想買豐田PRADO，一定要買3.5以上排量的，否則動力太差，我給你的建議是，買3.5的即可，至於配置，豐儉由己

豐田新款PRADO的前臉變化比較明顯，前大燈經過重新設計，摒棄了現款大燈往前格柵底部下探的造型，新大燈設計更簡潔，其本土市場前大燈將採用LED光源。而前臉另一重大變化是前格柵上增加了更多的鍍鉻裝飾條，略顯厚重。同樣，下保險槓也進行了全面升級，保險槓上的霧燈由現款的圓形換成了垂直造型。另外，前保險槓的底部也發生了細微的變化。新車尾部的變化則微乎其微，細微的變化就是後保險槓中央進行了微調，其它很大程度上延續了現款的設計。

內飾方面，新款PRADO配置有全新8英寸資訊娛樂系統，集成了全新HVAC控制，全新方向盤借鑑了CROWN轎車上的設計，車內其它的變化主要是其新增了多項安全駕駛輔助系統。

以上就是我們瞭解到的豐田新款PRADO最新訊息，最後我們來看看動力部分，預計新車將延續現款的2.7L汽油發動機，經調校，其最大功率輸出將超過120千瓦，峰值扭矩大於246牛米;傳動裝置匹配一臺6速自動變速箱，柴油版可能搭2.8L渦輪增壓柴油發動機。

順應政策可以，那你倒是把價格也順應民意啊，，，等了幾個月，準備要買的，現在一看，還是踏實買patrol吧，，，，傷心

玩越野選中東，純代步選中國產。

很早之前就有統計過，現在買豐田PRADO的絕大部分都是選擇平行進口車，中東版的PRADO沒有減配差速鎖，最重要的是價格要比中國產車更便宜！而像這位車主現在真的是少見了，問他為何不買進口車，他的意思是覺得進口車不靠譜，怕買到瑕疵車，而且自己也不去玩越野，用不到全時四驅跟差速鎖功能，並且表示：買這臺車純粹是因為喜歡，自己市區代步足夠了。

既然老闆這樣說那也就不在糾結了，正如他所說，市區代步已經足夠，65萬不選奧迪Q7選豐田PRADO真的只能說是喜歡了。

這臺PRADOVX是整個車系中的高配版，撇開效能不談，這一代的PRADO確實有很多亮點，外觀更加運動、內飾更加有科技感，整體做工也有升級。前臉大燈都是LED，車輪規格是265/60 R18，厚度可想而知。

內部配置用上了大量皮革跟鋁合金，儀表盤也非常有個性，中間這塊行車顯示屏有胎壓監測跟車門指示，注重顏值的車主肯定會喜歡這幾項設計。

車子標配了七個安全氣囊、有併線輔助、前後雷達、全景攝像頭、定速巡航、發動機啟停、電動天窗、一鍵啟動跟無鑰匙進入等功能。

這塊8英寸顯示屏有點豐田銳志的感覺，只有簡單的藍芽連線，不過整塊設計要更先進，外層都是鋁合金裝飾，按鍵分部也比較明確。

PRADOVX在座椅方面更吸引人，全車都是真皮材質，前排有高低跟腰部支撐調節，標配了座椅加熱跟通風，第二排則是有電動調節跟角度調節，有通風功能。座椅空間非常大，另外PRADO的舒適性也很不錯，比較適合長途駕駛跟越野，在日常出行中都扮演著“保障車”的角色，不過以後出現的頻率應該會越來越少了。

這輛越野車長度有4840mm，後面兩排座椅都能放倒，釋放的空間可想而知，幾乎可以當作一臺麵包車來用，幾乎是普通小轎車的兩倍。

這臺PRADOVX搭載了3.5L排量的V6發動機，最大馬力有280匹，最大扭矩365牛米，最大功率206kw。其實車迷們對於這點動力輸出倒是挺支援的，取消2.7L排量也無可厚非，主要還是為了漲價。

按照現在的發展形勢來看，這一代的豐田PRADO絕對是一汽豐田的敗筆，單月銷量只會越來越低，難得買一臺也不是為了玩越野車，失去了越野車本身的意義，沒有全時四驅跟差速鎖，那65萬為什麼不選奧迪Q7或者寶馬X5呢？

不過換個角度來想，這也有可能是一汽為了哈弗H9出3.0T做準備，說不準是為了支援中國產車，那就真的是深謀遠慮了。

專業汽車人解答幾句！

我覺得對於每一個消費者都要講究一個性價比，購車最應該注意的就是保值率。

中東的保值率遠超中規，二手市場轉一圈都知道。確實中東配置不是很高，但是和中規一樣，中規配置高的，指導價格也是一樣的高。同等配置中規和中東，還是中東價效比高。還有就是應該是品質，中東的質檢標準高於中國。同樣的車，開五年，效果就出來了。而且如果你是愛好越野的話，中規滿足不了，只能是中東，開不壞的豐田指的是中東版。

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

昨天在第十五屆北京車展上，向廠家的人員轉達了對18款車型的不滿。廠家說，按趨勢和問題導向，全時四驅可能以後會成為選項。

我到覺得全時改分時是非常好的，我不玩極限，平常用兩驅又省油，想用四驅3.5動力又足，怎麼不比全時2.7的強，發動機排量大了，變速箱改六了非要給2.7的比價格，沒有可比性。

很直接說，不怎麼樣。成本和效能（對於不是專業玩越野的人來說，全時四驅是比分時四驅方便的）確實是下降了，關鍵是價格沒下來。

2018款中規版全系PRADO分時四驅，取消了託森差速器和中央差速鎖。用分動箱和電子限滑器來替代上一代PRADO的全時四驅系統。相對於全時四驅來說，缺點是，需要手動切換四驅，鋪裝道路掛四驅容易翻車，透過泥濘道路，滑坡，雪地，沙坑等爛路時功能性降低。穿越極限越野效能沒變。優點，外形漂亮了，內飾升級了，發動機升級了引數。綜上所述，給消費者的感覺就是取消的東西的價值遠大於那些沒必要增加升級的東西。價格也沒有找到完美的結合點，營銷上又打出捨我其誰的標語，4S店又加價提車等等，讓消費者看不到一絲誠意。完全靠情懷來支撐。車固然是50萬級別的車，如果是我，選擇中規PRADO的理由，一，就是情懷（他還叫PRADO）二，他比上一代省油。別無其他。感謝邀請，各抒己見，不喜勿噴。