1.首先因為要承受戰機降落時近乎於“砸”的力量，航母甲板強度要高，抗衝擊性能好；2.其次海上鹽霧重海水飛濺，油汙多，清洗甲板又會用到各種溶劑，甲板要耐各種腐蝕；3.戰鬥力起降時尾焰會噴在甲板上，所以還要耐高溫；4.為防止戰機起飛時輪胎空轉降落時戰機打滑，甲板還要粗糙度高摩擦阻力大；5.甲板使用壽命要長，就需要甲板不易變形；6.甲板面積非常大，不可能用一整塊鋼板，所以要求焊接效能也要好；7.最後甲板面積大，厚度稍微增加一點整艦的重量增加就非常可觀了，所以航母甲板在滿足以上條件的同時還要足夠的薄。

航空母艦以艦載機為主要作戰武器，為海軍飛機的起降提供浮動的海上機場，在現代戰爭中起到了海上霸主的作用。因此，作為對立的另一方，如何有效抵制敵方航母的作戰效能對未來戰爭的勝負至關重要。據瞭解，世界海洋強國一直在開發、研製新的艦船用結構材料，特別是航母用鋼，它直接關係到航母作戰平臺能否適應現代化海上作戰需求，是否具有安全可靠性。在保證大船安全的前提下，為了實現船隻輕量化，美國海軍在20世紀50至70年代逐步開發出以 Ni-Cr-Mo-V 合金化且碳含量較高的馬氏體相變強化型熱處理鋼———HY系列鋼。該系列鋼具有較高的強度和優良的低溫韌性，但其焊接效能卻較差。

20世紀80年代後期，隨著超純淨鋼冶煉、微合金化、控制軋製與控制冷卻等製造技術的發展，同時為了提高艦船用鋼的焊接效能並降低焊接成本，美國率先提出了新一代 HSLA( high strength low alloy)艦船用鋼的開發計劃，形成大型水面艦船結構用鋼的新體系。HSLA鋼的C含量一般低於0.06% ，主要透過貝氏體相變強化和沉澱強化。

據瞭解，美軍的HSLA-115鋼和HSLA-65鋼是美國海軍根據航母減重及重心降低的要求研製的，其屈服強度分別達785和445.9MPa。將這種材料應用於甲板上，不僅可降低航母的重心，還可顯著降低甲板厚度，從而減輕航母質量。HSLA-65鋼是低碳含錳鋼，不需預熱即可焊接。“福特”號航空母艦就採用 HSLA-65鋼作為主殼體材料。HSLA-115鋼則主要被用於飛行甲板、棧橋甲板等承受大載荷的部位。總體來說，航母甲板鋼要求具備至少750MPa的屈服強度。