1.奇瑞

大家都知道奇瑞是我們最早的老大車企。資金積累也是最早的，以qq作為當年的風雲車型，橫掃市場。當然為了應對市場，也為了自己生存下去，自己也去轉型了。所以它其實是走得比較早的，在車子三大件中，研發能力也是最早具備的，不是說造大飛機、飛機發動機等研發都參與進去，說明了他在這些領域上都一定性的基礎和突破。但轉型時或者在進入市場時定位不清，當年提出的多孩子多打架，路線不清晰，原本瑞虎3是進入市場最早的SUV車型都挽救不了自己。

重點詞彙：基礎技術出色，車型多而亂

2.比亞迪

比亞迪最早還是做電池起家的，電池技術也是獨步世界的。進入車市後以F3作為代表作，也是風靡整個市場，當年和奇瑞QQ的風頭一時無兩。但市場在發展，你不變就被淘汰。F3偽造豐田，外形設計上，一直到今天的唐秦什麼的外觀設計依然走的是逆向的，可以這麼說，比亞迪除去電池，或許說一下電控技術不錯，外其餘就是用一個字形容“仿”，現在請了前奧迪的設計總監來負責設計，就是為了在外形上

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的一個突破，把銷量提高起來。

重點詞彙：電池技術出色、新能源汽車技術全球領先、外形設計落後

3.廣汽傳祺

作為一個新生的車企，他的成功在於進入市場的把握度上。趕上了這一趟車。當然自主市場僅有哈弗h6，長安cs75對手不多（出位的）不多，當時就推出了使用的是阿爾法底盤的GS5，當時市場反應還是不錯的，後來請回寶馬原設計師張帆，以動感的外觀 ，以出色的操控，以及省錢卻不省力的動力配置推出了GS4，一度佔據了類分市場的第二名。現在又推出了中型的傳祺GS8,在市場反應這一塊一直走在前頭，特別是設計上。作為一個新品牌，特別是國企，要走到最後還是要繼續看這個國企的決策人，有沒有更大的決心走下去。市場會進一步成熟，外設不是一勞永逸的，要在研發技術上更大地投入，而不是隻有外形設計。

重點詞彙：操控、外觀設計，研發

4.長安汽車

原來長安是迎接市場上走在最前面的國企。從第一款逸動，到CS35，再到CS75，到再在的CS95，市場走到哪兒，他就走到哪兒。他是各個類分市場都不走失的車企，MVP，SUV，A級車等每一個類分市場都佔據著份額，你說，他是不是走在最前面的，就算今天各個領域他都不是每一，但都是前幾的，至少在自主是這樣的。雖然走在前面，但在繼續走強下面，技術上還是要繼續發揚原軍企的精神。而不是設幾個在歐洲，美國，日本的這些外形設計工作室而已。而是核心技術的工作室。

重點詞彙：市場，技術

5.長城汽車

今天要說的是哈弗，但也說說它的歷史。

長城之所以成名，大家都知道是搞皮卡起家的，在當年，以價優取勝，並佔據了市場第一的份額，直到今天依然是最強悍的存在之一，當年為了發民用車，於是就仿製了日本車型而造出了今天所見的SUV，對於當年成名最早的應該是H5柴油動力的歐版，成名之後，進一步推出了今天的H6，之後大家也清楚了，成為了中國市場的第一名。至於你說他處於那些位置。我們還是繼續 看它的發展史，要知道成為最早是皮卡，再H5,才H6。為什麼？因為它自己所擁有的技術都在柴油技術上，綠柴大家都知道，成名於此，卻不是以此發展起來，H6成名是由於它外觀大氣，配置豐富，更重要的是切入市場點非常好，當然價格相對低（當年十幾萬可不低），所謂就是機遇。今天這麼多人購買還是有一定的原因，說明質量還是過得關的，當然裡面也有他實行的軍事化工廠有關，雖然自動檔耗油高，動力差（以H6 1.5t at為例）但還是賣得好，是因為它沒有很大的毛病，當年服務還特別好。後期也推出了許多車型，比如COUPE，紅藍標等，還推出了H8,H9等，要不是當年一再推遲推發H8（技術問題），相信今年你看到的就不是現在這個哈弗了，會是更強大的哈弗。 如果H8,H9成功了，不會有今年的什麼魏派，魏派說好聽是為了高階市場，說難聽 點就是為了擺脫之前H8、H9留下的問題，就是上不去的問題，當然也就是技術問題，因為中型SUV還是非常考究技術的。所以一個車企縱然你外觀設計多好，配置多豐富，管理多好，如果沒有過硬的技術，要想向更高的層次走那是不行的。用一句小結這裡吧，各個方面不差，但各個方面都是不是自主裡面有領先的區域，當然純粹是說技術層次。但中庸不就是這樣了，豐田不就是這樣了走到世界第一了嗎？

在我印象裡，此三家企業算是比較自強的。

長城對中國消費者的需求把握一直都比較準確，外觀上迎合了中國消費者的需求，定價也容易被市場接受，且旗下主力車型也經過了市場長年的驗證。但缺點是技術領域比不上奇瑞和比亞迪。表現在h9車型上發動機與變速箱不匹配。其下車型都比較平庸，無突出亮點，車型不全，大都是suv、皮卡，轎車系列略失敗。

奇瑞在近幾年在造型上也開始下功夫，新款車型比老款好看了很多，車型比較齊全。亮點也不是太足，但好在有自己的發動機技術，相關領域也有一定的投入。和長城比較，技術略好一點，外觀略差一點。

比亞迪算是異軍突起的新生車企，經驗不及長城和奇瑞，對車輛的外觀不太重視，一直到唐都在抄襲日系品牌，這一點被廣大車友長期詬病。但好在比亞迪對技術是相當執著，有自己的發動機、變速箱技術。車型較全面，除了純越野都有。亮點是542系列車型超強勁的動力。外形方面從16年底終於受到重視了，希望新設計的車型早日上市。

從長遠來看我比較看好比亞迪，因為技術上的領先是很難被超越的。

那得看厲害的定義了。

奇瑞 發動機厲害

長城 銷售厲害

比亞迪 新能源車厲害

其實有時候真的讓人搞不清狀況，到底你們是媒體呢？還是車媒體呢？這問題有可比性嗎？青菜蘿蔔各有所愛，每個人看事物的需求都不一樣，要說它們誰更厲害，我覺得類似小編這樣的最厲害，發個標題就來影起大家的注意，讓大家來一股腦兒的來海闊天空說上一通。然後再配點什麼黑啊什麼軍的，一度的拉高知名度，然後它們又可以再次水漲船高，我就不明白了好好的開發研究三大件不好嗎？都是今年流行什麼就全去模仿，然後再用媒體大肆宣傳！從最初的定價幾萬然後漲到十幾萬，再出動一波又一波的水軍亂侃一通，各種黑各種軍你來我往。其目的就是為了漲價漲價再漲價，各個車評自媒體各種充值。用自吹自擂自黑反黑的來達到目的，結果呢？發動機還是那個發動機，平臺還是那個平臺。該怎麼樣還得怎麼樣。總不會去承認自己的不足只會一味的王婆賣瓜自賣自誇。誰要是說點不好的真實的話題，誰就是車黑，誰就不愛國了，誰就連車都沒開過了。能出息點嗎？好好的開發研究新技術，那才是核心才是以後走向國際舞臺的資本，而不是今天收購一個什麼國外百年品牌，明天誰就出款車吊打誰誰誰。有意思嗎？難道你們就不知道噁心兩個字怎麼寫嗎？還有些口口聲聲說什麼黑中國產車就是不愛國，大哥我只想告訴你，愛不愛國和買什麼車沒一毛錢的關係，誰都不是中國首富，沒事可以換車開。老百姓買車就圖個省心，緊急實惠。那些天天把愛國以藉口的兄弟，我就想問問你。你生活中用的全是中國產的嗎？為什麼就不能接受別人好的東西呢？還要用那麼狹隘的思想來自以為是。不是說我就不愛國了，祖國誰不愛。但是薩德鬧的那麼嚴重國家禁止賣棒子的車和貨了嗎？沒有，意思就是告訴你愛國不是一句口號，要想真正的愛國就更應該努力的研發新技術發展新事物，而不是你我他她它天天在網上噴這噴那的，做好研發才是強國愛國之根本，不然喉嚨一直被別人和自己人掐著。個人觀點不喜勿噴！

不知道奇瑞想什麼？第一車質量大家都認同，技術自主裡面論一定是第一，但奇怪的是觀致和奇瑞還有差別，開瑞和凱翼是什麼鬼。說好的品牌統一，半天還不長記性。第二奇瑞發動機好變速箱牛逼，倒是用出來啊，觀致那發動機厲害在什麼地方的？奇瑞現有車上的發動機那款是有壓倒性優勢的。抗用這種功能得人買了以後啊，也很重要但大部分人買車看的就是資料。馬力，扭矩，油耗。也沒幾家發動機3.5個月就壞。大眾燒機油那麼多年了銷量依然牛逼一部分原因就在發動機資料好看，奇瑞了發動機說了快十年牛逼的發動機都在故事裡都沒用在車上。再說變速箱，那款車的變速箱是很棒口碑很好的。第三設計，汽車還是家用，大部分買車的還是30以上，奇瑞車越來越好看，但第1顯的太年輕久了更想像玩具，第2不耐看，過一兩年就感覺有點過時了，這方面觀致就很好，中國骨子裡還是中庸，太花哨也怪。內飾的設計現在都流行簡約吧奇瑞做的和吉利來比也一般，吉利新系列的車內飾就很舒服。第四車系艾瑞澤5和7區別在那？瑞虎5.7區別在那，新瑞虎五還的縮小不然別七都大，發動機差不多，乘坐體驗也沒太大差別，玩那樣啊！如果要區分運動和商務別用一個系列啊，像吉利各個車系區分很明顯。最後也是最主要的奇瑞沒有故事，營銷上面沒有記憶點，吉利帶上沃爾沃，弄個車就是沃爾沃血統，博瑞甚至宣稱就是沃爾沃的概念車改版，10多萬買沃爾沃肯定買的多啊。比亞迪在很多記憶裡電池很牛逼，電動車能幹過特斯拉。奇瑞呢有什麼？一個奇瑞奇瑞修車排隊還靠一群忠實的粉絲幫忙解釋。拿一手好牌沒有良好的產品規劃，定價上太不瞭解客戶（觀致），設計上沒有明顯的記憶點（吉利水漣漪，比亞迪大嘴）。技術永遠在紙上沒用出來或者用了沒讓人感覺到。奇瑞是很多人的記憶但真的感覺是在自己埋頭坐車沒有看市場需要什麼怎麼打市場，好東西未必別人就認，市場認可才是關鍵。

哈弗柴油發動機領先，汽車品質做工外觀領先；奇瑞汽油發動機技術領先，省油省心；比亞迪新能源技術領域領先，汽車高科技配置高。

各有特點，長城做工好，弱點是動力弱點，油耗高點；比亞迪效能好，弱點是外觀、做工差些；奇瑞均衡，沒有優點也沒有缺點。中國的幾十家車企需要整合。

你這個問題，著實是有點難度啊，哪個更厲害，這三家在不同的技術領域各有優勢，但要說綜合評價的話，還是長城更為優秀一點。

咱們先說汽車三大件啊，發動機、底盤、變速器。

奇瑞的發動機研發製造能力是這三家裡面最好的，但是匹配能力卻很一般，這時曾讓我百思不得其解，後來和AVL還有幾家變速器的供應商仔細聊過之後，發覺奇瑞在這塊上面，還是有些摳門。說白了就是發動機不錯，但是奇瑞本身的匹配能力一般，又不想花大錢請人好好做，總是做一些將就的產品出來，聽到這兒我也是醉了。

底盤的調校能力，我個人覺得長城和奇瑞相差不大，奇瑞的轎車底盤調教更出色，長城的SUV底盤調校經驗豐富，也更成熟。至於比亞迪，我覺得照著這兩家大致還有5年之內的經驗差距吧，需要追趕的很多。

變速器，雖然都有自己的變速器產品，但都很一般。要說研發能力奇瑞還是最好的，至於匹配我就懶得說了。現在長城基本上靠採購主流供應商的變速器來匹配產品了，所以要說產品方面長城還是最有優勢的。比亞迪的變速器，基本是模仿國際主流產品，質量最近提升了不少，匹配嘛，咱也不說了。

再說到產品領域，奇瑞的轎車產品我覺得很不錯，長城的SUV絕對是第一的，比亞迪的新能源車也是第一的，你要說誰厲害這沒法比較。要說盈利能力，長城是遠遠超越那兩家的。

咱們最後說說這三家的最新發展。

奇瑞搞出了一個第三代發動機，看資料和技術配置確實很厲害，就是匹配之後不知道會不會有驚喜。

長城的高階品牌WEY的兩款車已經上市，樣子、配置和駕控感，確實都很不錯。

比亞迪換了設計師後，外觀終於做的好看了，我很期待他們在純電領域推出一款外形亮麗的新車。

不能說哪個厲害，只能各有優勢！奇瑞在發動機方面更厲害，長城在汽車內飾做工方面更厲害！而現在最流行的新能源，油電混合則是比亞迪的天下！所以說，這三個品牌各有優勢。話說三分天下。奇瑞的發動機，長城的內飾，比亞迪的新能源！分為這三大類

創建於2017.7.7

編輯

奇瑞以前是自主品牌的老大哥，技術實力第一，銷量也風靡一時，曾經成為汽車業的人才搖籃，不過最近幾年由於內部問題，產品也乏力，現在卻在二流自主品牌陣營中徘徊，前幾天還傳奇瑞要整包出售，很是傷感。

長城的前身就是個修理廠，後從皮卡起家，如今哈弗SUV成為業界領導者，幾乎沒有第二，尤其是哈弗H6連年成為銷量冠軍，如今又推出魏派高階品牌也做得不錯，很是牛逼，不過在新能源汽車領域似乎落後了不只一點點，畢竟新能源是未來方向，如果不注意，擔心成為諾基亞。

比亞迪成為因為F3也風光一時，後續由於產品力缺乏而逐漸萎縮，不過比亞迪在新能源領域還是很牛逼的，領先很多車企。

自主品牌一頭扎進車市中，有的品牌善於營銷，有的品牌做工優秀，有的品牌則深耕產品與技術，其實從現階段自主品牌的發展之路上來說，中國產車與合資產品的差距越來越小。自主品牌從某方面來說甚至已經超過了合資品牌，今天我們就來聊聊奇瑞、長城、比亞迪三個中國產品牌，他們的強項各在哪裡。首先來說奇瑞，奇瑞核心技術的儲備比較充沛，從發動機到變速箱，再到整個動力總成的匹配，奇瑞都是自主品牌的佼佼者，第一臺acteco引擎至今已經數十年曆史，第二代acteco引擎奇瑞給出十年百萬公里的質保，全新的第三代引擎從動力表現上來說超越了不少合資品牌。而且奇瑞也深耕自動變速箱領域，與萬里揚深度合作研發自動變速箱，早期也有涉獵CVT以及4AT產品。從自主探索領域上來說，奇瑞做的相當到位。聊技術還得聊底盤架構，奇瑞全新的T1X平臺現在已產出多款車型，從瑞虎5到瑞虎7，再到觀致全新的young品牌，奇瑞所表現出來的研發勁頭不是其他品牌可比的。研發一個底盤已然不容易，但是奇瑞卻做到了平臺化，而且T1X還具有高模組化的標準。其平臺上誕生的產品力也比較優秀，無論是操控以及安全性，都能保持在比較高的水準。在核心技術儲備領域來說，奇瑞無疑是最強的。長城今年依舊會突破百萬銷量大關，長城成功的背後是每一個長城人兢兢業業努力的結果，不少人都在吐槽長城的沒技術，但是在我眼裡來看，長城的成功絕非偶然，他的做工以及品質是自主品牌的佼佼者，曾經駕駛一臺10年的長城H3，紮實的底盤讓我難忘，長期駕駛過一臺2011年的長城H6，安靜的內飾以及不錯的漆面，都帶給我不錯的用車感受，雖然長城核心技術略遜，但是他的做工以及品質控制，是其他自主品牌不能比的。論做工以及品質控制，長城的表現無疑讓其他品牌望塵莫及。比亞迪劍走偏鋒的選擇了新能源道路，現階段比亞迪的傳統能源車型銷量越來越差，但是憑藉著自身不錯的實力以及政策的補貼，比亞迪的新能源車型銷量扶搖直上。銷量上漲的背後是比亞迪多年深耕電池的結果。不錯的電池組以及充足的技術支援，使得比亞迪專精新能源市場，而且現在已經形成了固有的產品線，從商用車到礦用車，從雲軌到大巴。他的產品線無人能及

比亞迪的產品不僅僅有純電動，還有更加先進的插混車型，形成固有體系的比亞迪在新能源市場越玩越嗨，玩新能源，比亞迪從沒有怕過誰。

長城幾乎可以肯定是第一個淘汰出局的。除了造假銷售數字。僱傭水軍。外沒啥東西。各個產品線是出一個醜一個。造假沒個底線。