中國高速鐵路近幾年進入了飛速的發展時期，國家制定了高鐵線路八縱八橫戰略，力爭高鐵建設通車裡程達到三萬公里。而且現階段，高鐵已經成為中國一張嶄新的名片，國家也制定了高鐵走出去的戰略，高鐵已是中國工匠精神的代表傑作，是中國製造向中國創造轉變的標誌。

對於高速鐵路線路橋隧佔據了大半部分，橋隧比一般都在百分之六七十左右，隧道不用說了，因為高鐵線路的高平順性，大麴率半徑要求，過山嶺 地段都必須透過隧道的方式，下面重點說說為什麼這麼多的採用以橋代路的方式。

第一，高鐵對線路的高平順性要求，大家都知道高鐵現在的執行速度大多在三百公里每小時，這樣的速度非常快，這就對它所跑的線路要求非常高。用以橋代路能夠很好的解決這個問題，高鐵橋樑的沉降非常少或不沉降，而採用路基形式很多地控制不好，咋們國家對混凝土結構的研究比對土體的研究水平高很多。橋樑標準化經驗非常成功豐富。

第二，節約土地，採用以橋代路的方式能夠節約很大用量的土地，中國可耕種面積本來就逼近18億畝紅線，可耕種面積有限。

第三，更保證高鐵執行的安全，都知道，中國高鐵採用全封閉式運營，也就是不允許在柵欄內出現任何意外情況，不然會產生很嚴重的後果，橋樑與地面的高度空間能夠很好的保障其它異物或小動物進入線路內。

第四，有利於環境生態，橋樑跨度下留有一定間隙，也就是沒有完全將線路兩側隔離開來，特別是線路穿越動植物保護區的時候，這個優勢非常明顯，基本不影響野生動物的生存環境。

可能題主看到的都是很高的橋。其實並不是所有的高鐵橋樑都很高，這個具體情況要具體分析，主要看地形地貌。本文圖片都是我在工作中親自參與的，有的就不高。

這是滬昆高鐵雲南段的一座不高的橋樑

大家知道，高鐵速度快，對線路的平順性和轉彎半徑有嚴格要求，所以，一般說來高鐵線路橋隧比比較大，這主要考慮了幾個問題，一是節約土地，二是減少沉降，三是維護方便。

這還是滬昆高鐵跨水面的一座橋

有的橋在跨越水面或者峽谷的時候，就會很高，這個和整條線路的設計高程有關，主要還是為了線路平順。

這是我們現在乾的安六鐵路橋樑

這座橋明顯比前兩座橋高多了，主要是考慮了線路平順和坡度。

這是成貴高鐵樂山段橋樑

高鐵建的高，一般是有幾方面原因。

首先呢，一般都是在碰見跨路，跨河等地方修的比較高，高鐵跨越的道路和河流一般對淨空都有要求，規劃時期只能提高橋樑高度，而高鐵對縱坡有嚴格要求，所以在跨路跨河的地方，鐵路橋樑需要提前好幾公里就抬高墩身。只有這樣，才可以平穩的跨路跨河。像我們這裡有一個跨越國道的128米連續梁，連續梁跟前前後幾公里的墩身都是13米高，其他地方一般都是6米左右的墩身。

其次，還有一些地方是有規劃的道路或者其他的東西，那裡的橋樑也會修的比較高。

還有就是有的橋樑盡頭是一些複雜的結構，比如說是隧洞洞口等，為了平順，只能將橋樑慢慢抬高。

還有一種說法就是將鐵路橋樑修的那麼高是為了降低鐵路通車後噪音對沿線的影響，這個說法我在查資料，還沒得到證實，所以真實性有待考究。