高超聲速，指物體的速度超過5倍音速，約合每小時移動6000公里。高超聲速導彈具備反應速度快、突防能力強、破壞能力大的特點，將大大改變未來戰爭的樣式。從現階段技術分析，攔截高超聲速導彈之所以困難主要是以下幾個原因。

一是探測難。目前，常見的攔截彈末制導探測技術是可見光和紅外光探測。由於大氣層記憶體在複雜的氣動光學效應問題，特別是目標高速飛行引起的劇烈的彈體氣動加熱，會對上述光學成像探測系統造成氣動熱輻射和影象傳輸干擾，造成目標影象的偏移、抖動、模糊，從而阻礙攔截彈實現高精度探測。

圖注：目前的遠端預警探測體系難以探測到高超聲速導彈，圖為美國部署在格陵蘭島Thule基地遠端預警雷達站

二是攔截彈控制難。高超聲速巡航導彈一般採用高升阻比的升力體或乘波體氣動佈局，可用氣動力機動過載較大，甚至還可作波浪式的跳躍機動，其飛行軌跡難以預測。為了對其實施精確攔截，攔截彈的機動過載必須大於目標3倍。這就要求攔截彈採用氣動力/直接側向力複合控制，以提供可用過載。不過，稀薄大氣層20千米至100千米高度範圍內，大氣密度變化劇烈，氣動環境複雜，採用直接側向力控制將產生更復雜的側噴氣動干擾，增加了攔截彈實施氣動力/直接側向力複合控制的難度。

三是制導雷達效能要求高。為了有效對付在臨近空間飛行的高超聲速巡航導彈，防禦系統的跟蹤制導雷達作戰距離應達到1000千米左右。但跟蹤制導雷達一般難以達到這個作用距離，而為了實現大威力和達到這個作用距離，此類雷達必須解決現有單個發射/接收（T/R）模組功率小、效率低的問題，或者採用新體制雷達技術。

圖注：高超聲速巡航導彈的巡航高度是傳統防空反導系統的高度盲區

四是造成了傳統防空反導系統的作戰高度盲區。目前，世界大多數防空導彈攔截高度均在20千米以下，也就是說難以達到對在巡航段飛行的高超聲速巡航導彈的射擊條件。而彈道導彈防禦系統的作戰高度幾乎不在20千米至40千米的高度範圍內。例如，美國“愛國者”PAC-3針對彈道導彈目標的射高在15千米至20千米，勉強達到高超聲速巡航導彈的飛行高度；THAAD攔截彈、“標準-3”攔截彈、以色列“箭-2”攔截彈對彈道導彈的射高分別在40千米至150千米、70千米至500千米和50千米至75千米，均超出了高超聲速巡航導彈的飛行高度，從而不具備對其攔截能力。

現在已知的超音速巡航導彈還沒超過5M 最高速度也在3M左右

現在常用的亞燃發動機充其量3.5~4馬赫就到頭了，5馬赫巡航導彈必須使用超燃發動機。而超燃發動機在美國也僅僅是在實驗狀態。現在高超音速導彈的速度都是靠末端俯衝達到的，那是因為現階段靠衝壓發動機在巡航階段就達到4倍音速以上是不可能的。由於目前只有俄羅斯和印度在開發高超音速巡航導彈。當然使用超燃衝壓發動機可以實現的最高速度在25M左右 超燃衝壓發動機是指燃料在超聲速氣流中進行燃燒的衝壓發動機，一般採用碳氫化合物燃料，飛行速度在6~25馬赫之間。相對比傳統的吸氣發動機，超燃衝壓發動機是將超音速氣流在進氣道擴壓到較低的超聲速，然後燃料從壁面或氣流中的突出物噴入，在超聲速燃燒室中與空氣混合並燃燒，最後，燃燒後的氣體經擴張型的噴管排出。

但以現在的技術也只是在理論上可以論證

那麼我就假設現在巡航導彈的速度為10M

從速度看 彈道導彈因為在下墜狀態下是以彈頭形式出現的 拋去了彈體 速度可以達到驚人的25M以上 而且如果彈頭未與彈體分立前在回到大氣層中又做了變軌 詳見下圖 那麼難度就會提高很多

彈道又要重新計算 但是因為此時彈頭已經分離 如果又是分導式彈頭的話 攔截難度就不言而喻了(進入大氣層後 屬於末端反導）

中段反導

中段反導對在太空真空飛行、還沒有再進入大氣層的來襲導彈進行攔截，摧毀。

中段反導有相對充足的捕捉時間和攔截空間，但中段反導難.

中段是彈道導彈飛行高度最高、速度最快的一段。“彈道導彈從發射到進入中段，飛行時間很短。要在中段實施攔截，就要儘可能提前發現對方發射的彈道導彈，進行跟蹤，計算飛行彈道，得出最佳攔截點，緊接著將中段攔截彈發射到攔截點，釋放攔截彈頭。因此，構成一箇中段反導系統是很複雜的工程，要有幾十個衛星組成的導彈預警和監測網路。”

中段反導必須使用高速火箭推進的攔截彈。攔截彈又需要採用高階技術的彈頭。

攔截彈彈頭不能很大、很重，而且要求有飛行精度。它有先進的動力系統、目標捕獲系統、制導系統。動力系統要推動彈頭，瞄準目標；制導系統捕捉目標的物理特徵、特別是紅外特徵，識別、跟蹤、鎖定，引導帶有動力的彈頭碰撞目標，將目標摧毀。

彈道導彈飛到外大氣層，速度超過20倍音速，至少距離地面800千米，遠遠超出地球上防空導彈的飛行速度和攔截高度，所以最先進的遠端防空導彈也不能進行中段反導。這需要大推力陸基攔截彈。

從以上看彈道導彈（我現在講的是末端反導和中端）因為可以進入大氣層變軌 而且是分式彈頭 要求有多目標跟蹤打擊能力 速度也極快 但在大氣層外速度 高度又是極限

雖然的確10M的巡航導彈攔截難度很大 但是他還是在雷達的可控範圍內的 其的制導方式不外乎根據GPS、慣性導航、地形匹配等技術制導 因為只有在大氣層外速度才能達到3馬赫以上 所以攔截的可能性還是很大的

所以對比 彈道導彈 速度快 多彈頭 難度更大！！

望採納！！

難以攔截的彈道導彈主要是針對中遠端和洲際導彈等戰略彈道導彈而言，主要有以下原因：

1、戰略彈道導彈是所有國家的最高機密，發射裝置很隱蔽，並且可以機動發射，因此很難預警，若想在其發射段將其摧毀更是難上加難，需要大量的情報工作作為基礎。

2、現有防空導彈射高最多2~30公里，戰略彈道導彈巡航階段的彈道很高，沒有幾種攔截武器能夠達到該射程，即便能夠達到，則武器成本也會極高，體積也會很大，除非在太空上佈置攔截。

3、彈道導彈進入大氣層後，速度可以達到5~9馬赫，而且還可以使用機動規避，或者分導多彈頭，有的導彈（如白楊M機動型）還可變為巡航導彈，改用低彈道飛行，極其難以發現，因此命中難度極高。

4、彈道導彈的末段動能巨大，即便被命中也幾乎不能使其偏離航向。

5、彈道導彈的彈頭一般都可以在目標上空爆炸，這比在落地爆炸的殺傷效果更好，即在低空攔截後仍然無法消除其殺傷力。

高超聲速導彈是屬於高超聲速武器的範疇，高超聲速武器的概念提出的時間並不長，目前世界範圍內並沒有一個統一的標準，也只有美俄中進行研製和開發，衡量標準並不僅僅是速度，因為，彈道導彈的速度也在6馬赫以上，在末端突防階段，最高衝刺速度速度甚至突破到30馬赫，但是軍方並沒有把彈道導彈列入高超聲速武器的範疇裡。軍方所謂的高超聲速武器是執行戰術打擊目的地新概念武器，要求其在一小時內打擊全球目標。

現代的防空反導系統，是由各種偵測 打擊系統和裝置裝置組成的，當有導彈來襲時，最先透過衛星 各種雷達來偵測計算導彈來襲的方向和速度等各種資料，再傳送到其資料處理中心去，經過處理之後，再傳送到攔截武器系統，當武器系統收到各項引數後發射導彈進行攔截。這是一套完整的執行過程。而高超聲速武器很可能在對方反應過來之前，就已經擊中目標，再者，攔截高超音速速飛行的武器，難度堪比用步槍子彈去擊中超音速飛行的繡花針！

高超音速武器為了實現機動變軌的能力，一般都有氣動外形，中國研製的高超音速武器採用了“乘波體”結構，（這個結構的外形和原理我不是很明白，只是大概明白好像和我們小時候打水漂一樣，讀者可以自行找一下資料,以下是我參考的網路資料），乘波體技術，就是依靠氣動佈局和飛行控制系統的設計，使得飛行器具有極佳的變軌能力。據說不僅可以上下變軌，還可以做到左右方向的變軌，由於高度發達的機動變軌能力，對預警雷達來說，要捕獲計算它的執行軌跡是不可能的，再加上極高的速度，留給雷達的反應時間很少，事實上，雷達要捕獲追蹤這種目標尚屬不易，就更不要說防空武器要攔截它了！防空武器要攔截它，首先要判斷它的彈道，從而按預測的軌跡命中攔截目標。而高超音速武器軌跡難以測定，所以不可能攔截。

高超音速導彈是指飛行速度達到或超過5倍音速（約每小時6000公里）的快速攻擊型導彈。目前，美國航天局進一步按速度分為高超音速導彈和極高超音速導彈，飛行速度在10馬赫以上的被稱為極高超音速。高超音速導彈的優勢不僅僅是快速，它還能以高速持續飛行較長距離。2014年美國空軍研製的超燃衝壓飛行器X-51A“波行者”高超音速無人機，就以5倍多音速連續飛行了3分鐘，創造了高超音速飛行時間的世界紀錄。

　　藉助於這一高速高航程飛行能力，美國空軍正在實現數分鐘內在全球範圍內實施軍事打擊的戰略目標。

　　作為一款全球瞬時打擊武器，目前美國更是提出了將該類武器主要用於打擊毀傷“高價值目標”。敵方國家的領導集團、戰略指揮中樞、空天飛行器發射平臺以及核武器發射基地和國民經濟領域的重要設施等，都將作為高超音速導彈的優先打擊物件。這些高價值目標一旦遭到毀傷，將對敵對國家整體作戰實力產生較大影響，從而直接改變戰爭格局甚至決定戰爭勝負。

　　除了突防能力強，高超音速導彈攻擊的威力也相當巨大。一枚1.5千克的高超音速導彈撞擊的動能，就足以使一座橋樑坍塌。目前美國軍方更是對高超音速導彈的侵蝕攻擊力提出了明確要求，對鋼筋混凝土要達到鑽深6米-11米。

作為戰略武器使用的遠端洲際彈道導彈雖然可以打遍全球，但攻擊成本較高。依託艦載、艇載發射的短程戰術導彈同樣需要付出較高代價。因此，為實現“一小時打遍全球”的目標，美國等國正在加速發展成本低廉、速度快、射程遠的新型高超音速武器。

　　作為下一代飛行技術，以高超音速導彈為代表的高速飛行裝置對速度要求極高，因此需要採用不同於普通航空發動機的新型衝壓發動機，這一發動機技術的研發也被稱為“第三次動力革命”。在高超音速導彈研製領域，美國仍保持著明顯優勢，美國空軍已經投入3億美元用來研製超燃衝壓飛行技術。

　　目前，美、俄兩國的高超音速導彈研發處於世界頂尖狀態，而法國、德國、印度、日本等國也正在加快高超音速導彈的研製。

　　美國“獵鷹計劃”中正在發展的通用航空飛行器，採用了無動力和微動力滑翔技術，可以實現5500公里的滑翔距離和2200公里的橫向機動能力。美國X-37B空天飛機無論是發射、執行成本還是重複使用率都優於太空梭，展現出巨大的價格優勢。

　　除高超音速導彈外，美國國防部高階研究計劃局主導的“高超音速吸氣式武器概念”和“戰術助推滑翔系統”等專案也在進行此類高速導彈的研製，並計劃於2018年或2019年進行測試。目前美國已經進行了數項與高超音速武器有關的測試專案，並計劃於2020年前列裝可在數分鐘內穿越美國的高超音速導彈。預計第一種列裝的高超音速導彈將攜帶小型傳統彈頭，用於在安全距離內攻擊目標以進行空天防禦。

　　俄羅斯和印度正集中全力研製高超音速巡航導彈，目前研發的“布拉莫斯”超音速巡航導彈飛行速度可達到3馬赫，成為世界上飛行速度最快的巡航導彈。兩國還在合作研製“布拉莫斯-2”高超音速巡航導彈，並計劃於2017年進行發射。此外，俄羅斯已宣佈開發出新型高超音速導彈燃料。

目前世界各國都難以做到對高超音速導彈進行有效攔截。由於高超音速導彈多飛行在6萬米的高空，除“標準-3”導彈可以對大氣層外目標進行有效攻擊外，其他地空導彈的最大射高都在3萬米左右，無法對飛行中的高超音速導彈進行打擊。

　　高超音速導彈在起飛階段只有短短90秒，末制導階段攻擊速度可以達到6馬赫甚至十幾馬赫，即使在此時擁有了導彈預警能力，地空導彈也難以完成發射準備。如俄羅斯C-400地空導彈從接到作戰命令到進入發射狀態，最短也需要5分鐘。

　　至於高超音速導彈最後的極速攻擊，發射攔截的地空導彈也基本無力招架。美國計劃在今年試飛新型HX高超音速飛行器，攻擊速度可以達到20倍音速。如果此時再進行機動變軌，或使用多彈頭技術，目前的導彈防禦系統基本上成為“睜眼瞎”，根本無力進行攔截。

　　可以預見，隨著高超音速武器技術的不斷試驗完善，其必將以快速部署、遠端精確打擊和極強的戰略毀傷效果，成為未來戰爭尤其是一體化空天防禦戰爭的重要“主導者”，也將是戰爭規則的“改變者”。

高超音速導彈飛行高度高、打擊速度快、突防能力強，簡直“防不勝防”。高超音速武器被軍事專家稱之為繼螺旋槳、噴氣推進器之後航空史上的第三次革命性成果。因而在美國空軍的“全球快速打擊計劃”中，高超音速導彈成為優先研發的重點專案。高超音速導彈也勢必憑藉這些優勢，成為未來各國空天防禦的重大現實威脅。

　　在航空領域，以M(馬赫)為單位來表示音速，M=1即為音速的1倍；M=2即為音速的2倍。二戰中，一些活塞式戰鬥機在加速俯衝速度達到M=0.9時，就曾強烈感受到了音障，並且導致有的飛機因此而失事。當噴氣式飛機出現後，飛機速度不斷提高，能否突破音障就成為航空領域關注的重點。美國於1944年開始了超音速研究，1953年，試飛員道格拉斯駕駛著“流星煙火”號飛機，在噴氣發動機和火箭的雙重推力下，首次以音速2倍以上的速度飛行。實踐證明，只要突破M=1，就不會再有音障存在。

　　透過研究試驗，採用向後傾斜的機翼，可以延緩或消除音障現象的出現，並減少飛行的阻力，有利於提高飛行速度，於是就出現了亞音速和超音速飛機。F-100超佩刀是美國空軍第一種正式服役的可在平飛中達到超音速的戰鬥機。2004年，美軍率先推出X-43試驗飛行器，第二次試飛即突破7倍音速，一舉重新整理大氣層內飛行速度的紀錄。

　　高超音速導彈將承擔全球實時偵察、快速部署和遠端精確打擊任務，並可以在未來空天戰場作為低成本反衛星手段的先進武器裝備。目前，各國競相研發高超音速導彈，這必將對未來戰爭方式產生深刻變革。

高超聲速導彈是指飛行速度大於5馬赫、攜帶強大毀傷戰鬥部的武器系統，主要分為高超聲速滑翔式導彈和高超聲速巡航導彈。高超聲速滑翔導彈透過火箭助推，以滑翔方式打擊目標；高超聲速巡航導彈由高速吸氣式發動機或超燃衝壓發動機驅動，進而攻擊目標。

　　與彈道導彈按照特定軌道飛行不同，高超聲速導彈可以靈活機動變軌，具有速度快、機動性強、飛行高度低等優勢，掀起全球研製熱潮。高超聲速導彈武器的快速發展為高超聲速導彈探測、跟蹤和攔截構成極大挑戰，未來圍繞高超聲速武器的攻防對抗將對地區安全穩定乃至世界戰略平衡產生重要影響。

　　美國曾表示，當前的天基感測器體系夠不足以有效探測和跟蹤高超聲速導彈，更別提對高超聲速導彈進行有效攔截。高超聲速導彈防禦的難點主要在於：

　　難以探測

　　高超聲速巡航導彈速度通常在5~8馬赫，如此快的飛行速度使得傳統防禦系統探測距離大大縮短，攔截反應時間也相應縮短；助推滑翔彈頭釋放初期速度高達20馬赫，即使在35~75千米的滑翔飛行段也在馬赫數12~15以上，打擊同一目標飛行路徑更短，使得防禦系統難以對其進行遠距離探測。

　　難以跟蹤

　　高超聲速導彈作戰空域屬臨近空間，目標與環境特性複雜，再加上導彈高速機動飛行，致使對其進行穩定探測跟蹤難上加難。

　　難以攔截

　　高超聲速導彈主要飛行在現有防禦系統的主要防區外，加之長時間機動能力增加了攔截難度，導致現有防禦系統均不具備攔截高超聲速導彈能力

高超聲速導彈是指飛行速度大於5馬赫、攜帶強大毀傷戰鬥部的武器系統，主要分為高超聲速滑翔式導彈和高超聲速巡航導彈。高超聲速滑翔導彈透過火箭助推，以滑翔方式打擊目標；高超聲速巡航導彈由高速吸氣式發動機或超燃衝壓發動機驅動，進而攻擊目標。

與彈道導彈按照特定軌道飛行不同，高超聲速導彈可以靈活機動變軌，具有速度快、機動性強、飛行高度低等優勢，掀起全球研製熱潮。高超聲速導彈武器的快速發展為高超聲速導彈探測、跟蹤和攔截構成極大挑戰，未來圍繞高超聲速武器的攻防對抗將對地區安全穩定乃至世界戰略平衡產生重要影響。

美國曾表示，當前的天基感測器體系夠不足以有效探測和跟蹤高超聲速導彈，更別提對高超聲速導彈進行有效攔截。高超聲速導彈防禦的難點主要在於：

難以探測

高超聲速巡航導彈速度通常在5~8馬赫，如此快的飛行速度使得傳統防禦系統探測距離大大縮短，攔截反應時間也相應縮短；助推滑翔彈頭釋放初期速度高達20馬赫，即使在35~75千米的滑翔飛行段也在馬赫數12~15以上，打擊同一目標飛行路徑更短，使得防禦系統難以對其進行遠距離探測。

難以跟蹤

高超聲速導彈作戰空域屬臨近空間，目標與環境特性複雜，再加上導彈高速機動飛行，致使對其進行穩定探測跟蹤難上加難。

難以攔截

高超聲速導彈主要飛行在現有防禦系統的主要防區外，加之長時間機動能力增加了攔截難度，導致現有防禦系統均不具備攔截高超聲速導彈能力。