今年10月份華為Mate10中國發佈會上，華為消費者業務CEO餘承東宣佈，Huawei Pay成為首家支援ofo NFC智慧鎖，能實現手機一觸解鎖。

這次ofo與華為合作，Mate 10實現秒開NFC智慧鎖，不僅證明ofo在NB-IoT技術上成功突破，還掌握了背後基於最新窄帶物聯網（Narrow Band Internet of Tings）技術的一系列專利。更為重要的是，ofo已經透過首款NFC智慧鎖真正引領起了共享單車行業標準——

1 、覆蓋廣，超強穿牆性：NB-IoT訊號穿牆性遠超現有的網路，即使使用者深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖；

2 、容量大，網路連線高百倍：NB-IoT技術比傳統通訊網路連線能力高出百倍以上，也就是說同一基站可以連線更多的智慧鎖裝置，避免宕機情況；

3 、功耗低，使用時間長：NB-IoT裝置的電池使用時長，可完全覆蓋共享單車的生命週期。

萬物互聯的移動物聯網時代正在到來，這是業界共識。而共享單車將會在其中扮演什麼角色呢？高頻、剛需，已經讓共享單車成為物聯網大規模應用的典型場景之一，其中NB-IoT無疑是像ofo這樣的共享單車巨頭擁抱下一代網路的基礎。可以說，NB-IoT物聯網智慧鎖就是ofo小黃車在物聯網時代拿到的第一張“船票”。

短短2年多的時間裡，ofo已經連線超過1000萬輛單車，日訂單超3200萬，為全球17個國家超180座城市的2億使用者，提供了超40億次的出行服務，成為全球最大、估值最高的共享單車平臺。把車、人還有服務，透過物聯網技術連線起來，這是共享單車與物聯網的技術勝利，也是技術改變生活的性感案例。

眾所周知，共享單車的競爭已經進入ofo、摩拜的寡頭時代，以中國為代表的北半球地區，已有共享單車的城市投放接近飽和，很快由秋入冬，騎行需求量也會遞減，而南半球的共享單車春天才剛剛開始。9月22日ofo小黃車正式宣佈進入捷克、義大利、俄羅斯、荷蘭四國，並登陸五大歐洲名城——布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹、格羅寧根，同時泰國也再下一地普吉島。同一天的時間，ofo海外拓展了4國6城，神速的海外擴張，讓ofo在獲取使用者的體量和速度方面都比摩拜勝出一籌，單就ofo與摩拜這兩個共享單車寡頭的競爭來看，ofo贏面更大。

對此事，我是這麼看待的

首先一線城市共享單車的市場空間已經完全飽和，怎麼說呢，相信住在一線城市的人都有感觸，由於2016年下半年到2017年，許多投資商都瞄準了共享單車，導致許多品牌共享單車出現，什麼小鳴單車啊什麼等等，可是一個城市共享單車容量是有限的，不可能無限的投放，就像池塘裡的魚一樣，容納魚的數量是無限的嗎，當然不是，一線城市共享單車已經嚴重超出的容納範圍，也相信大家有所耳聞，不做贅述。

這兩張圖已經很能說明問題了

當城市單車容量已經封頂的時候再去投放新型號的單車，可能吧，一線城市政府已經叫停投放單車，而且對於單車的整治已經開始，由於單車的野蠻投放，有些步行街是不允許騎行單車的，所以，即便是設計出新型單車，在一線城市也沒有投放的空間了。

也許有人會說，我回收一批單車，然後投放再投放一批單車，這樣換不行嗎？

對此回答當然是肯定的，但是面對事實的時候又是另外一回事，我們都知道摩拜單車是有JPS定位系統，掃碼開鎖，這給摩拜單車的運營提供了很大的便利，車壞了，在哪裡，直接可以定位找到，大大提升了運營的效率，可是OFO不一樣，前幾批投放的OFO單車沒有定位系統，只能透過肉眼去辨別，去找，這也導致OFO單車前期運營相對來說是比較混亂的，而且效率非常低，除此之外對於出現問題需要維修的單車更是無法下手。

所以在一線城市再次投放單車，各地區都出臺了相應的規章制度，現在大部分已經叫停投放，所以在一線城市實質的投放，效率低，見效慢，對摩拜來講一線城市OFO已經不是對手，而且隨著時間的推移，在一線城市的運營商，差距會越拉越大。

共享單車還有一個急速彎道，這個彎道也將成為彎道超車的極佳選擇點，這個急速彎道叫盈利模式，要知道現在對於共享單車的盈利模式尚未定型，還沒有非常好的盈利模式，這個模式要簡單，簡介，易複製，對於此盈利模式，各家共享單車公司都在努力摸索。這個彎道之後，整個市場基本就定型了。

當然，我們知道科技是第一生產力，如果說GPS定位，掃碼開鎖能成為殺手鐧的話，摩拜單車第一代投放就有這樣的功能，那哪還有其他共享單車的生長空間，所以這項技術算不上殺手鐧，除非，在技術上，或者互動上出現質的飛躍。

以上僅為個人看法，不喜勿噴。