平臺戰略是當今世界在汽車產品開發中的一個開發戰略。利用平臺概念，汽車生產可以整合資源，降低新車開發成本，加快新產品推出速度，大大提高生產效率。簡單的說，“汽車平臺”就是在開發過程中用一個平臺（也就是相同的底盤和車身結構）可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

世界上第一個轎車平臺是在德國大眾誕生，而當今汽車產業界關於汽車平臺體系也屬大眾的最為有名，大眾對於自己的平臺命名也有著獨特的解釋。

大眾現在所採用的PQ平臺各程式碼的含義：

“PQ”是平臺號，

“P”：代表“前輪驅動”

“Q”：代表發動機橫置，縱置話用“L”表示。

PQ後第一位數字：代表該平臺所適用的車型級別。如“2”代表A0級小型車,“3”代表A級緊湊型車,“4”代表B級中型車車，“6”代表D級中大型車。

PQ後第二位數字：代表該平臺經過發展改進的代數，數字是幾，則代表第幾代平臺。下面我們就來舉個例子。

例如，PQ24是大眾A0級小型車的第4代平臺，PQ25是大眾第五代A0級車平臺；同理，PQ34以及PQ35分表大眾A級車的第4代和第5代平臺，PQ45和PQ46則分表代表大眾第5代和第6代B級車平臺。

從上面的程式碼涵義我們可以看出，一個平臺只針對一個級別車型，對於不同級別的車型，平臺不可以混用，如果要推出其他級別的車輛，必須重新研發設計新的平臺。“PQ”後面的第一位數字越大，適用的車型級別越高；而“PQ”後面的第二位數字越高，平臺越先進。

目前中國常見的大眾汽車生產平臺有一下幾種：

PQ24： 主要車型有老款Polo。

PQ25：大眾專為生產小型車而開發的全新平臺，主要常見產品有上汽大眾新POLO、斯柯達Fabia（上海大眾）。中國現在售賣的新款的Jetta和新款桑塔納也是基於這一平臺打造的。

PQ32：大眾20多年前的緊湊型汽車車平臺，現已放棄淘汰，在中國如雷貫的老款 桑塔納、老款Jetta就是基於此平臺。

PQ34：大眾集團上一代的緊湊型車平臺，主要產品有Golf，Bora，New Beetle，斯柯達歐雅等多種車型。目前國外已經淘汰，最早在國內是生產Bora的憑條，就是一汽大眾已停產了的老Bora。現在的新Bora，以及中國上海大眾推出的Lavida、朗行、朗鏡三兄弟都是基於此平臺推出的加長款，即專為中國設計的軸距加長了。

PQ35：PQ34平臺的基礎上進化而來，替代PQ34平臺的新一代緊湊型汽車車平臺。但是國內由於Bora的原因，PQ35，PQ34同代生產。主要產品在國內有中國首次運用該平臺，強調MPS多功能轎車的途安、一汽大眾Sagitar、老款斯柯達Octavia，主打多功能商務用途的開迪、一汽大眾的兩廂掀背型的Golf第6代，以及同集團的奧迪品牌A3、敞篷小跑車TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等。

PQ45：上一代的中級車平臺，平臺迄今為止已經有10餘年的歷史了，技術上自然與其他新的中型車平臺有著一定的差距。國內產品常見有PassatB5、老領域、新領域等等。此外，老款的奧迪a6也是這個平臺生產的，就是小嘴的那種奧迪a6！

PQ46: 俗稱PassatB6平臺，是新一代生產中高階車的平臺。PQ46平臺的特點主要體現在運動效能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更“軟”的懸架系統（四輪獨立懸架，前最佳化麥弗遜、後多連桿加橫向穩定杆的獨立懸架）、更輕便的電動助力轉向系統、更加優異的主動安全系統、電子駐車系統的應用令駕駛舒適性更加完美。代表車型有全新款Magotan（MAGOTAN）、 斯柯達昊銳、斯柯達Superb、新Passat（歐版PASSAT B7）、CC（進口CC）、新Sharan（SHARAN）等等。

PQ62：PQ62是目前大眾最大的汽車平臺，豪華大型車平臺。奧迪A8L就出自PQ62，賓利Continental、大眾輝騰也是PQ62平臺的產物。

前面也說了，大眾現在的汽車平臺，不同級別的車型之間其平臺不可以混用，如果要推出其他級別的車輛，必須重新研發設計新的平臺，這必然會加大研發設計的成本。所以，針對這一問題，大眾集團設計了新的模組化的“橫置”MQB和“縱置”MLB平臺，並規劃從新奧迪A4向上，統一採用MLP平臺，而從奧迪A4向下的緊湊級車型和小型車，及大眾品牌B級Passat往下均採用MQB平臺。

與傳統的PQ系列平臺不同的是，MQB和MLB模組平臺打破了其一個平臺只能生產一個級別車型的限制，只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線，將會有效解決不同級別車型之間零部件的通用問題，縮短開發時間和週期，降低製造成本。

全新的MQB技術將跨越大眾集團A00、A0、A和B級等多個級別車型領域。目前，上汽大眾Lamando、Tiguan，Golf7、上汽斯柯達Octavia、Yeti、新一代的西雅特LEON以及奧迪A3 、Q3、Q2 、Q1、TT、新New Beetle都是MQB平臺。下一代Passat、Sagitar和Magotan也都將出自MQB。

至於“縱置”MLB平臺，則是大軸距的豪華車新平臺。新一代奧迪A6、新Q7、新A4、新Q5，大眾PHIDEONPHIDEON，都是採用MLB平臺打造。

MQB:發動機橫置模組化平臺，如Magotan，Sagitar，TAYRON，探歌等

MLB:發動機縱置模組化平臺，如A4，A6，Q5，Q7等

MEB:電動模組化平臺，ID 系列

PQ:基本已經淘汰

有網友向我們提問關於平臺的問題，說大眾目前有幾個造車的平臺？我們常在耳邊聽到說這個車與另一個車是同平臺的。有的小白司機可能就有點犯迷糊，到底平臺是個什麼概念？相同的平臺又是什麼概念？

在現代造車的理念當中，平臺化生產是最重要的一個戰略。平臺化即是在汽車開發的時候使用共同的車身結構，包括底盤結構甚至發動機變速箱等車身零件。平臺化生產最大的益處是能降低研發成本和生產成本，畢竟一個平臺可以造出小型車與SUV這些外形與功能都不盡相同的車型。

大眾作為一個老牌的車廠，平臺化生產的程序也是爐火純青。消費者經常聽到PQ25平臺與PQ34平臺甚至是MQB平臺。這些平臺在大眾體系裡面各代表什麼樣的意思呢？平臺代號為“PQ”的時候，前驅車用“P”表示，橫置發動機用“Q”表示，縱置發動機用“L”表示。

PQ後第一位數字：代表本車型的級別。舉個例子，“2”表示小型車,“3”表示緊湊型車,“4”表示中型車，“6”表示中大型車。到了PQ後第二位數字：代表該平臺發展改進的次數，數字越大，平臺越先進，例如，PQ24為小型車的第4代平臺，PQ25為第五代小型車級車平臺；PQ34以及PQ35分表大眾A級車的第4代和第5代平臺。

從這些平臺的數字我們可以得知，一個平臺只針對一個級別車型，對於不同級別的車型，平臺不可以混用。“PQ”後面的第一位數字越大，適用的車型級別越高；而“PQ”後面的第二位數字越高，平臺越先進。有消費者要選擇大眾車型的時候可以用平臺的數字作為看車選車的參考。

其實大眾只有一個造車平臺，就是Golf平臺，因為大眾其實只有一款車，就叫Golf：加個屁股就叫Sagitar，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫New Beetle，拉長就叫Passat，改個名就叫Magotan，減掉一個後座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個後座就叫Sharan，加高底盤就叫Tiguan，再撐大點就叫Touareg…輝騰被人認為帕薩塔，搞得會疼！又搞了個PHIDEON，估計會毀昂，如果再出一個新款，那一定是叫淡騰（蛋疼），大眾就是汽車界的諾基亞---科技以換殼為本！！世界的南韓人對中國的理念：錢多、人傻、速來！