gw250我也關注很長時間了，眾說紛紜，就像大咖們說的那樣優缺點都有，但是我建議你去實體店試騎，然後選擇適合自己的。在這裡就不具體說了，因為 騎士分享 驃騎府好多網咖都有自己的關點，但是都代表不了你自己，你可以去看看，作為一個參考

國四版GW250怎麼樣？

國四版GW250已經上市大半年了，這款車的各方面表現比較均衡，尤其是品質方面絕對是沒得說，中國產250cc中除了自家的另外兩款車型以外，基本上是沒有對手的，但這款車也會有一些不足，比如車身重，動力弱就是它比較明顯的軟肋。國四版GW250最大的變化，就是在車友們強烈的要求下，裝配了比較實用的防抱死系統，但為次我們也付出了一定的代價，因為選擇國四版時就要多掏腰包了，但誰叫我們喜歡它呢？所以欣然接受就好。至於動力總成和車身結構依然還是原來的老樣子，所謂的提升技術水平，降低整備質量，基本上就是一種奢求。GW250的動力總成，相比同級別的車型來說，配氣機構確實比較一般，都什麼時代了雙缸兩氣門顯然就有點太過保守了。但對動力過多的壓榨並不是合資鈴木的習慣，它所強調的是紮實的穩定性，超強的使用週期，“我可以弱，但我不可以爛”這應該是GW250的肺腑之言，也是真實表現。

其實單看引數的話GW250也不是很弱，因為它的最大功率保持在了18.4KW，最大扭矩也達到了23.4N.m，相比那些真正的低能250這個引數還是比較可觀的，所以雖然這款發動機技術水平不高，但就是穩定性和引數來看依然比較有實力。

既然引數比較有實力，那麼為什麼還會說GW250動力弱呢？這主要和這款車的車身結構有直接關係，它的車型定位屬於實用型跨騎車，也就是偏向於常規通路車的設定標準，所以整車的輕量化控制並不是非常出色，尤其是相比同價位的運動型街車就會重一些，所以車身結構的不足，嚴重的影響了這款車的動力表現。

但它所謂的動力弱也要看和什麼車型比了，如果和同級別的運動型街車比百公里加速，最高時速可能會有點差強人意，不過以通路車的標準來看，完全是夠用的，並且扭力的輸出會更為直接，也會比較實用，所以通路狀態下它的效能表現完全夠用，並不會表現出弱不禁風的樣子。

騎行方面，GW250所表現出來的感覺就是穩重，和這款胖子選手提操控效能可能會有點扯，畢竟它的車身結構並不是偏向於運動效能的設定，所以表現平平很正常。但只要你的技術到位，一些常規的需求它依然可以做得到，只不過不會那麼靈敏而已，並不會像腳底抹油那樣來得直接。

綜上所述，GW250之所以能夠被稱之為“國民神車”，主要就在於這款車夠皮實耐用，並且比較實用，如果主要以平時通勤代步，偶爾摩旅騎行為主它完全適合。所謂的動力弱，油耗略高在這種需求下並不影響它的選擇，因為這兩個先決條件一定要看和什麼車型比。

摩托車就買50系列，買125、150、250、500以上都是闖禍的摩托車。只有50排量的摩托車最高速度不超過60公里每小時，速度決定安全起著至關重要的作用。

GW250新款老款區別不大畢竟鈴木一直換湯不換藥，但是這個車號稱摩旅神車，故障率相當低，而且比較舒服，250排量也夠用

有一個通病，原地轟油門，轉速下落的時候有噠的一聲，幾乎所有的國四都這樣。據說是怠速馬達要不就是凸輪軸減壓閥的聲音。說是無所謂，但很煩人，國三就沒這聲音。

前天剛提新車，等不了天晴，冒雨騎出去耍了一圈，鞋全打溼了，雨天路滑，沒敢飆高速壓低彎。第二天，大晴天，迫不及待的騎上新車跑山去了，騎了約140公里，全程山路，間或有一到兩公里的直道。發表一下初騎感受：一、車重而穩。重達187公斤的自重，騎行之中給人穩重質感，過一段大橋時橫風很大，車速達到85邁，但一點不晃，過減速帶，也沒有多餘的晃動，推起車來當然也能鍛鍊臂力。二、動力夠用。咱這是山區，跑不了那麼快，一般的上坡，4檔5檔捨得給油也一下就超車了，今天跟我一起跑的一輛無極500R和300r，都很賣力的跑，我也跟的上，也沒覺得有多吃力，油門也沒擰到底過，我也不追求那趕著投胎的速度，個人覺得動力完全夠用，就好像你錢花不完和我錢不夠花，區別很大，而你錢花不完，我錢足夠花，其實區別不大。三、操控規矩。加油就走，雖不暴力但也不綿柔，踩剎就停，ABS加持，給人的信心很安全，但不建議爆踩急剎，壓彎順當，全憑個人技巧和熟練程度。車把有點低，長時間騎有點累，網上購了增高碼，當有所改善，話說“高灣250”的車已經相當成熟，各種配件應有盡有。四、它還省油。加了80塊92，140多公里後，油表還沒怎麼下去，夠省了。綜上所述，我認為這是一款既可通勤又可摩旅，既有速度也有穩度，即經濟而實惠的好摩托，適用人群：熱衷摩旅的普通工薪階層，或者初次涉足摩旅的新手，也適用於圖省心實在、想安全穩妥的中年大叔……總之，你頂多會玩膩了它，但它不至於讓你感到後悔，我是這麼覺得的，你呢？