不是修不好是成本高，7000多轉紅線發動機對零件、裝配要求很高說修不好的多數為綜合修配廠！專修的、4s完全沒有問題！

題目變了？好吧。

新題目答案:

能啊！

舊題目:

不好意思，題目太耀眼看不懂。

反而產生了幾個疑問：

1、為什麼說修不好？

不清楚你說的好是個什麼標準？

2、是說哪個技師技術不夠修不好？

不專業當然無法把機器恢復到合理使用標準，俗稱修不好。

別瞎吹憑手感加力矩能夠精確到5N.m+90°的，沒見過。

3、還是說“昨天花35塊錢買了瓶飛天茅臺”樣式的修不好？

“50塊就能買塊勞力士”，這個很多人看到都會笑。

“2000塊就能大修一臺寶馬發動機”，很多人真的這麼做了。

單寶馬，我們每年修1000多臺。

吐槽完畢。

我開的是5系，不是修好修不好的問題。

汽車原廠流水線生產，所有資料都是設定好的，精密度可想而知，每個螺絲扭幾下都會設定好。所以當每次維修保養的時候，修理總會開啟某些部件，這樣就會影響到整輛車的精密度，別說是發動機這種非常複雜的機械了。

車不會是越修越好，只會越修越麻煩，這就是4s店保養出現碰撞時，寧願我們盡力的爭取換車的原因，而不願意修好繼續開的原因。

為什麼寶馬的發動機修不好？寶馬發動機很容易壞麼？不是吧，首先我覺得你這個是個偽命題。

有句老話叫“開不壞的日本車，修不好的德國車，跑不快的美國車（這句我編的，美系受制於變速箱，01成績不好）這些話都是8、90年代的邏輯了，那時候日本車確實不容易壞，而德國車沒有實際考慮中國的情況而導致一系列車水土不服，加上那時代沒有4s店，都是些各大企業的修車班，德國車設計複雜，4s都有可能修不好呢，那修車班的就更修不明白了，這就導致了修不好的德系車的產生。但當年的老Jetta依舊很抗造啊，多皮實，所以不要以偏概全。而如今隨著德系，日系紛紛中國產，日系車耐用的特性也相對的變得薄弱，而隨著4s店網路建設完畢，比如bba每年都會組織維修人員去德國學習，在這種力度下，以及德系車對中國環境的適應，這種修不好一說已經可以忽視了，只是德國車由於結構複雜會出現一些找不到原因的小毛病，但是並不影響使用。日系車吧，可以這麼說：跑個10年，什麼密封條啥的小地方都不會出問題，只是開起來感覺鬆鬆散散的，到處異響，可是你去修，還是一點毛病也沒有，只是無論你怎麼保護怎麼修復，架子老了。

而德系車不要說跑十年，跑個8年可能有個別的就開始漏雨灌風了，小毛病不斷，但你把這些壞的地方一換，它還能當新車用，這就是德系車的特性，倒驢不到架。

以上就是我對德系車的看法，您說的修不好的寶馬發動機，這應該是偽命題，要麼就是極個別案例。