免費是為了吸引列多的客戶與資源，不免費說明它露出了本質和企業的導向，另一個可以肯定的是銷量增加了，越來越多的免費充電也增加了特斯拉的成本和開支；話說回來，如果銷量不高，就那麼幾輛，一直免費的可能性還是有的。嘿嘿！

特斯拉的免費充電原本就是市場培養的過程，隨著充電汽車的不斷普及，免費充電將會逐步退出市場。

特斯拉減少免費充電，不能說是特斯拉缺錢了，反倒是特斯拉的市場得到了足夠的推廣。在擁有了一定量的使用者群之後，免費充電樁的意義在逐漸減小。使用者群已經不再因為有免費充電樁才購買特斯拉，這才是關鍵。

特斯拉在推廣支出，面臨著重重困難，一個沒有造車歷史的品牌，想要深入人心，靠一款產品是很難打動消費者的，因此提供更多的增值服務是必不可少的行為。而隨著全新的X系的上市，特斯拉的形象已經開始從電動玩具提供商向汽車生產製造商轉變。人們的注意力已經在產品本身，提供免費服務的噱頭已經不再那麼重要。

當然，由於產品線的擴大，產能的增加，使用者量的增加，特斯拉的免費服務成本在直線上升，與研發和生產費用相比，免費服務成為了特斯拉很大的負擔。尤其是充電樁的覆蓋面比免費充電更加重要，特斯拉的目標使用者更在意的是使用便利性而不是這點兒蠅頭小利。因此把免費服務改為更便捷的服務才是特斯拉未來的路。

充電樁的確有點少..別的城市不說，就說珠海吧。雖然不是一線城市，但是卻是中歐低碳生態綜合試點城市，滿地都是新能源汽車，連大部分公交和大部分計程車都是純電動的（除了經常市區郊區之前穿行的外），但是特斯拉的充電樁在市區十個手指頭能數的過來（特斯拉在珠海的數量也算多的，上面說的那個低碳試點城市宣傳片也是拿特斯拉來做的汽車代表）。普及充電樁，統一充電頭的標準才真正有利於新能源的發展。

免費充電本來就不符合高效率的經濟規律。如果你是特斯拉，在某城市賣了1000輛車，預計中有一半每兩天會來衝一次電，每次需要一小時，要完全滿足所以車輛估計要30個充電樁。但是如果完全免費，可能某個司機把車放那兒充滿了會不急於開走，只要平均拖一個小時，超級充電樁需求就會增加一倍，如果不增加充電樁使用者體驗就會快速下降