DR150s為了強調整車的與眾不同，採用了分體式車把的設計，這種設計最大的好處就在於能夠降低騎行人員的重心，因為採用低車把後，駕乘人員的上半身勢必會向前傾斜，如此一來降低風阻的同時，重心也會下移，而它最大的作用就是對操控有一定的幫助。
動力方面，DR150兩款車型包括DF150採用同一款動力總成，這款動力總成是在TSR的基礎上最佳化升級而來，它實際的動力表現會有所提升，用運轉品質也會好一些，再加上本身配置上的優勢，那麼豪爵的DR150/DF150相比中低端車型，在騎行質感上要好很多，這也是將這三款車型稱之為高階的主要原因。
豪爵150系列另外兩個分類分別是中端和低端，其中以DK和DH為代表的是中端車型，以EH和HJ為代表的是低端車型，這幾款車型最大的區別就是外形和動力總成，以DK150R為例它的整體外形比較接近於DF150的設計，但車型的一些裝飾件會比較常規，而它的動力總成也會採用TSR，不過並不是最佳化升級後的。
而EH150整體的外形相對就會比較常規，動力總成也不是TSR，所以整機的騎行質感相應的就會略微差一些，不過這類車型會比較實用，負重能力和載物空間會比較充足。
透過以上的簡要介紹可以看到，豪爵150系列車型，分類已經非常明確低端車型就是用來幹粗活的，它會比較強調車輛的實用性，而中端車型會兼具負重和平時代步騎行的需求，它的整體外形和發動機表現，相比低端車型會略有提升，而高階車型則是一個比較純粹的代步工具，它的騎行質感會更棒，整體的外觀也會更具觀感，配置體驗也會更豐富，所以選擇車型時可以根據後期的主要需求，結合車輛優勢進行選擇。
DR150s為了強調整車的與眾不同，採用了分體式車把的設計，這種設計最大的好處就在於能夠降低騎行人員的重心，因為採用低車把後，駕乘人員的上半身勢必會向前傾斜，如此一來降低風阻的同時，重心也會下移，而它最大的作用就是對操控有一定的幫助。
動力方面，DR150兩款車型包括DF150採用同一款動力總成，這款動力總成是在TSR的基礎上最佳化升級而來，它實際的動力表現會有所提升，用運轉品質也會好一些，再加上本身配置上的優勢，那麼豪爵的DR150/DF150相比中低端車型，在騎行質感上要好很多，這也是將這三款車型稱之為高階的主要原因。
豪爵150系列另外兩個分類分別是中端和低端，其中以DK和DH為代表的是中端車型，以EH和HJ為代表的是低端車型，這幾款車型最大的區別就是外形和動力總成，以DK150R為例它的整體外形比較接近於DF150的設計，但車型的一些裝飾件會比較常規，而它的動力總成也會採用TSR，不過並不是最佳化升級後的。
而EH150整體的外形相對就會比較常規，動力總成也不是TSR，所以整機的騎行質感相應的就會略微差一些，不過這類車型會比較實用，負重能力和載物空間會比較充足。
透過以上的簡要介紹可以看到，豪爵150系列車型，分類已經非常明確低端車型就是用來幹粗活的，它會比較強調車輛的實用性，而中端車型會兼具負重和平時代步騎行的需求，它的整體外形和發動機表現，相比低端車型會略有提升，而高階車型則是一個比較純粹的代步工具，它的騎行質感會更棒，整體的外觀也會更具觀感，配置體驗也會更豐富，所以選擇車型時可以根據後期的主要需求，結合車輛優勢進行選擇。