辯。他在網上看到招聘資訊後，也來報了名。“法學專業的就業壓力比較大，我覺得地鐵司機這個工作比較穩定。我從大二就開始參加各類社會活動，對新事物的接受能力還是比較強的，我有信心。”

24歲的馮浩然學的是汽車專業，曾經在移動公司做過話務員，正在找工作的他剛好看到了這個招聘資訊。“我覺得地鐵行業還是比較有前景的，而且自己專業學的汽車，跟地鐵有些相通之處，也算有點基礎。”

負責招聘的武漢鐵路司機學校許老師說，如果綜合素質比較好，條件也可以適當放寬一些，這兩天就接收了幾個其他專業的報名者。

不過，許老師直言報名還不夠火爆。“以前我們在其他城市招聘，一天就有上百人報名，可能杭州人對地鐵還不是很瞭解，其實現在這方面的人才還是比較缺的。”

揭秘三：地鐵司機要經過哪些培訓？

要學一年半，心理素質很重要

報名將於9月9日截止。按照3∶1的比例招滿後，就會開始面試。入選人員經過面試、體檢合格後，10月份去武漢鐵路司機學校學習。

許老師說，在之後的一年半時間裡，要學習包括軌道交通作業系統、軌道交通訊號、安全行車心理學等在內的13門理論課。

他還特別強調了心理素質。“作為一名地鐵司機，心理素質要好，遇事不能慌，要具備處理突發事件的能力。開地鐵，不像開汽車，它沒有方向盤，全部都是由電腦控制，可以自動按照軌道執行，實現列車的準點發車及停靠，不用司機掌控方向。地鐵的啟動、剎車、轉彎等一系列動作，司機按按鈕，基本可以搞定。”

當然，訊號系統對於地鐵司機來說也是很重要的。透過訊號，司機可以觀察操作檯全線路的實時執行圖。所以這次招生對學生的視力等都提出了較高要求。這次來報名的70%以上都是戴眼鏡的，不過他們表示如果被錄取，願意去做視力矯正。

另外，還有8項實習實訓。學校有模擬駕駛裝置，跟地鐵上的裝置一模一樣，透過這些裝置，進行模擬駕駛、故障處理等。對模擬裝置操作十分嫻熟後，就可以上列車實習了。

這60名青年透過一年半的駕駛專業強化培訓，完成經杭州地鐵集團稽核的教學方案學習，並考取城市軌道交通列車駕駛員職業資格證書者，經考核合格後，就可以在杭州開地鐵了。

揭秘四：開地鐵和其他車有啥區別？

比開汽車累，比開火車難度低

開地鐵很輕鬆嗎？當然不是。地鐵司機的勞動強度要高於汽車司機，地鐵雖然站點間隔比公交車大，但是速度快，車廂長，所以司機要進行頻繁的常規操作。同時還要操作車門、空調和廣播等多個系統，監控乘客上下車狀況，這就要求列車司機反應要快，注意力高度集中。

不過，許老師表示，開地鐵相對來說，比開火車要難度低。地鐵構造相對簡單，速度也沒火車快，執行環境相對安全些。

除動車司機外，現在的機車乘務員一般要求中專學歷，沒有閱歷和工作經驗的說法。因為現在進鐵路的途徑基本上有兩條，一是鐵路專業院校的畢業生與鐵路專業單位簽約，二是鐵路職工子女當兵復員後分配到機務段做學習付司機，再經過二到三年的時間到專門的培訓基地進行系統的學習後，成績合格才可以上車跟師傅實習，半年後定職為付司機。這樣工作幾年後不出啥大事兒，就可以參加鐵道部舉辦的司機提職考試。成績達到規定的要求後，由鐵道部下發行車執照就可以開車了。雖然程式是這樣，但這裡面也有很多變數，有很多關節不上油是不好使的。

第一種途徑：如果你是鐵路子弟且有城市戶口，可以去當兵（必須拿到安置卡）以退伍軍人的形式透過關係分在機務段，然後你會被送去職工學校學習兩年電力機車知識。畢業後正式成為機務段的一員。

第二種途徑：你考入全日制鐵路職業技術學校電力機車專業（包分配），畢業後分入機務段。第三種途徑：你考入全日制鐵路對口大學（如西南交大，北方交大，中南大學鐵道學院，上海交大等等）並學習機電，電子，工程類專業。畢業後參加人才招聘會，自己求職加入機務段。

下面告訴你如何能進入運用車間（這是成為火車司機的第二步）？進入單位後你會被安排見習一年。見習期滿後，如果你是透過第一第二種途徑入段的。你必須馬上去聯絡一位副段長級別的段領導，送給他足可以打動他的禮品。並向他提出你要去運用車間的要求。此時你是否能去運用車間完全由你所拜託的這位領導來主宰。如果你是透過第三種途徑入段的，你有能力是個人才，且做人圓滑，你可以在分工作崗位的時候，向單位領導提出你想去運用車間的想法。是否能去也完全由領導決定。

如果你成功的進入運用車間，那麼從此以後你必須深鑽業務。你講經歷學習副司機—副司機—司機的過程。並且每個職位改變的過程都需要你付出大量的財力和汗水。如果你一直都是 非常努力，同時你還很幸運。從入段算起你最少需要5年時間才成為一名司機。

謝條邀請你，開火車需要培訓的，有專門鐵道學院駕駛科，需要三年以上實習，然後去鐵路局段務局按排上火車駕駛。要考出火車司機駕照的。否則無法上車的。而地鐵不同了，他們是在地下通道穿行的。有自動駕駛，也有人工操作的，也按指令發車，和排程室保持聯‘系聯絡，這才是最關健的問題，地鐵駕駛員也要嚴格培訓的，主要怎麼控制列車，要快，要慢就慢，都有地鐵排程室發號此令，無論開火車也好，地鐵也好，都要豐富經驗和應變能力，碰到危險和其它情況，都要和排程室取得聯糸。